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顛覆性降價 誰是受益者 廠商還是消費(fèi)者?

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[03-9-4 11:18] 作者:經(jīng)濟(jì)日報


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  今年的車市,籠罩在一片降價的歡娛中。如果以往年小范圍、低密度的降價為參照物,今年不少廠家的降價本質(zhì),依然延續(xù)了往年小打小鬧、難成氣候的走勢。變化是從廣本接近四萬的“跳水”開始。而當(dāng)曾經(jīng)扛住壓力,誓不降價的企業(yè)也開始松動,降價的名錄似乎就越拉越長,豐滿了今年車市中降價的形式!在實(shí)質(zhì)上,盡管廠商競相降價的后果在被業(yè)界咀嚼,但當(dāng)價格成為一種利器,并且行之有效地撬動了市場,所謂是賣噱頭還是真縮水的爭論,對買方市場而言,便顯得不那么重要。

  今年降價一個最顯著的特征,也在與歷史的比較中涇渭分明起來。顛覆性的降價模式,由廣本新雅閣開始,四萬元的降幅,還伴隨著全新系列的全新賣點(diǎn)。四萬元被生生地抽離,而廣本似乎還未來得及體味這種陣痛就開始了“幸福生活”。


路寶剛上市不久就要降價,這是何苦呢?


  主流廠家一降到底的模式,使徘徊在降與不降邊緣的企業(yè),突然間要思考的竟然是該降多少的問題。廣本之后,曾經(jīng)被認(rèn)可的幾千元降幅,瞬間變得有名無實(shí)。各級別車型的利潤空間迥然有異,而被“高臺跳水”震撼過的消費(fèi)者已開始將這幾千元視為一種降價的前奏。盡管這種階段式小幅降價還在繼續(xù),但當(dāng)降價成為了一種普遍存在的事實(shí),消費(fèi)者就開始期許廣本模式一步到位“爽快”。
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