兩廂車一波三折 半數(shù)購車人愿選購兩廂車

　　最近一段時(shí)間，國內(nèi)兩廂車又熱了起來。有傳聞?wù)f，今年底明年初，東風(fēng)標(biāo)致206轎車將會(huì)下線，夏利的C1兩廂車也會(huì)在明年初下線，北京現(xiàn)代也將推出兩廂小車；另外，據(jù)說�？怂�、標(biāo)致307也在醞釀推出兩廂版。如此，明年，國內(nèi)幾乎所有的大汽車企業(yè)都將有自己的兩廂車產(chǎn)品，一場兩廂車市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

　　最近，一項(xiàng)北京車市的調(diào)查表明，在準(zhǔn)備買經(jīng)濟(jì)型轎車的人群中，有50．2％的消費(fèi)者認(rèn)為兩廂車油耗低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，開始考慮買兩廂車。這意味著，兩廂車的市場開始逐漸成熟。

　　兩廂車開始受消費(fèi)者歡迎

　　這項(xiàng)調(diào)查來自網(wǎng)上車市。調(diào)查通過網(wǎng)上發(fā)布問卷，消費(fèi)者在線回答并提交的方式進(jìn)行，最終收回有效問卷3411份。

　　在這份調(diào)查中，給出了現(xiàn)在市場上的高爾夫、POLO、飛度等幾款主流的兩廂車和它們對(duì)應(yīng)的三廂車供消費(fèi)者選擇，可以發(fā)現(xiàn)就這幾款車型來說，選擇兩廂車的消費(fèi)者比例要明顯高于三廂車的比例。

　　在被調(diào)查的這些車中，比例差距最大的是廣本飛度，選擇兩廂飛度的比例高達(dá)16．9％，而同樣情況下會(huì)選擇三廂飛度的比例僅為4．8％；雖然兩廂凱越剛上市不久，但在調(diào)查中仍有高達(dá)8．4％的消費(fèi)者選擇了它，這可能與別克的品牌因素有比較大的關(guān)系，但也反映了兩廂車的受歡迎程度；其他的對(duì)應(yīng)車型如POLO、派力奧／西耶那，都是選擇兩廂車的比例比三廂車的高。這些說明了兩廂車為人們所喜歡，將成為未來汽車市場增長的亮點(diǎn)。

　　對(duì)消費(fèi)者選擇汽車原因的調(diào)查顯示，外形、安全、內(nèi)部空間等因素的重要程度比例較大，這反映了消費(fèi)者選擇汽車時(shí)更注重實(shí)際使用性能。根據(jù)調(diào)查，消費(fèi)者認(rèn)為兩廂車的安全性能比三廂車要好，在外形方面兩廂車也要比三廂車時(shí)尚，而消費(fèi)者認(rèn)為兩廂車比三廂車最突出的優(yōu)點(diǎn)是兩廂車占地小，靈活方便，這些兩廂車的優(yōu)點(diǎn)開始為消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)并接受，更多的消費(fèi)者在購買汽車時(shí)將會(huì)傾向于選擇兩廂車。

　　兩廂車一波三折

　　其實(shí)，對(duì)于中國汽車來說，兩廂車早已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事了。最近幾年，在國外萬千寵愛于一身的兩廂車，在中國卻一度叫好不叫座，甚至遭遇揮之不去的尷尬�？偟膩碚f，兩廂車在中國一波三折，大體上有3個(gè)周期，其中，第一階段最有代表性的是富康。

　　當(dāng)時(shí)，富康作為國內(nèi)第一款兩廂轎車，經(jīng)歷了一個(gè)痛苦而漫長的過程才被市場接受。但是，即使在富康銷售最火的時(shí)候，其銷量比起同時(shí)期的捷達(dá)也要差很多。以致有人說，在當(dāng)時(shí)的情況下，富康車是超前了5年。

