實(shí)拍新保時(shí)捷Boxster 力與美的最佳狀態(tài)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】近期因?yàn)楣ぷ鞯木壒�，編者頻繁地“被接觸”豪華跑車，例如前期的奔馳C63系列、保時(shí)捷新911、保時(shí)捷Panamera GTS等等。表面上受到羨慕嫉妒恨，其實(shí)這種感覺并不好，每次回到自己的車子時(shí)，相信沒人能比我更懂“天壤之別”這句成語的意義。

　　進(jìn)入2012年，保時(shí)捷旗下的跑車陣容到了產(chǎn)品換代時(shí)期，先前我們已經(jīng)體驗(yàn)過全新一代911。外觀變化之細(xì)，導(dǎo)致不少網(wǎng)友懷疑我們所評測車型是否為老款。是的，著手這次換代的依舊是原來的保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)，他們對上一代產(chǎn)品線的設(shè)計(jì)十分滿意，并且市場的接受度十分高，看起來似乎沒有理由讓他們再去做冒險(xiǎn)的調(diào)整。

　　早在年初的時(shí)候，我們新車組的同事已經(jīng)收到保時(shí)捷旗下繼911后最重量級的Boxster即將以嶄新的姿態(tài)進(jìn)入國內(nèi)。5個(gè)月后的今日，2013款第三代Boxster（廠家代號為981）如約到來。與全新一代911一樣，2013款第三代Boxster依舊繼承上一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。你以為保時(shí)捷真舍得讓這款市場份額如此重的產(chǎn)品“淪陷”嗎？答案是絕對的否定，這是一款讓所有人都為之興奮的產(chǎn)品，修正了上代所有的不足，并且將性能推至新的篇章，證據(jù)是紐伯格林賽道的成績是8分鐘內(nèi)！

● 中國版售價(jià)與配置詳解：

　　在文章的開頭，我們先談?wù)勊�的中國區(qū)域售價(jià)。目前2013款保時(shí)捷Boxster全系已經(jīng)登陸國內(nèi)，Boxster的起步價(jià)為73.20萬元，Boxster S的起步價(jià)為97.60萬元。為什么用“起步價(jià)”一詞？事實(shí)上，幾乎所有的保時(shí)捷車型都是參考海外的銷售模式，以O(shè)ption（標(biāo)準(zhǔn)版）的姿態(tài)搶占一個(gè)較低的定位。再針對部分需求比較高端的客戶推出：保時(shí)捷定制服務(wù)，提供多達(dá)上百種的選裝配置，大至外觀、細(xì)至每一個(gè)按鍵均可根據(jù)客戶要求定制。

　　2013款Boxster中國版標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)（與2009款的差價(jià)）：

　　全新一代Boxster，也就是文章中所簡稱的2013款Boxster，相比起2009款的售價(jià)有所上調(diào)，其提升幅度分別為2.8萬元和4.2萬元。我們也可以見到海外的定價(jià)上也有微幅的提升，這關(guān)系到生產(chǎn)升本上漲的原因，例如鋼鐵原材料、技術(shù)應(yīng)用等。與坊間所流傳的針對進(jìn)口車關(guān)稅上調(diào)并沒有直接的關(guān)系，畢竟Boxster在中國市場售價(jià)會(huì)比所有競品都高出數(shù)萬元到數(shù)十萬元不等。

　　2013款Boxster中國版標(biāo)準(zhǔn)配置表：

　　截止發(fā)稿前，我們收到2013款Boxster的標(biāo)準(zhǔn)配置單，相比前代有不同幅度的調(diào)整，例如全系標(biāo)配相對實(shí)用的彎道燈（AFS雙氙氣照明系統(tǒng)）、PDK雙離合+PASM系統(tǒng)、14向全電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型座椅等等。所以在價(jià)格提升的同時(shí)，2013款Boxster能提供與價(jià)值漲幅相應(yīng)的配置。

● 外觀：第三代產(chǎn)品提升細(xì)節(jié)質(zhì)感 適合人群更廣

　　除了排量降低外，2013款保時(shí)捷Boxster的外觀也有部分調(diào)整，整體風(fēng)格上更具有沖擊感，但依舊保持著應(yīng)有的優(yōu)雅典范。在設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師把保時(shí)捷550 Spyder作為這次升級的藍(lán)圖，所以我們能看到許多復(fù)古的元素。與前代相比，最大的變化在兩側(cè)的進(jìn)氣風(fēng)口上，大面積的鏤空設(shè)計(jì)對外宣揚(yáng)著這是一臺中置后驅(qū)的跑車。

