期盼理性消費！08年第一波加價車搜尋分析！原創(chuàng)
2008年的車市氣勢很不錯，先是熱熱鬧鬧的新車扎堆上市，接著又是很多熱賣車型優(yōu)惠縮水�？梢姮F(xiàn)在的車市已經(jīng)轉(zhuǎn)向了一個新的黃金時期。即需求擴大，同時消費者的購買熱情又很高。因此許多經(jīng)銷商也趁著這個大好時機，對于一些剛上市或緊俏的車型提出了加價要求。雖然我們對商家這種哄抬價格的行為多少感到不恥，但在國人“買漲不買跌”的想法支持下，這股風氣并沒有因此剎車，而愈演愈烈。到底是什么原因讓這幾款車逆市而上？這是本文將要提到的重點。
一、加價繼續(xù)進行－－東風本田 新CR-V
指導價格：21.78萬-25.28萬
加價幅度：2萬-3萬元（有些要求做裝飾）
新CR-V的檔位設計也恢復了傳統(tǒng)轎車檔位設計，讓老款車型的美式懷檔對于國內(nèi)普通消費群體不適應得到徹底消除。 對于新CR-V舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，絲毫和同價位中型轎車區(qū)別是越來越小。
新CR-V在向轎車靠攏。例如，通過改進，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應該是轎車所側(cè)重的，而非強調(diào)越野性、動力性的SUV的強項。新CR-V在彎道前剎車，制動力好，俯沖��；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準確，車身姿態(tài)穩(wěn)健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。
加價點評：作為城市SUV車型，本田CR-V因為外觀時尚，配置豐富，操控舒適而深受國內(nèi)消費者的青睞。上市雖然已經(jīng)半年，但應對國內(nèi)龐大的消費群體，東風本田的產(chǎn)能目前還不足夠應付。物以稀為貴，因此經(jīng)銷商的加價行為也就運用而生了。實際上，這也是國內(nèi)城市SUV市場的一個空白。從目前來看，新CR-V的對手不可能是價格高高在上的豐田RAV4。同級對手中，科帕奇才上市，自身產(chǎn)能也存在問題，根本談不上壓倒新CR-V。歐蘭德現(xiàn)在國內(nèi)不生產(chǎn)，適應性和品牌效應更不如新CR-V。途勝獅跑這些主打20萬一下車型的韓系城市SUV又不能和新CR-V抗衡，所以造成本田的一家坐大。對于加價行為，盡管東風本田的廠家并不支持，但限于車型產(chǎn)能不足需求旺盛，經(jīng)銷商的行為幾乎都已經(jīng)公開化。對于一款定價還算公道的本田CR-V而言，加價2-3萬的行為并不值得我們贊同。畢竟這樣以來，新CR-V的性價比就無從談及。至于何時將不再加價，這取決于廠家生產(chǎn)的加大以及消費需求的分流。隨著更多新的城市SUV上市，同時東風本田加大了新CR-V生產(chǎn)量，相信加價行為將在明年下半年得到根本遏制，不急于出手的消費者到時購買相信才是真正的實至名歸。
二、上演新一輪加價－－廣州本田 第8代雅閣
指導價格：22.98萬-26.48萬
加價幅度：2萬-3萬
8代雅閣的內(nèi)飾采用復合立體結(jié)構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設計的好處是，行車中雙手可以對控制區(qū)進行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。因為采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使得主力的2.4升i-VTEC發(fā)動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。與此同時，2.4L發(fā)動機的油耗也比上代下降了8％。
8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。根據(jù)廠商資料，8代雅閣的車身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。
值得一提的是，8代雅閣引入副車架結(jié)構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結(jié)構，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。
