10萬以內(nèi) 哪些變速箱有看頭原創(chuàng)

　　編輯按：人們常常說發(fā)動機是汽車的心臟，可見發(fā)動機的重要性。其實有一個部件和發(fā)動機的重要性相比，也是相當(dāng)重要的。不過常常被人們說忽略，那就是汽車的變速箱。變速箱是傳遞引擎輸出動力的重要部件，它能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同的需求。一款好的變速箱對日常駕駛起著十分重要的作用。發(fā)動機的功率或扭矩再大，他也得通過變速箱輸出。變速箱匹配不好，操控就打折。我們常說的推背感受，以及操控手感。如果碰上一款不好的變速箱，起步就頓挫，換擋就發(fā)澀，相信再好的發(fā)動機也是枉然。

　　通常來說，廣大消費者所知道的變速箱，大致可以分為兩種。一是手動變速箱，二是自動變速箱。撇開常規(guī)手動變速箱不說，自動變速箱又可以分為手自一體，普通機械式變速箱，CVT，AMT等形式。不同的自動變速箱有各自的優(yōu)缺點。下面，我們主要介紹10萬以下經(jīng)濟車型變速箱的區(qū)別，希望能給想買車的消費者提供一些參考作用。

　　一、標(biāo)致206

　　變速箱種類：4速手自一體自動變速

　　標(biāo)致206自動檔主要是配備的4速手自一體變速箱。從原理上來說，他和普通的4速變速箱機械原理沒有太多區(qū)別。所以手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種。不過其通過電控系統(tǒng)可以模擬出手動變速箱的操作。保時捷Tiptronic順序升降擋系統(tǒng)是變速箱管理系統(tǒng)，是軟件而不是硬件。它的出現(xiàn)，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。

　　對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，用戶在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時變速箱又會來一個kickdown(向下跳一擋)，然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，車主可以提前手動降檔。

　　作為操控類小車，標(biāo)致206配備手自一體變速箱非常必要的。他可以讓駕駛員更靈活的操控座駕。比如降檔超車。比如紅燈前2檔起步等等。不過由于標(biāo)致206的4速手自一體變速箱得齒比相對較大，因此換擋過程不是很平順，會有明顯的頓挫感。而且在急加速過程中，踩全油門，變速箱在延遲1～2秒后降擋。不過其自動變速箱也并不是一無是處，在全油門降擋之后，正是由于大齒比而讓發(fā)動機保持著較高的轉(zhuǎn)速，而此時劣勢轉(zhuǎn)化成為優(yōu)勢。可以說著標(biāo)致206自動版變速箱是功過參半。相比5速手動變速箱。4速手自一體變速箱的操控還是略有不及的。

　　和4速手自一體變速箱搭配的是PSA集團常見的1.6發(fā)動機，不同的改進版本分別用于富康，愛麗舍，標(biāo)致307以及世嘉等。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米，峰值扭矩4000轉(zhuǎn)。通過體驗，我夢最直接的感受就是標(biāo)致206所采用的這款1.6發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩有些匱乏，感覺起步無力，但是作為一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，往往都是“后勁十足”。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機開始咆哮，動力也比起步加速有明顯的提升，此時油門反應(yīng)也更加積極，繼續(xù)深踩油門，車速也快速提升。對于一款像標(biāo)致206這樣的標(biāo)準(zhǔn)小車，這款發(fā)動機配合4速手自一體變速箱在動力以及操控方面的表現(xiàn)應(yīng)該是恰到好處的。大馬拉小車，恰恰是追求運動感受群體的崇尚。

　　二、名爵MG3SW

　　變速箱種類：CVT無極變速

　　CVT即連續(xù)可變傳輸器，英文Coutinnuously Variable Transmission的縮寫,通常稱為”無級變速器”。它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據(jù)路況需求來變化的，從而形成無數(shù)個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數(shù)級變速”。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經(jīng)驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

