五星安全A級(jí)掃描 誰更有底氣做汽車人原創(chuàng)

　　編輯按：汽車在給讓人們提供足夠便利的交通出行同時(shí)，也埋下了安全的隱患。即便是對(duì)于駕駛員和乘坐人而言，四周有鐵皮和鋼梁圍著也不見得有多安全，因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的緣故，沒有經(jīng)過考驗(yàn)的小車也許防護(hù)力并不夠強(qiáng)。所以不少地區(qū)和國家才有了所謂的安全碰撞測試。 因?yàn)榘踩�意識(shí)對(duì)于我們每個(gè)人來說，永遠(yuǎn)都是第一位的，我們買車當(dāng)然也不會(huì)例外。畢竟人的生命只有一次，我們不可能以此開玩笑。C-NCAP開始測試以來，已經(jīng)評(píng)出了多款五星安全車，今天，我們就針對(duì)家用最常見的緊湊A級(jí)車做一個(gè)安全掃描，看看那些車能夠取得五星安全，除了被動(dòng)碰撞成績測試外，他們還有什么主動(dòng)安全措施。

　　一、科魯茲

　　門派：美系

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.89--14.89萬元

　　當(dāng)我們第一次見到科魯茲，就被其硬朗的外表風(fēng)格所吸引。當(dāng)然這個(gè)硬朗的也許不僅僅只是外表，1360KG－1425KG的體重似乎像我們表明了一個(gè)這樣的傳統(tǒng)觀點(diǎn)－身大力不虧。盡管我們不可能用手掂掂科魯茲的分量，但這個(gè)重量在同級(jí)車型中來說，要比某些同級(jí)喜歡輕量化的產(chǎn)品更有理由讓人放心一點(diǎn)。內(nèi)飾的年輕和運(yùn)動(dòng)化以及新1.6和1.8發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我們的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)都傳遞出科魯茲新亮點(diǎn)。

　　當(dāng)然僅僅看車重未變有些主觀抽象了�？启斊潙�(yīng)該以更公平的測試方式向我們表達(dá)出安全的理由。不過好消息還是接連不斷的，當(dāng)科魯茲車型在澳大利亞ANCAP碰撞試驗(yàn)獲五星后，國內(nèi)安全碰撞測試中，科魯茲又再次傳來捷報(bào)。6月30日，在中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2009年第二批C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果中，上海通用雪佛蘭科魯茲以47.2分的總分取得五星成績，位列同級(jí)別車先列。

　　此次參加C-NCAP碰撞試驗(yàn)的科魯茲是目前市場上銷量最大的1.6L SE車型，價(jià)格為11.99萬元。碰撞共分三個(gè)測試項(xiàng)目：正面100%碰撞測試、正面40%偏置碰撞測試和側(cè)面碰撞測試。

　　在正面100%碰撞測試和正面40%偏置碰撞測試中，科魯茲吸能區(qū)正常潰縮，乘員艙保存良好，A、B和C柱絲毫沒有變形，碰撞后，中央門鎖自動(dòng)解鎖，四個(gè)車門都可以順利開啟，正副駕駛安全氣囊全部正常打開，假人頭部與安全氣囊接觸位置準(zhǔn)確。側(cè)安全氣囊正常開啟，B柱附近核心位置無明顯變形，表現(xiàn)出了極高的安全水準(zhǔn)。分別取得了14.44分、15.73分的成績。

　　從測試成績以及分?jǐn)?shù)來看，科魯茲車身表現(xiàn)讓人放心。這首先得益于科魯茲車架一體化BFI車身設(shè)計(jì)，它運(yùn)用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強(qiáng)度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進(jìn)一步提高乘員保護(hù)。 其次，門內(nèi)板、前后縱梁等關(guān)鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強(qiáng)度板材；前防撞桿采用高強(qiáng)度液壓成型鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)管材，達(dá)到了強(qiáng)度和輕量化結(jié)合；車身采用結(jié)構(gòu)膠工藝，雙重保證了關(guān)鍵連接處的抗拉抗扭強(qiáng)度。

