編輯按：無論基于同胞的手足情義，或是基于民族的利益，我們對自主車型向來是歡迎的。畢竟汽車工業(yè)百年歷史，中華民族雖然落在后面，但奮起直追的精神還是值得欽佩和鼓勵的。這如同長跑比賽一樣，名次固然引人注目，但堅持不懈的精神才是更加值得我們學(xué)習(xí)之處。當(dāng)前，吉利，奇瑞，比亞迪，長城在自主普及小車上進(jìn)步很大，這讓大家為之歡欣鼓舞。

　　最近，風(fēng)聞華晨中華推出了新一款跨界車－－駿捷CROSS，最開始我們也為之開心，畢竟，在多功能交叉車領(lǐng)域，華晨中華率先邁出了自主品牌的重要步伐。但細(xì)細(xì)考量以及綜合各方面中肯意見來看，華晨中華這次推出的駿捷CROSS不僅華而不實(shí)，而且大有“哄抬車價”的嫌疑。對此，我們本著自主更需要厚道的出發(fā)點(diǎn)三問駿捷CROSS，到底為誰做了嫁衣？

　　一、駿捷CROSS解決了FRV小毛病多發(fā)帶來的困惑嗎？

　　駿捷CROSS原型車大家都很清楚，就是華晨中華推出的緊湊兩廂車型駿捷FRV。憑心而論，駿捷融西方的動感尊貴與東方的圓潤大氣于一身，在外形和操控性方面得到了不少網(wǎng)友的一致好評。但是誰想到，駿捷FRV只是金玉其外，上市以來小毛病層出不窮：網(wǎng)友“默默無聞007”發(fā)表了一篇《JJ的眾多問題-“一起分享”》的文章，樓主08年5月買的車，從3保以后就陸續(xù)出現(xiàn)了左大燈進(jìn)水，行車聽CD轉(zhuǎn)向時喇叭有時不響，控制臺抖動等諸多問題。網(wǎng)友“完美的記憶”在《08款1.8手豪紅色JJ2000公里作業(yè)》中提及自己的車提速肉，噪音大，減震器太硬等，“雪域駿捷”在《駿捷1.8手毫3萬公里有感》中詳細(xì)描述在使用駿捷期間的總體感受和遇到的主要問題，油泵異響，冷車氣門異響，3000轉(zhuǎn)共振等。

　　更多的駿捷FRV車主關(guān)于其小毛病的真實(shí)記錄和反饋，限于篇幅在這里就不一一記錄。但我們有個疑問，華晨從推出駿捷車型以后，本來廣大消費(fèi)者都寄希望在FRV上能克服駿捷的小毛病問題。結(jié)果小毛病不但不減少，反而愈演愈烈。對于這個方面，我們不知道駿捷CROSS在品質(zhì)上是否真正做到有所提升？否則就憑駕駛室漏水這一條，恐怕這種故障是一個和寶馬合資的廠商所不能夠讓人接受的低級錯誤。

　　據(jù)報道，杭州的張先生在春節(jié)前買了一輛駿捷FRV轎車，沒想到在此后的3個月內(nèi)，他一直被這輛車弄得很煩心：從行駛了1000公里左右開始，每次天下大雨，車廂里就會漏進(jìn)去很多水，車廂內(nèi)底部的絨布用手一按，可以溢出水來。4S店的處理辦法每次都一樣：把前后排座椅全拆掉，把絨布烘干，再給空調(diào)濾網(wǎng)打上膠，可是連續(xù)兩次都沒有根治這個問題。

　　張先生通過初步了解發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)漏水情況的駿捷FRV有一些相同的特征：“基本上都是2008年10月至2009年1月出廠的FRV，問題可能都和空調(diào)濾網(wǎng)有關(guān)。”我們在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，駿捷FRV漏水的問題各地都有發(fā)現(xiàn)記錄，比如上海、山東、河北等地都有網(wǎng)友反映，所買的FRV存在漏水現(xiàn)象。一位車主在某汽車論壇內(nèi)反映，“在連續(xù)十多天雨水的侵襲之中，駿捷FRV的副駕駛處出現(xiàn)漏水情況，最嚴(yán)重的由于副駕駛和后備廂都出現(xiàn)漏水，現(xiàn)正在4S店接受安全檢查以及維修處理。”　張先生說，新車就出現(xiàn)了這樣的問題，實(shí)在讓他有些氣憤，“每次都要把座位拆掉修理，每次都要打膠，每次處理完后又出現(xiàn)同樣的毛病，實(shí)在是無法忍受了。”

　　更要命的是，廠商對于用戶的投訴也置之不理。據(jù)張先生說，雖然出現(xiàn)問題后4S店的態(tài)度比較積極，但是華晨汽車廠家始終沒有任何回應(yīng)。據(jù)他說，在最近的3個月中，他多次向華晨汽車廠家反映過該問題，雖然每次廠家的人都說會給他一個答復(fù)的，但從來沒有任何一個廠方的人給他打過電話，告訴他該怎么辦�？吹竭@里，我們有些寒心，不知道華晨對寶馬車主的態(tài)度是如何？但對于國內(nèi)支持他們自主品牌發(fā)展的消費(fèi)者而言，最少在駿捷FRV車型上華晨做得不夠理想。