配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6個之多。
加價點評：幾年前，雅閣車型就有加價的事情發(fā)生，當時不少贏利心切的經(jīng)銷商不顧廠家的反對，擅自將雅閣車型的價格提高4萬元。雖然當時加價，不過反對的聲音卻不太強烈，畢竟作為中型標桿的雅閣車型，在競爭不夠激烈的時代，奇貨可居也是情有可原的�？傻浆F(xiàn)在為何8代雅閣還有加價事情發(fā)生？一方面新車產(chǎn)能不足是一個主要方面，二是過分追捧新車的消費者不考慮性價比盲目跟風也是一個主要原因。三是臨近春節(jié)，本來車市就已經(jīng)開始降價幅度縮水，在這種大環(huán)境下，8代雅閣被一些經(jīng)銷商當作加價的工具也就理所當然了。記得有幾個經(jīng)銷商說得好，加價10%其實對于這些盲目跟風的消費者來說影響不大，但如果加價30%,人家就會去買寶馬或皇冠了。所以加價也要拿捏一個準確的尺度，最主要是能夠找準這些消費者的心理。相信到了2008年下半年，8代雅閣的加價行為也將隨著競爭加劇和產(chǎn)能提升變得不了了之。
三、MPV亦瘋狂－－日本馬自達 馬自達5
指導價格：15.98萬-18.28萬
加價幅度：1萬－1.7萬
與上一代車型相比，新一代馬自達5頭部造型更加厚重，雖然與馬自達3同平臺，但在外觀上卻找不到馬自達3的影子，網(wǎng)狀型水箱罩與運動型前格柵，整合在一體成形的保險桿上，點綴出馬自達獨有的家族味道。馬自達5內(nèi)飾上深下淺的顏色搭配符合多數(shù)人的審美觀點，柔和的顏色搭配看起來很舒適。中控面板使用了金屬質(zhì)感的裝飾看起來比較運動時尚。
馬自達5的動力系統(tǒng)應該來說是非常吸引人的，全進口的2.0L直列4缸雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機，配備了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，TSCV可變渦流控制系統(tǒng)，最大功率為106千瓦/6500rpm，最大扭矩達到了180牛米/4500rpm，和國產(chǎn)的馬自達6車型基本一致，只是可能是出于國內(nèi)油品、空氣質(zhì)量等問題的考慮，最大功率和最大扭矩分別調(diào)低了2千瓦和3牛米。值得提及的是，馬自達5的動力系統(tǒng)雖然是原裝進口，但保養(yǎng)維修的配件是和已經(jīng)國產(chǎn)的馬自達3、馬自達6通用的，因此馬自達5的保養(yǎng)維護費用并不會像其他進口車型那樣高出許多。
馬自達5的車型尺寸分別為4565mm×1745mm× 1620mm，軸距為2750mm，準乘乘員為7人。馬自達5采取了“6+1”的設計理念，追求高效率空間設計，充分滿足MPV消費者對乘坐舒適性和空間的要求。
電動天窗、自發(fā)光儀表盤、多功能方向盤等在國內(nèi)彰顯豪華的配置，為馬自達5車型全系列標配，如果按照廠商指導價格來衡量，其性價比還是很不錯。但讓人遺憾的是，目前4S店的報價可要比廠家公布的指導價要高出一萬多元，以目前的市場價格看來，它的性價比可并不是那么高。
加價點評：在國外，很多家庭會把MPV當作第二臺家庭用車選購。而在國內(nèi)，很多消費者的認識層次仍然將MPV定位商務或公務用車，因為他的空間足夠裝載7或8個人。實際上，過去我們很少看到MPV車型加價，其具體原因是無法得到國內(nèi)消費者的認同。但現(xiàn)在，經(jīng)過了幾年國內(nèi)車市的熏陶，更多消費者開始認同MPV車型。因此很多自主品牌，比如奇瑞，比如長安，比如東風柳汽，都將MPV作為自己的新推主打車型。而低價合資MPV市場，特別是進口MPV市場一直很欠缺，因此定價相對”厚道”的馬自達5車型也將成為了加價的道具。實際上加價的幅度雖然不算大，但加價的行為是很難讓我們接受的。其實對于MPV來說，本來消費群體就不夠廣大，因此馬自達5的加價行為也不會持續(xù)太久，最遲今年第二季度將會得到有力緩解。
四、攀比新CR-V－－雪佛蘭 科帕奇
指導價格：22.48萬－26.58萬
加價幅度：1萬－2萬
外觀方面，科帕奇還是表現(xiàn)的中規(guī)中矩的，并沒有刻意突出過多的個性元素。其采用了俯沖式腰線和曲線頂棚的設計，在塑造出飽滿車身形態(tài)的同時還具有更多的運動感。車頭部分的設計帶有雪佛蘭家族風格，梯形進氣隔柵上“雪佛蘭”車標鑲嵌其中；霧燈被較高的設計在了保險杠上方。從中我們也能看出這輛車大眾化的定位。