　　另外，科魯茲A柱鋼板厚度達(dá)1．7MM（一般車型厚度為1.2-1.4MM），加強(qiáng)的A柱，在車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強(qiáng)度。在最后一項(xiàng)側(cè)面碰撞測試中，科魯茲更是憑借16分滿分成績榮登五星上將，要知道這個(gè)項(xiàng)目上得到滿分的A級(jí)車為數(shù)并不多。

　　相比其它車型,科魯茲大量使用鋁合金材料,在保證車身堅(jiān)固的同時(shí),有效減輕了重量。光是前后杠改用成本遠(yuǎn)高于鑄鐵的鋁合金,就減輕了幾十斤的重量。所以科魯茲的體重雖然不輕，但仍然不屬于笨重類型。

　　碰撞安全表現(xiàn)固然重要，但誰也不想發(fā)生碰撞，在遇到危險(xiǎn)時(shí)，能夠借助車輛一些設(shè)計(jì)以及配置特點(diǎn)讓駕駛員進(jìn)行主動(dòng)回避變得更為重要�？启斊澰谶@方面做得還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力TCS控制，讓我們在濕滑路面上的駕駛增強(qiáng)了信心，雖然這個(gè)功能只是對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制，還不及ESP對(duì)四個(gè)輪子控制來得周全，但考慮到價(jià)格成本以及效果來看，大多數(shù)情況下，配備TCS發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制的車型表現(xiàn)要比沒有配備的強(qiáng)太多。

　　另外，科魯茲全系配備205/65 R15輪胎也讓主動(dòng)安全有了一個(gè)較大的保障。首先是增加了地面摩擦系數(shù)，這對(duì)于制動(dòng)力表現(xiàn)有較大的幫助，更重要的是，205寬胎進(jìn)一步增強(qiáng)了車身處于彎道或轉(zhuǎn)向時(shí)底盤支撐力的表現(xiàn)。

　　方向操控方面，科魯茲配備了電子液壓助力，其方向操控不僅精確，而且助力比較均勻，在低速或高速駕駛中，電子液壓助力可以自動(dòng)調(diào)節(jié)助力大小，低速更輕盈，高速更穩(wěn)重。相比轉(zhuǎn)統(tǒng)液壓助力不可調(diào)節(jié)助力大小，甚至高速助力更輕的缺點(diǎn)，科魯茲電子液壓方向有了更好表現(xiàn)。另一方面，相比電動(dòng)助力技術(shù)EPS還不夠成熟，質(zhì)量穩(wěn)定性不夠高的前提下，電子液壓助力很好兼顧了安全操控與技術(shù)穩(wěn)定的訴求。

　　二、卡羅拉

　　門派：日系

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.78-17.28萬萬元

　　卡羅拉以48.6分的成績獲得了C-NCAP5星級(jí)評(píng)價(jià)。這已經(jīng)不是卡羅拉第一次在安全測試中獲得好成績了。此前，卡羅拉在歐洲NCAP 2007年的測試中獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，在日本J-NCAP中也獲得最高的6星級(jí)評(píng)價(jià)。事實(shí)上，各國NCAP對(duì)車型的考核重點(diǎn)有很大的不同。比如美國NHTSA的NCAP測試偏重于完全正面碰撞的乘員約束系統(tǒng)，而歐洲NCAP偏置碰撞速度很高，對(duì)車身的抗變形能力又提出了很高的要求。

　　提到GOA，很多人都是久聞其名，而又不甚完全了解。它是豐田公司根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，獨(dú)立研究開發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)支撐的角度來講，它的核心是高強(qiáng)度的座艙+高效率的沖擊動(dòng)能吸收車身+合適的乘員約束系統(tǒng)，即車身在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其快速分散至車身各部位骨架，使傳遞到駕駛艙的沖擊能量盡可能地小，同時(shí)駕駛艙采用高強(qiáng)度材料，將變形減少到最小，乘員約束系統(tǒng)根據(jù)車型的特點(diǎn)進(jìn)行最優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)。

　　豐田GOA的這種設(shè)計(jì)理念的核心是人的安全，與一般追求鋼板厚度來提升安全的設(shè)計(jì)理念有很大不同，它強(qiáng)調(diào)的是該硬的地方硬，該軟的地方軟。因此我們經(jīng)�？吹讲捎肎OA車身的車型前面撞得面目全非，但駕駛艙卻幾乎沒有變形。側(cè)面碰撞也是一種常見的事故類型，和正面碰撞相比，它的碰撞緩沖區(qū)域較小，因此對(duì)安全設(shè)計(jì)也就要求更高。