　　基于一個這樣小毛病較多的原型車，然后修修改改推出所謂的駿捷CROSS車型，這能讓我們消費(fèi)者和車主放心嗎？我們絕對有支持自主產(chǎn)品發(fā)展的基本態(tài)度，但不是無條件無原則的支持。否則直接捐款給華晨好了，何必還要通過購買途徑這么麻煩。當(dāng)然華晨也不是慈善家，他是徹頭徹尾的商家，推出產(chǎn)品就是要賺錢的。要賺錢無可厚非，商品社會和資本運(yùn)作的規(guī)律就是如此，但如果只管銷售，而不提高售后服務(wù)水準(zhǔn)，那這樣的自主產(chǎn)品還能夠有多少發(fā)展空間？還是多學(xué)學(xué)海爾吧，當(dāng)年人家利用完善服務(wù)將產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)度過，而今天有著寶馬光環(huán)的華晨仍然不能夠做到善待自主產(chǎn)品的消費(fèi)者們嗎？

　　記得華晨為駿捷FRV提出的口號是“國民大眾車”。只有五個字，很簡單，但要切切實(shí)實(shí)的做到，卻很不容易。首先說“大眾車”，既然是大眾車（此大眾非彼大眾），就要面向普通百姓，能夠走進(jìn)家庭；再說“國民”，要成為“國民車”更是要得到消費(fèi)者的一致認(rèn)可，走進(jìn)千家萬戶。捫心問問，華晨做到了嗎？對得起支持你的普通消費(fèi)者嗎？

　　二、與寶馬共線是忽悠還是落實(shí)到實(shí)處？

　　駿捷FRV據(jù)說還不是和寶馬共線的。但駿捷車系無疑是被炒得很火熱，所謂與寶馬共線很是引人矚目。想想看，駿捷也就是10萬元上下的普通家用車，全系采用東安三菱的發(fā)動機(jī)以及華晨搞的渦輪增壓系統(tǒng)，動力方面，駿捷倒是很穩(wěn)妥的辦法，外觀也有幾分像寶馬。特別是前臉雙腎像極了寶馬。

　　對于華晨這個所謂與寶馬共線宣傳，我們還是有幾分保留，盡管我們也知道駿捷以及尊馳系列和是共用涂裝和檢測線的，但這也不是什么關(guān)鍵技術(shù)。合資和自主兩個產(chǎn)品價格差太遠(yuǎn)，車型技術(shù)含量差太遠(yuǎn)，駿捷能和寶馬真正拉上什么關(guān)系？這就好比五星酒店的廚房員工晚上在酒店不遠(yuǎn)處的巷子里擺大排檔撈外快一般。難不成來大排檔食客們也同時享受了五星大酒店的待遇還是手藝什么的？

　　駿捷在德國可以說鎩羽而歸，真要和寶馬共線共關(guān)鍵技術(shù)，未必碰撞成績會那么差？當(dāng)然歐洲的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格一些，但如果按廠商宣傳的那樣與寶馬共關(guān)鍵技術(shù)的話，也不至于敗得一塌糊涂。做人要厚道，做車更要扎實(shí)。忽悠老百姓不打緊，關(guān)鍵是你質(zhì)量和品質(zhì)無法做到國際大品牌那樣就不好辦了。

　　不過駿捷的價格實(shí)在也無法支撐諸如寶馬那樣的品質(zhì)和性能。所以廠商就不應(yīng)該在這方面大張旗鼓，應(yīng)該進(jìn)一步提高品質(zhì)。而不是利用駿捷所謂共線來撈些宣傳資本。FRV和CROSS車型雖然也套一個駿捷的名頭，但以我們不算嚴(yán)格和挑剔的大眾眼光來看，鈑金和焊接工藝都很一般，和之前的駿捷相比也有一定差距，給人感覺明顯不如駿捷那么扎實(shí)。駿捷名聲大不錯，但不能光拿一個名聲來說事。產(chǎn)品要越做越進(jìn)步才行，像奇瑞A3一樣，人家就弄了個不錯的底盤以及四連桿獨(dú)立懸掛，而駿捷FRV和CROSS的非獨(dú)立后懸掛除了調(diào)教得硬邦邦一點(diǎn)外，還有什么可以炫耀的進(jìn)步技術(shù)給我們看到嗎？

　　話題重新回到FRV和駿捷CROSS車型上，除了比FRV更換了前臉，加了一些包圍行李架之外，這個CORSS車型也就是底盤升高了所謂20mm。但就這樣也不過140mm最小離地間隙，這還是空載，就算你底盤硬朗，滿載也有130mm的話，通過性也很一般，很多轎車也有這個水準(zhǔn)。何況駿捷CROSS還是跨界車。駿捷CROSS以駿捷FRV為藍(lán)本，這質(zhì)量是否真正提升，很多心中都有疑問，廠商還是別老拿寶馬說事了，關(guān)鍵是產(chǎn)品得對得住老百姓的付出就行了。同時也別辜負(fù)了中華這塊響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信啤?/p>

