奧迪Q5 Hybrid實(shí)拍 重點(diǎn)解析混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市】由豐田所掀起的混動(dòng)潮近兩年有愈演愈烈之勢，雷克薩斯CT200h的熱銷出乎所有人的預(yù)料，隨后本田攜CR-Z、混動(dòng)版飛度高調(diào)亮相，為熱熱鬧鬧的混動(dòng)車市場又添了一把火。奧迪雖然在去年便在國外發(fā)布了旗下Hybrid車型，但遲遲不見引進(jìn)國內(nèi)。終于，在國內(nèi)混動(dòng)車市場生機(jī)勃勃前景無限的今天，奧迪為國內(nèi)用戶帶來了奧迪Q5 Hybrid，并將于6月27日正式上市。而搶在上市前，我們第一時(shí)間為大家拍到了這位姍姍來遲的混動(dòng)界新丁。

● 與普通版Q5的最大區(qū)別：增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一套鋰電池組

　　Q5 Hybrid和普通版Q5最大的區(qū)別就在于其動(dòng)力系統(tǒng)除了最常見的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)外，加入了一個(gè)由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車速較低時(shí)車輛由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，需要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才介入工作。當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力回收儲存在電池中，提高能量的循環(huán)利用率。而這種內(nèi)燃機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)為輔的混動(dòng)模式和豐田家族的普銳斯、CT200h如出一轍。

　　初步了解了Q5 Hybrid版的特點(diǎn)，我們再來看看它在外觀和內(nèi)飾上與普通版進(jìn)口Q5有何異同。

● 外觀：除了增加了Hybrid銘牌標(biāo)識外再無差別

 　　奧迪Q5 Hybrid的外觀和現(xiàn)售的進(jìn)口版奧迪Q5保持了一致，四邊形的鍍鉻大嘴進(jìn)氣格柵已是奧迪上一代家族式設(shè)計(jì)。由于Q5 Hybrid是基于現(xiàn)款Q5打造的一款衍生車型，所以外觀并沒有進(jìn)行針對性修改，面對張活躍多年的面孔，還真是有些審美疲勞。

　　Q5是奧迪家族中僅剩的幾款還未換裝全新家族臉譜的車型之一，倒梯形的鍍鉻大嘴和現(xiàn)在的六邊形進(jìn)氣格柵比起來還是缺少幾分霸氣。而Q5 Hybrid雖然在國內(nèi)是新丁，但2011年便已在海外市場亮相，所以長著一張老氣的臉也不甚稀奇。

　　Q5 Hybrid在車身尺寸上做了小幅調(diào)整，增加了車寬降低了車高，整體更加扁平。但調(diào)整幅度都很小，對于實(shí)際乘坐空間造成不了什么影響。

　　車身上共有三處“Hybrid”銘牌標(biāo)識，分別在左右兩側(cè)翼子板以及車尾排量標(biāo)識處。由于外觀沒有發(fā)生變化，所以想從外觀上直接分辨普通版Q5和混動(dòng)版的Q5也只有看這些標(biāo)識了。

　　Q5 Hybrid的另一大特色便是其如渦輪葉片一般的19寸鑄鋁輪轂，樣式新穎且具有很高的辨識度。在Q5 Hybrid初次亮相時(shí)這款輪轂便吸引了很多人的注意。據(jù)悉，該樣式輪轂將為Q5 Hybrid的標(biāo)配，同時(shí)還將提供兩款更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的20寸鑄鋁輪轂作為選裝。

● 內(nèi)飾：樣式?jīng)]有改變 儀表盤引入功率表

　　Q5 Hybrid的內(nèi)飾說實(shí)話有些令我失望，保留了現(xiàn)款Q5的設(shè)計(jì)，相比起全新A7、A8L、A6L們的科幻樣式，這么一款古樸的內(nèi)飾和Q5 Hybrid的前瞻理念實(shí)在有些不合。MMI系統(tǒng)的中控彩色大屏雖然清晰度依舊宜人，但想起A7上的彈出式超薄大屏，還是不免神往。

　　由于引入了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表自然被功率表所取代。與雷克薩斯的CT200h一樣，Q5 Hybrid的功率表同樣可以表示四種工作狀態(tài)。當(dāng)車輛啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，而是電動(dòng)機(jī)首先就位，指針由“OFF”指向“READY”，此時(shí)掛入D擋，松開剎車，車輛便會(huì)在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下悄無聲息地前進(jìn)了。

　　按照指針的不同位置，車輛的工作狀態(tài)大致可以分為這四種：能量回收、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。而這幾種狀態(tài)在Q5 Hybrid經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的MMI系統(tǒng)上都可以直觀地看到。

　　車輛在行進(jìn)過程中可以實(shí)時(shí)得看到動(dòng)力的流向，利用3D圖像和不同顏色的動(dòng)態(tài)圖象示意非常直觀，實(shí)用又充滿科技感。下面我們就這四種工作狀態(tài)進(jìn)行一下粗略的介紹：