內(nèi)飾部分，科帕奇同樣以大眾化的實用配置為主。如四幅多功能方向盤集成了音響系統(tǒng)的控制，提供給駕駛者最便捷的操作方式；中央控制臺上各種按鈕大都集中在駕駛員伸手可及的地方。車廂內(nèi)設置了大量的儲物盒、雜物盒、眼鏡盒。后排座椅的一觸折疊功能可以給科帕奇帶來和其它SUV車型一樣的寬敞空間。
安全方面，科帕奇車型標配了安全氣囊、側(cè)安全氣簾和ABS，豪華車型型除具有ABS防抱死系統(tǒng)，還配備了ESP電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ARP電子防翻滾裝置外，還標配了可在下坡時穩(wěn)定姿態(tài)的DSC---下坡控制系統(tǒng)。
國內(nèi)上市的雪佛蘭科帕奇兩款車型均搭載了2.4L排量的發(fā)動機，分別配備了5速手動、手自一體變速器，驅(qū)動形式為分時四驅(qū)，最大功率100千瓦，最大扭矩220�！っ�。懸掛方面，前、后分別采用麥弗遜式和獨立懸掛4連桿式。配置方面，科帕奇豪華型標配了全自動恒溫空調(diào)、智能型行車電腦、多媒體真皮方向盤以及6碟CD等。配置豐富一向是韓國車型的特色。
加價點評：實際上，國內(nèi)對科帕奇的認同遠不及本田CR-V，盡管如此，但科帕奇仍然堅持加價，大概是眼紅CR-V的熱銷，同時也認為自己也能像CR-V那樣加價銷售并被市場認同。實際上，科帕奇的加價行為很多程度大上是出于自我認同的放大。而真正在市場上，能夠認同科帕奇的用戶并不太多。所以科帕奇加價行為并不會維持太久，頂多在第一季度之后就宣告結(jié)束。所以消費者并不需要過多的盲目跟風購買，等待一段時間后，相信將會讓科帕奇真正回歸到屬于它的實際價位。
五、貴價小車型－－上海大眾 CROSS POLO
指導價格：11.33萬－12.93萬
加價幅度：3千－5千
CROSS POLO的內(nèi)飾風格與普通POLO基本上一樣，幾個主要的方面都不存在明顯差異，比如中控臺、內(nèi)飾顏色等，都保持著大眾傳統(tǒng)的式樣。配置方面，CROSS POLO上取消了POLO勁情1.6L上面的藍牙系統(tǒng)、倒車雷達、后視鏡防眩目功能和MP3接口。雖然價格不算低，但CROSS POLO實在談不上高性價比。
CROSS POLO在車身尺寸上和上海大眾的POLO勁情一樣，但是離地間隙比勁情提高了17mm。輪胎加大到205規(guī)格。加上行李架后，使得CROSS POLO的車高比POLO勁情高出55mm。對此，我們可以得出結(jié)論。操控性而言，CROSS POLO相對于勁情來說有所降低，但通過性明顯有所提升。這對于小車型來說很難得。
動力方面，CROSS POLO搭載的發(fā)動機也是和POLO勁情1.6相同的1.6升4缸16氣門發(fā)動機，最大輸出功率77千瓦，最大扭矩155�！っ住Ｍ瑫r，CROSS POLO自動擋車型采用Tiptronic 六檔手自一體式變速箱，也和POLO勁情1.6自動檔車型相同。
加價點評：CROSS POLO在性能上和POLO勁情基本相同，最主要的賣點就是在外觀和略有提高的底盤上。因為廠家對CROSS POLO生產(chǎn)量不夠大，因此今年來都很難看到該車型有何優(yōu)惠舉措了。相對于動輒上萬的加價舉措而言，CROSS POLO車型的加價幅度并不大，問題是，相對于這個價位而言，我們甚至都能買到鈴木SX4的高配版本，能有幾人真正會對這款打著CROSS旗號的小車型產(chǎn)生興趣。因此回歸正常價格，也就在春節(jié)過后的時間。如果有意購買，春節(jié)后出手也不算遲。
結(jié)語：說到加價，很多人會把原因歸結(jié)于廠商，責怪廠商采用饑餓療法來推銷車型。實際上，據(jù)我們了解和調(diào)查，很多加價行為都出于經(jīng)銷商的意愿和市場的不理性消費觀念作祟。事實上，很多廠家并不希望加價來影響自己產(chǎn)品的形象，畢竟他們也沒有在加價行為中獲得最直接的利益。如何預防這種背離市場規(guī)律的加價行為，除了廠商加大生產(chǎn)擴大產(chǎn)能滿足市場需求外，更重要的是我們消費者不要盲目跟風，更不要為這種不良行為買單。
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