　　三、價格真正厚道了嗎？

　　駿捷當(dāng)初上市是熱銷也受到了老百姓的喜愛，這一點(diǎn)大家有目共睹，同時也替華晨能夠推出這樣深受歡迎的自主車型而感到驕傲。但駿捷加價行為深深的傷害了某些對其強(qiáng)力支持的消費(fèi)者。合資品牌加價的不厚道行為當(dāng)然現(xiàn)在也存在，但自主品牌公然并且長時間的加價卻是由駿捷創(chuàng)造的。

　　對那些想有車，荷包又不寬裕的工薪階層而言，駿捷長時間加價銷售做法無疑有些過分了。雖然可以舉例不少合資品牌加價的事實(shí)，但人家那消費(fèi)群體又不計較那幾個多余的錢。對于駿捷這樣的扎根國內(nèi)的自主品牌，加價是深深的傷害了支持者的熱情。所以等其他自主品牌一進(jìn)步，推出更豐富更性價比的車型供消費(fèi)者選擇，駿捷還能夠加價嗎？雖然現(xiàn)在駿捷也降價促銷，但當(dāng)初的加價舉動卻讓現(xiàn)在的消費(fèi)者記憶深刻。很多人不選擇理由，就是對當(dāng)初其加價的行為表示徹底的不滿。

　　駿捷FRV的配置縮水是相當(dāng)明顯的，盤式后制動統(tǒng)統(tǒng)改為鼓式不說，后雨刷更是沒有，這也未免太節(jié)約了。當(dāng)然駿捷CROSS倒是不缺四輪盤式制動以及后雨刷，還多了大包圍以及行李架205輪胎。但價格也上去了�？吹絻r格公布，再看看配置，許多人恍然大悟，原來華晨弄出個CROSS來是穩(wěn)定駿捷FRV全系價格以及增加所謂高配標(biāo)桿示范作用。這一點(diǎn)真不如吉利遠(yuǎn)景，同樣也具備CVVT可變連續(xù)正時氣門功能，人家1.5L和1.8L排量都有，售價才6.18萬-7.58萬，還有優(yōu)惠和購置稅奉送。比比看看，駿捷CROSS弄個7.88萬-8.98萬厚道與否？就連駿捷FRV都無法與吉利，奇瑞，比亞迪來細(xì)致比較性價比，就更別說駿捷CROSS了。當(dāng)然CROSS外觀還是相當(dāng)漂亮，內(nèi)飾也不錯，但就憑這兩點(diǎn)的話，似乎難以支撐起7.88萬-8.98萬這一個定價。

　　我們不認(rèn)為自主品牌就非得要賣個白菜蘿卜的低價格才符合市場規(guī)律。但一分錢一分貨總可以吧，符合同級自主定價規(guī)律總沒有錯吧。這一方面華晨推出的駿捷FRV以及CROSS車型都不能夠很好的在車型技術(shù)以及品質(zhì)上支撐。憑什么敢如此開口要價？就真的料定消費(fèi)者一定會蜂擁前來購買嗎？呵呵，這種想法還是脫離不了當(dāng)初駿捷所謂熱賣的美好回憶。但現(xiàn)在的情況已經(jīng)變了，太多自主品牌開始崛起，他們在車型外觀以及技術(shù)上的開發(fā)和進(jìn)步，早已經(jīng)不是駿捷當(dāng)年的天下了�？上�華晨并不這么認(rèn)為，在合資寶馬的過程中，他們無疑把自己當(dāng)做了自主市場的強(qiáng)者。但到底是否強(qiáng)者并不是自己說了算，最終還是要回歸到消費(fèi)者的認(rèn)可。更何況就自主品牌來說，無論銷量還是影響力，華晨中華都不是最為突出的一個。

　　編輯結(jié)語：有句知名的廣告詞是這樣說的：“別看廣告，看療效”�？梢姀V告宣傳得轟轟烈烈也未必能夠打動消費(fèi)者的心。這次駿捷CROSS上市弄得還是比較高調(diào)，宣傳也很到位，關(guān)鍵一點(diǎn)就是除了外觀內(nèi)飾還算漂亮外，可以感受的技術(shù)以及品質(zhì)都將令人產(chǎn)生疑問。因此這才引來更多消費(fèi)觀念日益成熟的汽車消費(fèi)大眾們的質(zhì)疑。我們沒有真正抨擊自主品牌車型的想法，只是希望他在自主道路上走得更穩(wěn)健更扎實(shí)一些。別總陶醉在過去的成功以及漠視國內(nèi)消費(fèi)群體的訴求。更不要有攀龍附鳳的非分之想。否則失去了國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛支持基礎(chǔ)，那只能是“成也BMW,敗也BMW了”!