　　此外卡羅拉的側(cè)面碰撞保護(hù)措施主要有：強(qiáng)化車側(cè)部件，通過將B 柱加強(qiáng)梁采用多層高強(qiáng)度鋼板、地板橫梁增加了加強(qiáng)件以及將沖擊梁進(jìn)行最佳配置等方法增強(qiáng)車艙強(qiáng)度并將車艙的損壞程度降到最低。對(duì)車頂進(jìn)行加固，將撞擊能量傳遞和分散到碰撞的相反方向，以減小車身的變形。在車門內(nèi)飾板中間部分采用能量吸收材料，從而減少側(cè)方的沖擊能量對(duì)車內(nèi)人員造成的傷害。

　　主動(dòng)安全卡羅拉也有，主要是方向電動(dòng)助力+自動(dòng)頭燈以及VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。夜晚行車時(shí)由于光線不足，很容易發(fā)生車禍，卡羅拉的大燈自動(dòng)控制系統(tǒng)可以通過安裝在前擋風(fēng)玻璃下的光線傳感器感知光線強(qiáng)度變化，自動(dòng)點(diǎn)亮或熄滅前大燈，當(dāng)視線受光線影響之前自動(dòng)提供額外的照明。有效避免新手因光線突然變暗而手忙腳亂導(dǎo)致誤操作。有效保證了光線不足時(shí)的行車安全。

　　電動(dòng)助力理論上可以隨速度調(diào)節(jié)，高速更穩(wěn)重，低速更輕盈，不過卡羅拉的這套方向助力和其他車型相比一直都比較輕盈，區(qū)別不大，因此主動(dòng)安全這塊，卡羅拉依靠方向助力基本是理論上存在的。VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)僅僅存在于高達(dá)17萬的頂配車型，和速騰全系標(biāo)配相比，更多只是一種功能點(diǎn)綴。剎車助力BA功能對(duì)于那些女性來說，還是能夠有些作用的。從主動(dòng)安全上來說，卡羅拉做得并不出色，甚至有些應(yīng)付。

　　與老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，卡羅拉配備的ZR發(fā)動(dòng)機(jī)最大的改變在于進(jìn)氣氣門與排氣氣門同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時(shí)調(diào)整對(duì)氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為90Kw／6000rpm；最大扭矩為154Kw／5200rpm，在同級(jí)別車型中首屈一指。不過4速自動(dòng)變速箱未免拖了后退。

　　三、朗逸

　　門派：德系

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.28-16.48萬元

　　參加測試的朗逸1.6L手動(dòng)品軒版，主要安全配置為正面安全氣囊，側(cè)面安全氣囊，安全帶提醒，安全帶預(yù)張緊器和安全帶限力器。該有的被動(dòng)安全配置，朗逸做得很不錯(cuò)，也給他帶來了加分。

　　而被動(dòng)安全首先是來自于高強(qiáng)度安全車身，安全、可靠的車身是車輛安全最基本的要素。朗逸車身的碰撞安全性同時(shí)兼顧了目前世界上最嚴(yán)格的歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程Euro-NCAP 的碰撞試驗(yàn)要求。精密的有限元強(qiáng)度分析計(jì)算和反復(fù)實(shí)車碰撞試驗(yàn)確保了朗逸車身結(jié)構(gòu)具有良好的耐撞性，保證了事故中乘員的生存空間，最大限度地減少乘客所受的傷害。一句話，駕駛艙完整這是測試的基本要求。

　　朗逸也采用了流行的可潰式踏板和可潰式轉(zhuǎn)向管柱，當(dāng)遭遇劇烈碰撞時(shí)，踏板下的助力器推桿會(huì)被碰撞保護(hù)桿壓得折彎，踏板就被反向拉回，增加了腳部空間，從而保護(hù)駕駛員腳部免受更嚴(yán)重的傷害。在劇烈的正面碰撞中，可潰式轉(zhuǎn)向管柱可通過伸縮結(jié)構(gòu)防止方向盤向駕駛員方向后移拍擊駕駛員；同時(shí)通過變形元件的潰縮，來減化沖擊力度，保護(hù)駕駛者頭部或胸部。