　　尺寸有所調(diào)整 視覺上顯得更為大氣

　　與新一代911一樣，2013款Boxster的尺寸做了細(xì)微的調(diào)整，加上更大面積的前后保險(xiǎn)桿，讓人有一種體積上的錯(cuò)覺：似乎新車大了一號。這種錯(cuò)覺來源于新的前后保險(xiǎn)桿設(shè)計(jì)上，前中網(wǎng)的開口更大，并且將款式調(diào)整成了正梯形。而兩側(cè)為中冷散熱的進(jìn)風(fēng)口采用雙層擾流板，擾流板采用新的輕量化塑料材質(zhì)。受到材質(zhì)的不同，細(xì)看上顏色上會(huì)與車身顏色有一定差異，這或許也是設(shè)計(jì)師想突出的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　相比起前代也就是我們俗稱的2009款（987 GEN II），風(fēng)格上截然不同。前大燈的面積有所收緊，示寬燈放到了翼子板的兩側(cè)，而且增加光導(dǎo)纖維的LED日間行車燈。如果說前代是以一個(gè)“戴眼鏡身穿休閑夏裝”的形象出場，那么這一代就是以一個(gè)“身穿休閑西裝文質(zhì)彬彬”的形象展現(xiàn)在大家眼前。

　　采用更高強(qiáng)度的鋼板依然能降低車身重量

　　除了能看到的變化之外，保時(shí)捷對Boxster進(jìn)行了更徹底的“減負(fù)”工程。新車采用強(qiáng)度提升40%的復(fù)合型鋼板，上圖可以見到其主要是保障駕駛艙內(nèi)乘客的安全，所以在駕駛艙周圍布滿高強(qiáng)度的鋼板。而前艙則采用具有較強(qiáng)吸收力的輕量化鋼板，當(dāng)車輛在受正面沖擊時(shí)，這類型鋼板的主要職責(zé)就是回收沖擊力，再分散至車身兩側(cè)。而A柱和B柱的加強(qiáng)對于敞篷車而言顯得更為重要，當(dāng)車輛發(fā)生翻滾意外時(shí)，前檔模塊的剛度與座椅后側(cè)的翻滾架剛度能抵抗一定的沖擊力，防止乘客頭部不會(huì)接觸到地面。

　　大燈設(shè)計(jì)源自保時(shí)捷六、七十年代的保時(shí)捷輝煌產(chǎn)品

　　“鵝卵”型的大燈確確實(shí)實(shí)讓我們感受到保時(shí)捷在重拾最經(jīng)典的東西，并且以一種嶄新的形式展現(xiàn)出來。復(fù)古一詞最多出現(xiàn)在廠家所提供的宣傳冊上，并且以保時(shí)捷最輝煌的550 Spyder作為了次代精神延續(xù)。當(dāng)然，這不僅僅是針對于Boxster，全新一代911也加入了許多經(jīng)典的元素，這對于保時(shí)捷迷而言是十分歡迎并且贊賞的。

　　偶然的機(jī)會(huì)與國內(nèi)一位著名的皮革大師交談，這位資深大師對海內(nèi)外頂級奢華品牌的歷史背景、設(shè)計(jì)風(fēng)格等等都了如指掌，而她所推崇的是“品牌適合”概念。這個(gè)概念十分簡單，一句話就能概括：“如果你明白自己的品味取向，那么就去選不出風(fēng)頭的品牌。如果你不知道自己的品味取向，那么就去選LV。”所有的奢侈品都是為人類而造，為人類而用。即便是身穿上十萬元“行頭”出去，別人只贊賞你的“行頭”而不贊賞自己，這就十分有問題了。

　　Boxster的客戶群定位明確 相比911更“實(shí)惠”