　　在2001年底，中國轎車又迎來了一次兩廂車高峰。當(dāng)時(shí)的代表車型是派力奧、威姿和POLO。可以說，以這三款車為代表的兩廂轎車一亮相就引起了消費(fèi)者和媒體的一片叫好。因?yàn)�，這些車代表了一種時(shí)尚的汽車潮流，這尤其讓都市的白領(lǐng)女性感到眼前一亮。在車的技術(shù)上，這幾款兩廂轎車也是非常不錯(cuò)的，可以說是與當(dāng)時(shí)的國際水平同步。

　　從市場的銷售情況來看，這個(gè)時(shí)期的兩廂車在2003年之前還算可以。也就是在這些車上市一年半以后，銷量受到了巨大考驗(yàn)。原因有整個(gè)汽車市場大環(huán)境不好的因素，更重要的是，這種精品小型車價(jià)格較高，消費(fèi)人群比較單一。最為典型的是POLO，車是好車，但就是賣不出去。同樣，叫好不叫座也是那個(gè)時(shí)期的主要問題。

　　到了2005年，國內(nèi)兩廂車市場又悄悄熱了起來。這種熱是全面的，其中有QQ這類小車的熱銷，也有凱越HRV、飛度兩廂的穩(wěn)步上升，更有騏達(dá)、AVEO這些新型兩廂車的涌現(xiàn)。這時(shí)，國內(nèi)的兩廂轎車市場已經(jīng)有了一定規(guī)模，特別是飛度和QQ銷售很好，消費(fèi)者也已經(jīng)開始接受10萬元以下的大多數(shù)兩廂車。

　　騏達(dá)應(yīng)該是這個(gè)時(shí)期最值得一提的產(chǎn)品。因?yàn)�，一直以來，超過12萬元的兩廂車就很難賣。騏達(dá)肩負(fù)的是把兩廂車的影響擴(kuò)大到中級(jí)車市場。同時(shí)，與市場上的其他兩廂車相比，騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。它不僅內(nèi)部空間在同級(jí)兩廂車中是最寬敞的，而且它的一些高科技配置，如I－KEY智能鑰匙系統(tǒng)、倒車顯示系統(tǒng)等，都是其他車所沒有的�？梢哉f是開創(chuàng)了一個(gè)新基準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，這一輪次的兩廂車熱，與以往不同，其市場基礎(chǔ)更為堅(jiān)實(shí)，持續(xù)期也應(yīng)該更長。

　　兩廂車發(fā)展任重道遠(yuǎn)

　　其實(shí)在歐美一些發(fā)達(dá)國家，三廂車的比例在不斷下降，兩廂車的比例在迅速提升，一些國家兩廂車已占到轎車市場的70％－80％。

　　在北京的調(diào)查表明，經(jīng)過幾年的市場培育，兩廂車的優(yōu)點(diǎn)逐漸被國人所認(rèn)識(shí)。消費(fèi)者普遍認(rèn)為兩廂車比三廂車最突出的優(yōu)點(diǎn)是兩廂車占地小，靈活方便，操控性好。同時(shí)，由于兩廂車大多排量較小，非常經(jīng)濟(jì)省油，這在油價(jià)飛漲的今天，更被理性的消費(fèi)者看好。

　　不過，也有人認(rèn)為，兩廂車在中國的發(fā)展還有諸多問題。首先是觀念的問題，很多消費(fèi)者還是認(rèn)為有頭有尾的才是轎車，這種觀念在中檔以上的轎車市場上尤為明顯，可以說，目前的兩廂車消費(fèi)還只是集中在低價(jià)車上。

　　其次是汽車企業(yè)也在觀望階段。絕大多數(shù)的汽車企業(yè)雖然推出了兩廂車，但還屬于試探性的，并沒有把推廣的重點(diǎn)放在兩廂車上。

　　再有，兩廂車缺少獨(dú)立的行李箱，這對(duì)于還處于“買一輛車全家用”階段的中國家庭來說，的確是空間有點(diǎn)小。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國有自己的汽車消費(fèi)情況，盡管隨著兩廂新車的增加，兩廂車市場會(huì)越來越大，但是要想達(dá)到歐洲、日本那樣的兩廂車市場規(guī)模，還要很長一段時(shí)間。