五星安全A級(jí)掃描 誰更有底氣做汽車人原創(chuàng)

　　編輯按：汽車在給讓人們提供足夠便利的交通出行同時(shí)，也埋下了安全的隱患。即便是對(duì)于駕駛員和乘坐人而言，四周有鐵皮和鋼梁圍著也不見得有多安全，因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的緣故，沒有經(jīng)過考驗(yàn)的小車也許防護(hù)力并不夠強(qiáng)。所以不少地區(qū)和國(guó)家才有了所謂的安全碰撞測(cè)試。 因?yàn)榘踩�意識(shí)對(duì)于我們每個(gè)人來說，永遠(yuǎn)都是第一位的，我們買車當(dāng)然也不會(huì)例外。畢竟人的生命只有一次，我們不可能以此開玩笑。C-NCAP開始測(cè)試以來，已經(jīng)評(píng)出了多款五星安全車，今天，我們就針對(duì)家用最常見的緊湊A級(jí)車做一個(gè)安全掃描，看看那些車能夠取得五星安全，除了被動(dòng)碰撞成績(jī)測(cè)試外，他們還有什么主動(dòng)安全措施。

　　一、科魯茲

　　門派：美系

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.89--14.89萬元

　　當(dāng)我們第一次見到科魯茲，就被其硬朗的外表風(fēng)格所吸引。當(dāng)然這個(gè)硬朗的也許不僅僅只是外表，1360KG－1425KG的體重似乎像我們表明了一個(gè)這樣的傳統(tǒng)觀點(diǎn)－身大力不虧。盡管我們不可能用手掂掂科魯茲的分量，但這個(gè)重量在同級(jí)車型中來說，要比某些同級(jí)喜歡輕量化的產(chǎn)品更有理由讓人放心一點(diǎn)。內(nèi)飾的年輕和運(yùn)動(dòng)化以及新1.6和1.8發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我們的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)都傳遞出科魯茲新亮點(diǎn)。

　　當(dāng)然僅僅看車重未變有些主觀抽象了。科魯茲應(yīng)該以更公平的測(cè)試方式向我們表達(dá)出安全的理由。不過好消息還是接連不斷的，當(dāng)科魯茲車型在澳大利亞ANCAP碰撞試驗(yàn)獲五星后，國(guó)內(nèi)安全碰撞測(cè)試中，科魯茲又再次傳來捷報(bào)。6月30日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2009年第二批C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果中，上海通用雪佛蘭科魯茲以47.2分的總分取得五星成績(jī)，位列同級(jí)別車先列。

　　此次參加C-NCAP碰撞試驗(yàn)的科魯茲是目前市場(chǎng)上銷量最大的1.6L SE車型，價(jià)格為11.99萬元。碰撞共分三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目：正面100%碰撞測(cè)試、正面40%偏置碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試。

　　在正面100%碰撞測(cè)試和正面40%偏置碰撞測(cè)試中，科魯茲吸能區(qū)正常潰縮，乘員艙保存良好，A、B和C柱絲毫沒有變形，碰撞后，中央門鎖自動(dòng)解鎖，四個(gè)車門都可以順利開啟，正副駕駛安全氣囊全部正常打開，假人頭部與安全氣囊接觸位置準(zhǔn)確。側(cè)安全氣囊正常開啟，B柱附近核心位置無明顯變形，表現(xiàn)出了極高的安全水準(zhǔn)。分別取得了14.44分、15.73分的成績(jī)。

　　從測(cè)試成績(jī)以及分?jǐn)?shù)來看，科魯茲車身表現(xiàn)讓人放心。這首先得益于科魯茲車架一體化BFI車身設(shè)計(jì)，它運(yùn)用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強(qiáng)度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進(jìn)一步提高乘員保護(hù)。 其次，門內(nèi)板、前后縱梁等關(guān)鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強(qiáng)度板材；前防撞桿采用高強(qiáng)度液壓成型鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)管材，達(dá)到了強(qiáng)度和輕量化結(jié)合；車身采用結(jié)構(gòu)膠工藝，雙重保證了關(guān)鍵連接處的抗拉抗扭強(qiáng)度。

　　另外，科魯茲A柱鋼板厚度達(dá)1．7MM（一般車型厚度為1.2-1.4MM），加強(qiáng)的A柱，在車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強(qiáng)度。在最后一項(xiàng)側(cè)面碰撞測(cè)試中，科魯茲更是憑借16分滿分成績(jī)榮登五星上將，要知道這個(gè)項(xiàng)目上得到滿分的A級(jí)車為數(shù)并不多。

　　相比其它車型,科魯茲大量使用鋁合金材料,在保證車身堅(jiān)固的同時(shí),有效減輕了重量。光是前后杠改用成本遠(yuǎn)高于鑄鐵的鋁合金,就減輕了幾十斤的重量。所以科魯茲的體重雖然不輕，但仍然不屬于笨重類型。

　　碰撞安全表現(xiàn)固然重要，但誰也不想發(fā)生碰撞，在遇到危險(xiǎn)時(shí)，能夠借助車輛一些設(shè)計(jì)以及配置特點(diǎn)讓駕駛員進(jìn)行主動(dòng)回避變得更為重要�？启斊澰谶@方面做得還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力TCS控制，讓我們?cè)跐窕�路面上的駕駛增強(qiáng)了信心，雖然這個(gè)功能只是對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制，還不及ESP對(duì)四個(gè)輪子控制來得周全，但考慮到價(jià)格成本以及效果來看，大多數(shù)情況下，配備TCS發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制的車型表現(xiàn)要比沒有配備的強(qiáng)太多。

　　另外，科魯茲全系配備205/65 R15輪胎也讓主動(dòng)安全有了一個(gè)較大的保障。首先是增加了地面摩擦系數(shù)，這對(duì)于制動(dòng)力表現(xiàn)有較大的幫助，更重要的是，205寬胎進(jìn)一步增強(qiáng)了車身處于彎道或轉(zhuǎn)向時(shí)底盤支撐力的表現(xiàn)。

　　方向操控方面，科魯茲配備了電子液壓助力，其方向操控不僅精確，而且助力比較均勻，在低速或高速駕駛中，電子液壓助力可以自動(dòng)調(diào)節(jié)助力大小，低速更輕盈，高速更穩(wěn)重。相比轉(zhuǎn)統(tǒng)液壓助力不可調(diào)節(jié)助力大小，甚至高速助力更輕的缺點(diǎn)，科魯茲電子液壓方向有了更好表現(xiàn)。另一方面，相比電動(dòng)助力技術(shù)EPS還不夠成熟，質(zhì)量穩(wěn)定性不夠高的前提下，電子液壓助力很好兼顧了安全操控與技術(shù)穩(wěn)定的訴求。