　　將這個(gè)概念應(yīng)用到汽車上，什么樣的車適合什么樣的人，這似乎在當(dāng)前的消費(fèi)市場上并沒有體現(xiàn)出來。選擇超過自己能力范圍的大有人在，而他們看重的只是虛無縹緲的面子而已。而在Boxster上，許多人會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問：為什么不加點(diǎn)錢去買品牌中的經(jīng)典車型911？事實(shí)上，Boxster是為高端消費(fèi)層面中，家里已經(jīng)擁有一至兩臺豪華轎車或者豪華型SUV，想把出行負(fù)擔(dān)降至最低但又不失玩樂趣味的人士選購。這部分人并不是買不起911，而是以“實(shí)惠”的角度去選擇消費(fèi)。而Boxster就成為他們的“大玩具”。

　　Boxster是保時(shí)捷品牌下的首款敞篷跑車，隨后的911敞篷版很大程度上是借鑒了Boxster敞篷技術(shù)。頂蓬采用新的防水面料與隔音膠條，但這并不能與豪華轎車相比，畢竟這是一款能讓你在閉蓬的情況下也能欣賞到發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)雅的浪聲與排氣管低沉轟鳴聲的跑車。如果你真的那么在意靜音的話，敞篷并不適合你，去選擇Panamera吧。

　　 從凌厲的頭部通過流暢順滑的腰線來到尾部，這里是你最能發(fā)現(xiàn)與前代不同之處。新車的尾部并不急于將兩側(cè)的腰線收攏，反而是帶了點(diǎn)彎度而來。這樣的好處是增加了尾部的可視化面積，并且給發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后置行李廂提供了更寬敞的空間。尾燈的設(shè)計(jì)與前大燈首尾呼應(yīng)，將“鵝卵形”的兩側(cè)對角一拉，加上拼插式的尾翼。新的尾燈采用時(shí)下豪華車所常用的LED+LED光導(dǎo)纖維元素，倒車警示燈則設(shè)置在與尾翼相連且突出的直線上。

　　至于路面兼容性問題，這點(diǎn)實(shí)在沒有太多必要去擔(dān)心，畢竟所有來到國內(nèi)的進(jìn)口車在不同程度上會(huì)有所調(diào)整，以應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜的路面狀況。 輪胎規(guī)格上較前代提升1寸，Boxster標(biāo)配五輔式高強(qiáng)度鋁合金輪轂，而Boxster S可以免費(fèi)升級至五輻多支點(diǎn)的19寸專用輪轂。而所有型號均可選配20寸的Carrera Classic樣式輪轂，而輪胎上則是配備鄧祿普品牌。

● 內(nèi)飾：套用品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格 提升科技化配置

　　與前代相比，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為整齊，并且按鍵的布局與中空調(diào)的角度都以駕駛者為中心設(shè)計(jì)。在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，更能兼顧到整體美觀與豪華度。這是保時(shí)捷的“新品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格”，Boxster是最后一個(gè)使用這種風(fēng)格的旗下車型，這種風(fēng)格的好處體現(xiàn)在易用性與可持續(xù)發(fā)展性上。簡單來說，中控臺只會(huì)出現(xiàn)常用的按鍵，并且以區(qū)域明確劃分，深度的功能被集成到PCM系統(tǒng)中，即便在任何一款現(xiàn)款的保時(shí)捷車上都能立馬上手。而一體式的中控臺能為眾多的運(yùn)動(dòng)選項(xiàng)或車型選配提供寬裕的安裝位置。

　　但這種風(fēng)格的弊端在于長時(shí)間使用會(huì)造成審美疲勞，并且缺乏針對某一款車特性所帶來的優(yōu)越感。雖然易用性是提高了，但是優(yōu)越性就降低了，有利有弊。

　　除了套用上家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車依舊提供四種純色搭配以及六種個(gè)性化雙色搭配，雙色搭配上會(huì)分為普通皮革與天然真皮，后者需要額外多付至少3.3萬元的選裝費(fèi)用。

　　提供單色內(nèi)飾與雙色/特殊搭配：

　　標(biāo)配版提供部分皮革裝飾 用戶可加3.3萬元選裝全真皮組件

　　當(dāng)前所看到的這款是額外選裝了真皮組件的車型，其選裝價(jià)格為3.3萬元。組件包括儀表罩、手扶箱上方、兩側(cè)手扶位、座椅中間等，均附上真皮包裹。通過下圖可以見到，真皮的柔軟度十分高，而且比一般的豪華轎車的用料更足，這點(diǎn)體現(xiàn)在用手指擠壓表面所得到的反饋。