　　MG3SW采用的CVT變速箱和普通自動變速箱比較。最大的好處就是幾乎感受不到大油門下的換擋頓挫，其駕駛平順性和和乘坐舒適性相當(dāng)值得肯定。但作為一款運動類小車。這類CVT變速箱仍然有一定的局限性。和普通機械式變速箱相比，其動力的輸出程度過于平緩。即便是配備1.8升發(fā)動機，也達不到應(yīng)有的效果。而且CVT也存在打滑的現(xiàn)象。所以嚴(yán)格來說。CVT變速箱提供給人們的感受應(yīng)該是以舒適為主。而與激烈操控所帶來的運動快感有些背道而馳了。不過我們?nèi)匀粚Υ艘�作出表揚，畢竟這也是10萬元價格以內(nèi)唯一配備CVT無極變速箱的車型。

　　MG3 SW的這款直列4缸1.8L發(fā)動機（120馬力）擁有88千瓦的最大功率與160牛·米的最大扭矩，參數(shù)上，它與同排量的車型相比中并無太大優(yōu)勢，實際表現(xiàn)上也證明了這一點——動力夠用但不突出。然而這并不是發(fā)動機本身的問題，而是MG3 SW的定位與追求不同，否則它也不會使用一臺成本更高的CVT變速箱與之匹配了。

　　三、POLO

　　變速箱種類：6速手自一體自動變速

　　大眾Tiptronic 6擋手自動一體變速箱源自保時捷技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在輝騰、新奧迪A8、寶馬7系等豪華車型上。這一變速箱最大的特點是兼?zhèn)渥詣幼兯傧浜?a target="_blank" class="cmsLink">手動變速箱的優(yōu)點，還帶有動態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)，各檔位的傳動比皆經(jīng)過精心的設(shè)計與匹配。在實際的使用過程中，讓整車“發(fā)揮”出強大的輸出功率是它的一大功勞。

　　同樣的車型，和4速自動變速箱以及5速自動變速箱相比。因為多了一對或兩對前進齒輪。POLO的換擋順暢以及乘坐舒適性大大加強，幾乎可以媲美CVT無極變速了。加上還有手動功能，可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣來操作。在起步或超車時，非常得心應(yīng)手。3750轉(zhuǎn)就達到了峰值扭矩。2000轉(zhuǎn)就達到了80%的功率輸出。隨著檔位的增多，變速箱齒比的減低，油耗也會隨之更經(jīng)濟。

　　10萬以下POLO自動車型大多配備的是1.4發(fā)動機，最大功率63千瓦，最大扭矩130牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速3750轉(zhuǎn)。憑心而論，作為運動車型，可能1.4的POLO并不是有太強勁的動力輸出表現(xiàn)。但作為家用，追求舒適度和實用來說。這款發(fā)動機配備6速手自一體變速箱還是很匹配的。

　　四、飛度

　　變速箱種類：5速自動變速

　　飛度的5速自動變速器采用了高效、理想的直接控制系統(tǒng)，使變速時離合油壓十分理想，有效地抑制了換擋沖擊，實現(xiàn)了平順、迅捷的變速，，使駕駛更為順暢，乘坐更為舒適。更寬的5擋速比范圍及1-4擋低速比。5速自動變速箱實現(xiàn)了較普通4速自動變速箱范圍更寬更合理的變速比，在相同高速狀下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，行駛更安靜，燃油經(jīng)濟性更優(yōu)。而在相同低速狀態(tài)下，5速自動變速箱的低速比相對4速自動變速箱行駛動力更為充沛，使行駛性能得到進一步提高。

　　全速鎖止實現(xiàn)了極佳的油耗。飛度5速自動變速箱使用了帶鎖止離合器的液力變矩器。在鎖止?fàn)顟B(tài)下，動力通過直接連接的方式進行傳遞，減少動力的損失，提高燃油經(jīng)濟性。為了縮短形成鎖止的時間，飛度5速自動變速箱還采用盤狀鎖止彈簧輔助鎖止，與標(biāo)準(zhǔn)鎖止模式相比大大縮短了所用的時間，更進一步降低了油耗。同時，思迪5速自動變速箱不僅可以在日常使用的速比范圍(2-5速)內(nèi)實現(xiàn)鎖止，更可從1速開始就進行鎖止，使燃油消耗降低了2%，真正滿足人們的使用需求。就目前而言，在10萬價格以內(nèi)，飛度是僅次于POLO車型排名第二的自動變速箱。