　　① 剎車時(shí)能量回收：當(dāng)車輛在行駛時(shí)，輕點(diǎn)剎車，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)（即剎車卡鉗）并不制動(dòng)，而是通過電動(dòng)機(jī)制動(dòng)，大力剎車時(shí)才會(huì)觸發(fā)剎車卡鉗制動(dòng)。電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)過程中利用制動(dòng)能量進(jìn)行發(fā)電，儲存在鋰電池組中，供需要時(shí)使用。

　　② 純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：Q5 Hybrid配備了一個(gè)由72節(jié)電池組成的電池組，可以令車輛在純電動(dòng)模式下以60km/h的速度行駛3公里。而在日常使用中，在車輛緩起步時(shí)和低速行駛時(shí)大多都是處于純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

　　③ 僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；稍稍踩踏油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在你不經(jīng)意間點(diǎn)火介入。在此模式下，Q5 Hybrid和普通的燃油汽車并沒有兩樣，只是每一次剎車都有電動(dòng)機(jī)在幕后默默地回收著能量。

　　④ 發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：當(dāng)你大力深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將同時(shí)工作為你的加速提供最大的驅(qū)動(dòng)力。玩過極品飛車的朋友都應(yīng)該明白，這就好比在直線加速時(shí)開啟了氮?dú)饧铀�，只不過這里爆發(fā)的不是氮?dú)�，而是電�?/p>

　　中控上還有一個(gè)標(biāo)有EV字樣的按鈕，按下這個(gè)按鈕后，車輛將盡可能地以純電動(dòng)模式形式。當(dāng)然，受制于電池容量，還是得靠發(fā)動(dòng)機(jī)介入才行。

　　Q5 Hybrid的后排空間并沒有被新加入的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所擠壓，后排依舊保持了出色了空間表現(xiàn)。真皮座椅有多種顏色可選，在保證了環(huán)保與性能的同時(shí)，豪華與舒適依舊是奧迪的拿手好戲。

● 動(dòng)力：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)后效果不輸V6

　　這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在搭配了一個(gè)電動(dòng)機(jī)后最大功率達(dá)到了180kW（245PS），最大扭矩達(dá)到了480N·m。與同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，7.1秒的百公里加速成績也大幅超越了普通版本的7.9秒，相當(dāng)接近搭載3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5百公里6.8秒的成績。

　　奧迪Q5 Hybrid的鋰離子電池組重量僅為38千克。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下，由72節(jié)電池組成。由于電池組所在的位置本來是用來放置備胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右側(cè)暗格內(nèi)裝配一套快速補(bǔ)胎充氣系統(tǒng)來彌補(bǔ)沒有備胎的缺陷。 

　　由結(jié)構(gòu)圖中可以看到，鋰電池輸出的直流電在經(jīng)過直流/交流逆變器轉(zhuǎn)換后送至電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)后再由變速箱等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)整車。當(dāng)車輛剎車時(shí)，永磁電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)制動(dòng)，同時(shí)發(fā)電輸送至逆變器，將所產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成可儲存的直流電儲存在鋰電池組中備用。這就是Q5 Hybrid動(dòng)力系統(tǒng)中電動(dòng)單元的大致工作原理。

　　不論是鋰電池的反復(fù)充放電還是電動(dòng)機(jī)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)熱都是急需解決的問題。而Q5 Hybrid為電動(dòng)機(jī)、逆變器和鋰電池組都提供了單獨(dú)的散熱系統(tǒng)。由于鋰電池受溫度影響較大，溫度過高時(shí)穩(wěn)定性和充放電的速率都會(huì)受很大影響。所以Q5 Hybrid專門為其設(shè)計(jì)了一套雙通道風(fēng)冷系統(tǒng)，當(dāng)溫度過高時(shí)直接從車載空調(diào)系統(tǒng)引入冷風(fēng)為其降溫，保證整車使用的安全性和穩(wěn)定性。

　　貌似普通的8檔Tiptronic變速箱其實(shí)已經(jīng)經(jīng)過了改裝，傳統(tǒng)的液力變矩器不見了，取而代之的是多片式離合器和電動(dòng)機(jī)連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下縱置的那臺2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列排列、并聯(lián)連接的方式形成一個(gè)全混合式動(dòng)力總成。能夠迅速而精確得完成內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和電能動(dòng)力的結(jié)合和分離。

● 油耗：工信部數(shù)據(jù)百公里油耗7.4L，市區(qū)路況更省油

 　　工信部數(shù)據(jù)給出的Q5 2.0T Hybrid的百公里綜合油耗為7.4L。雖說在現(xiàn)實(shí)生活中不知道是否能開出這個(gè)數(shù)據(jù)來，但橫向?qū)Ρ鹊脑�，Q5 Hybrid的油耗還是令人十分驚喜的。

　　總結(jié)：隨著混動(dòng)車型的日漸增多，在油電混合領(lǐng)域，像Q5 Hybrid、普銳斯這樣的內(nèi)燃機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的組合似乎已經(jīng)成為了主流。在能源越來越寶貴的今天，每一種對于環(huán)保的探索都是值得鼓勵(lì)和肯定的�；蛟S油電混動(dòng)的形式只是一個(gè)過渡時(shí)期的解決辦法，但正是這些嘗試才給我們的未來帶來了更多可能。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）