　　方向盤的設(shè)計(jì)延續(xù)前代，并且提供額外的三種樣式可選。當(dāng)前這款是選裝了升級版帶換擋鍵的運(yùn)動(dòng)方向盤，如果是標(biāo)準(zhǔn)版則不帶換擋按鍵。方向盤的手感厚實(shí)，亮滑的皮革讓賦予方向盤更多的豪華感。可惜的是，多功能按鍵并未以標(biāo)配的形式出現(xiàn)，一些常用功能只能通過面板去選擇。如果需要定速巡航的話，得額外多付出6600元。

　　當(dāng)前這款車型并未選裝PCM保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)，取而代之的是標(biāo)配的CDR系統(tǒng)。提供7英寸的高分辨率顯示屏，六碟CD/DVD自動(dòng)換片機(jī)。如果選擇PCM系統(tǒng)（價(jià)值5.29萬元，并需強(qiáng)制選擇價(jià)值9800元的音響升級組件或價(jià)值1.98萬元的BOSE音響組件），可額外獲得導(dǎo)航模塊和自帶大容量硬盤。至于希望多增加一套無線電視接收系統(tǒng)，則需多額外付出2.58萬元。一般來說，在標(biāo)配版上選裝音響升級組件（如該車）已經(jīng)足以滿足大多數(shù)對音質(zhì)與多媒體功能并不太高要求的用戶。

　　中國版標(biāo)配PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)

　　讓我們感到意外的是，所有中規(guī)版的2013款保時(shí)捷Boxster均配備了PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的最大好處在于提供多種駕駛模式選擇，例如普通的標(biāo)準(zhǔn)、舒適與運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)然少不了的是極具爭議的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　從廠家資料得知，新車較前代的百公里加速時(shí)間縮短0.1-0.3秒，其最大原因除了降低整備質(zhì)量，這套PASM與PDK雙離合變速器起了決定性的作用。在沒有選裝Sport Chrono組件的狀態(tài)下，其百公里加速時(shí)間為5.7秒，反之為5.7秒。而更為激進(jìn)的Boxster S雖然數(shù)據(jù)上比前代稍微遜色，但是其加速時(shí)間依然能沖破5秒大關(guān)。下方的ESP開關(guān)說明該車具備PSM保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)，系統(tǒng)通過ABD差速鎖和ASR防滑系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更安全、更精準(zhǔn)的操控。

　　一套Sport Chrono組件的售價(jià)為3.4萬元，這套組件內(nèi)包含一個(gè)賽圈指針（中控臺上方）、SPORT +按鍵和彈射式起步功能鍵，在這個(gè)基礎(chǔ)上你可以獲得最佳的性能效果。如果想追求更極致的運(yùn)動(dòng)感受，同時(shí)也可以選購3.64萬元的運(yùn)動(dòng)型排氣管，能通過音響輔助達(dá)到最佳的排氣管轟鳴聲。

　　在多媒體輸入上，新車的標(biāo)準(zhǔn)配置上讓人感到遺憾。在一款價(jià)值70多萬的車子上，我們并未能找到USB接口，這點(diǎn)是所有人都無法理解的。 如果你要享受高端的影音效果，那么至少你要額外多付出5.29萬元去選購PCM系統(tǒng)以及強(qiáng)制選購9800元的音響升級組件或價(jià)值1.98萬的BOSE音響組件。

● 空間：2座格局不變 標(biāo)配14向全電動(dòng)座椅讓人興奮

　　所有中規(guī)版2013款保時(shí)捷Boxster均標(biāo)配14向部分真皮的全電動(dòng)座椅，這與當(dāng)前所看到的款式一樣，不同的是標(biāo)配版座椅中部沒有提供真皮包裹，而這款是選裝了真皮組件后才擁有的。而電加熱功能則是作為標(biāo)準(zhǔn)配置毫無保留地奉獻(xiàn)出來。

　　座椅的韌性較高，能緩沖運(yùn)動(dòng)避震所帶來的不舒適感。當(dāng)然保時(shí)捷為此額外提供多兩款運(yùn)動(dòng)型座椅選擇，分別是運(yùn)動(dòng)型座椅（非皮革，免費(fèi)）、自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)升級型座椅（增加肩部支撐）。比較推薦選擇標(biāo)配的全電動(dòng)運(yùn)動(dòng)座椅，一定程度上能提供舒適感。