　　朗逸的被動(dòng)安全還不僅僅在于上面所描述，測試中，其碰撞后會(huì)自動(dòng)解鎖，當(dāng)感受發(fā)生碰撞時(shí)，控制器在打開氣囊的同時(shí)打開門鎖、中斷燃油供給，并開啟警告燈，方便乘客逃生和車外救助。這是一個(gè)極為重要的安全保證。

　　側(cè)面撞擊測試中， 朗逸被撞側(cè)車門向內(nèi)凹陷變形，前后車門的連接位置各出現(xiàn)一個(gè)裂縫，底梁襯板和C柱上也有凹陷變形。但整個(gè)撞擊區(qū)域的凹陷變形并不是很大，特別是B柱的位置變形較小。前后車門上的防撞桿也清晰可見�？偟膩碚f，朗逸的5星評(píng)價(jià)在意料之中，德國車一貫的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ず透邩?biāo)準(zhǔn)的安全配置是朗逸取得如此成績的保證。

　　朗逸主要采用了POLO 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾經(jīng)典的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，低速大扭矩是其最大特色，得以保持起步以及加速的優(yōu)勢。主動(dòng)安全方面，朗逸做得不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)清一色標(biāo)配了ASR牽引力控制單元，可以在濕滑路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行約束，效果雖然不及ESP，但總有比沒有好。此外大多數(shù)車型采用205輪胎，不但支撐更強(qiáng)，而且制動(dòng)力表現(xiàn)更好。配合四輪碟剎，加上陶瓷剎車片，朗逸的剎車表現(xiàn)讓人放心。此外，朗逸部分中高配車型還有胎壓檢測功能，對(duì)于爆胎是一個(gè)極好的提示。對(duì)于雨天視線不清晰問題，朗逸中高配車型配備了自動(dòng)雨刷以及后視鏡加熱功能，給駕駛者提供了更安心的駕馭感受。

　　四、新寶來

　　門派：德系

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.78-14.38萬元

　　新寶來在2008年獲得了C-NCAP碰撞試驗(yàn)5星的安全評(píng)價(jià),這一優(yōu)異成績充分說明了新寶來出色的被動(dòng)安全性能;因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">朗逸和新寶來都屬于PQ34L平臺(tái)產(chǎn)品。因此新寶來的很多被動(dòng)安全方面的措施和朗逸極為相近，因此我們不再贅述。

　　新寶來的主動(dòng)安全系統(tǒng)也很強(qiáng)大，除了傳統(tǒng)的ABS+EBD之外，還裝備了EBA剎車輔助以及ASR牽引力控制系統(tǒng)、MASR發(fā)動(dòng)機(jī)力矩控制系統(tǒng)等

　　。MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制和MASR發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。這在朗逸車型上也有所體現(xiàn)。

　　不過新寶來因?yàn)閮r(jià)格導(dǎo)致成本比朗逸更節(jié)約，所以全系僅僅標(biāo)配195輪胎，也沒有陶瓷剎車片，后視鏡加熱以及自動(dòng)雨刷更是全系皆無，在主動(dòng)安全方面，綜合來看，新寶來比兄弟車型朗逸要低一籌。

　　在內(nèi)飾造型上，新寶來的內(nèi)飾延續(xù)了老款寶來的經(jīng)典設(shè)計(jì)，簡潔的儀表、觸手可及的操作按鈕依然是新寶來的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而桃木內(nèi)飾條、大尺寸液晶顯示屏以及三幅式真皮方向盤的豪華配置，也成為新寶來的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　動(dòng)力方面，新寶來有1.6L排量和2.0L排量兩個(gè)車型，徹底摒棄了寶來經(jīng)典1.8L排量。新寶來1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)使用現(xiàn)款寶來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也在速騰以及B50車型上有所裝備��2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將與朗逸使用同一款，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是大眾技術(shù)比較成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L車型最大功率74千瓦，最大扭矩145牛.米。分別配備了5速手動(dòng)及6速手自一體變速箱。操控手感以及加速舒適性方面，新寶來仍然維持了大眾一貫成熟可靠的動(dòng)力和變速箱品質(zhì)。