　　10萬價格內(nèi)，新飛度搭載的是擁有i-VTEC技術(shù)的1.3發(fā)動機，這款發(fā)動機相比于老款飛度發(fā)動機的動力而言有了不小的提升，最大功率有原來60千瓦/5750轉(zhuǎn)提升到現(xiàn)在的73千瓦/6000轉(zhuǎn)，而峰值扭矩也有所提升，提升到了127牛米/4800轉(zhuǎn)。雖然發(fā)動機性能上有了一些提升，但是相比于老款飛度而言，新飛度取消了老款飛度中技術(shù)含量最高的CVT無級變速箱，換上了5速自動變速箱，這樣一來使得新飛度在換擋的平順性上和車輛的燃油經(jīng)濟性上有了一定的損失。

　　五、海馬歡動

　　變速箱種類：6速手自一體CVT變速箱

　　歡動所采用的1.8L發(fā)動機是海馬自行生產(chǎn)的，最大功率90kW，最大扭矩160N?m，之前也搭載在海馬3和普力馬上，這款發(fā)動機保留有很多馬自達的技術(shù)特點，例如VIS可變慣量進氣系統(tǒng)就是其中之一。在不同工況下，VIS系統(tǒng)能夠通過改變進氣歧管的長度，來確保低速時缸內(nèi)的進氣壓力以及高速時的進氣量，從而提升發(fā)動機的經(jīng)濟性與動力性。CVT變速器是由Punch Powertrain公司提供，提及Punch多數(shù)人肯定會比較陌生，實際上這家專業(yè)生產(chǎn)CVT的廠家之前是隸屬于ZF集團，脫離出來的日子并不算久遠，MINI Cooper曾經(jīng)也采用這款帶有6擋手動模式的CVT變速器。

　　用1.8 L排量的動力來應(yīng)付這款A(yù)級兩廂車顯然是綽綽有余，但歡動的動力也沒有迅猛到令人手心冒汗的地步，與CVT變速器搭配，一切都是平順，漸進的風(fēng)格。在一些細小環(huán)節(jié)上，也能看出發(fā)動機與CVT匹配的完善程度，起步或急加速時，變速器的反應(yīng)敏捷，絲毫沒有通常CVT的打滑感覺；掛入R擋的瞬間，車內(nèi)也沒有讓人體會到?jīng)_擊；而在行駛中，變速器對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制也極為合理，基本都是低于2000r/min，確保了整車的經(jīng)濟性。

　　六、QQ3

　　變速箱種類：AMT自動變速

　　AMT，是英文Automated Mechanical Transmission的縮寫，意為：電腦控制液力換檔機械式變速箱。 AMT是在機械式變速箱的原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人（稱機器手似乎更貼切）系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術(shù)是微機控制，此系統(tǒng)的設(shè)計是通過電腦控制液力換檔輔助系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)手動機械變速箱需要人工操作離合器和換檔的動作。

　　QQ3的自動檔還有威志的自動檔都采用了AMT形式自動變速箱。這樣有兩個好處：首先成本低，技術(shù)原理相對簡單。AMT所用的變速箱，仍然是和手動檔車型一樣的機械式變速箱。只是把手動檔的檔把和離合器裝置拆掉不要，在變速箱上邊安上一套由電腦控制的液力換檔裝置（即本文所說的AMT選速器），代替我們踩離合、掛檔，從而實現(xiàn)自動換檔。

　　其次是AMT變速箱在動力經(jīng)濟性上有明顯優(yōu)勢：一是對速度變化反應(yīng)較快，同時具備手動檔的靈敏性（F1也采用過AMT形式）；二是由于不存在液力變矩器，不會加大發(fā)動機輸出扭矩的流失，從而保持了動力性；三是經(jīng)濟省油，傳動效率較高，變矩范圍較廣。

　　如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎(chǔ)上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化，就像是一個機器人為用戶完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，目前只有QQ3和威志而已。

　　編輯結(jié)語：和一成不變的手動擋相比，自動變速箱領(lǐng)域里就顯得更為豐富多彩許。這些技術(shù)先進的自動變速箱性格也是表面相似，實際不同。在選擇一款適合自己的自動變速車型前，你需要先問問自己，舒適、運動、節(jié)能、價廉這些自動車型特色，到底哪個才是真正適合自己。