　　五、明銳

　　門派：德系

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.49-20.08萬元

　　眾所周知汽車碰撞安全性能的決定因子中，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵因素。明銳5星成績的最終取得，首先應(yīng)歸功于于明銳在前部設(shè)置有較空曠的碰撞變形區(qū)，在前后保險(xiǎn)杠配有高強(qiáng)度的橫梁。其次，固定保險(xiǎn)橫梁的兩根縱梁的鋼板厚度是變化的，靠前端的薄，靠近乘員艙的厚。這樣在發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁可以逐級(jí)線性變形，從而吸收大部分撞擊能量，而讓堅(jiān)固的乘員艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓，將碰撞產(chǎn)生的能量堅(jiān)決地吸收在最安全的地方，從而有效地保護(hù)乘員生命，將被動(dòng)安全性的精髓發(fā)揮地淋漓盡致。

　　在完全正面碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向柱對(duì)車內(nèi)人員的傷害日益顯現(xiàn)出來。而明銳發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金液壓支撐，發(fā)生碰撞后該支撐材料很容易斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即順勢下沉，不會(huì)直接沖擊乘員艙；可潰縮式轉(zhuǎn)向柱以及剎車踏板在受到碰撞時(shí)能及時(shí)斷裂，不會(huì)因撞擊而像長矛一樣沖進(jìn)駕駛室，對(duì)人員造成嚴(yán)重傷害，這些都從另一個(gè)角度有效保證了乘員的安全。

　　在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中，明銳以16分滿分的成績折桂。眾所周知，在等速碰撞的前提下，唯有側(cè)面撞擊對(duì)車內(nèi)成員的傷害最大。因?yàn)闊o論是從前或者后，車輛都有很大的緩沖吸能區(qū)域，但對(duì)于僅一門之隔的側(cè)面，無疑成為全車最薄弱的環(huán)節(jié)。為解決這個(gè)問題，Octavia明銳轎車對(duì)包括車門、車門防撞桿、A柱、B柱、門腹板、車頂邊框、左右縱向邊框等主要部位進(jìn)行了加強(qiáng)，特別是門檻內(nèi)采用圓形加強(qiáng)管設(shè)計(jì)，而以上這些都使用了超高強(qiáng)度鋼板，最大程度的吸收了撞擊時(shí)對(duì)車內(nèi)乘客產(chǎn)生的沖擊能量，以達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘客安全的目的。

　　主動(dòng)安全方面，明銳和朗逸較為接近，都采用了發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制ASR，以及中高配車型都配備了后視鏡加熱以及自動(dòng)雨刷功能。電動(dòng)助力帶來的高速穩(wěn)重感受，也保證了行車安全。

　　明銳1.6的動(dòng)力來自一臺(tái)1.6升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為104馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較平順，在100公里/小時(shí)的速度以下時(shí)動(dòng)力夠用。與其匹配的動(dòng)力系統(tǒng)有5擋手動(dòng)變速箱或6擋自動(dòng)變速箱，6擋自動(dòng)變速箱是目前國內(nèi)同級(jí)別轎車中最先進(jìn)的自動(dòng)變速箱之一，它還有運(yùn)動(dòng)擋和手動(dòng)模式換擋。在日常駕駛中體會(huì)到，這款自動(dòng)變速箱綜合性能比同級(jí)別競爭對(duì)手中裝備的4擋自動(dòng)變速箱強(qiáng)出不少，尤其是多了兩個(gè)擋位后優(yōu)化了傳動(dòng)比使駕駛感覺更加平順和舒適。2.0動(dòng)力則是與速騰相同的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，低速大扭矩是賣點(diǎn)。明銳的另一個(gè)特點(diǎn)在于底盤，它的底盤設(shè)計(jì)體現(xiàn)了歐洲一流家庭轎車的水平，尤其是舒適性非常不錯(cuò)，抗顛簸能力出色。

　　編輯結(jié)語：任何安全都有極限的。所以盡管是五星車型，我們駕駛也不應(yīng)該馬虎對(duì)待。只有提高自己的駕駛安全意識(shí)以及駕駛水平，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能最終更高幾率的避免事故發(fā)生。當(dāng)然一旦是被他人造成的損害，能夠盡量保證安全的五星車型自然受到大眾歡迎。