　　深度儲物格數(shù)量多 但缺乏靈活的開放式儲物格

　　與很多歐洲車一樣，Boxster提供多處中大型的儲物格，飲料瓶、文件等等的體積較大的物件都能找到最佳的存放位置。但依舊是缺少了相對靈活的小型儲物格，例如可以放置手機(jī)、錢包、收費(fèi)卡之類的小型物品。

　　手套箱和中央扶手內(nèi)各提供一個(gè)12V的電源接口，點(diǎn)煙口則設(shè)置在中央扶手上方的位置。如果是未選裝PCM組件的，且需要外掛便攜式GPS系統(tǒng)的話，延伸的電源線足夠讓有完美痞的車主發(fā)飆。因?yàn)楦鱾�(gè)箱的并合位的縫隙十分小，并不足夠讓電源線有“冒頭”的機(jī)會(huì)。

　　雙行李廂增加實(shí)用性 合共280升容積

　　軟頂?shù)脑O(shè)計(jì)為實(shí)用性作出很大的貢獻(xiàn)，后部在搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的同時(shí)，依舊能騰出130升的儲物空間，前部則保持在150升的容積。

　　兩個(gè)行李廂的特點(diǎn)是：前部的直徑小但是深，后部的深度小但直徑長，視乎不同的物件而定立存放位置。發(fā)動(dòng)機(jī)被隱藏在座椅后與后行李廂之間，并沒有提供便捷的開啟方式，想一探發(fā)動(dòng)機(jī)究竟的朋友，還是通過官方圖去了解更快。

　　兩窗玻璃閉合為結(jié)束點(diǎn) 啟/閉蓬時(shí)間為11.4秒

　　官方的啟/閉蓬時(shí)間為9秒，但通過多次實(shí)測后發(fā)現(xiàn)，如果不計(jì)算玻璃升降的話，這個(gè)數(shù)值是正確的，反之則為11.4秒左右。軟頂蓬允許在50km/h的情況下啟用，啟/閉時(shí)間相差不大，而且新車采用新的電機(jī)系統(tǒng)后整個(gè)過程的電噪并不容易察覺。

　　為了方便用戶在下車后進(jìn)行閉合頂蓬動(dòng)作，長按鎖車鍵之后，頂蓬能在13秒內(nèi)完成整個(gè)閉合和鎖車過程。不過在車外并不能通過長按開鎖鍵打開頂蓬，真的如此？？希望各位車主能指點(diǎn)迷津。 

● 動(dòng)力：一切只為提升燃油經(jīng)濟(jì)性 入門版降低排量

　　2013款保時(shí)捷Boxster共提供兩種排量，分別搭配水平對置六缸的2.7L（Boxster）和3.4L（Boxster S）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是2.7L車型，在降低排量的同時(shí)，性能上比前代更優(yōu)秀。而Boxster S則沿用3.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力調(diào)校上比前代提升4kW，扭矩維持不變，在不選裝Sport Chrono的狀態(tài)下百公里加速時(shí)間維持在5秒。

　　截止發(fā)稿前，已經(jīng)有部分媒體通過廠家試駕活動(dòng)初步了解過2013款Boxster，他們的議論焦點(diǎn)集中在保時(shí)捷這次的動(dòng)力改善上。與前代相比，2013款保時(shí)捷Boxster在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升近15%。通過上面的表格我們也可以看出，Boxster的百公里綜合油耗維持在7.7升，而Boxster S則為8.0升。二氧化碳的排放量降低15.8%，為大氣污染更盡一份力量。

　　7檔的PDK雙離合變速箱以標(biāo)配的形式出現(xiàn)，1~6檔采用傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型變速比，6檔時(shí)可以達(dá)到262km/h（Boxster）的最高時(shí)速，7檔則為長檔比，在勻速形式的狀態(tài)下能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)油的效果。

　　在資料上我們能看到，如果車速希望從100km/h下降到80km/h，只需要松開油門踏板，PDK變速箱自動(dòng)脫開當(dāng)前檔位并且以空擋滑行，直至達(dá)到你所需要的速度。當(dāng)再一次踩下油門踏板或者制動(dòng)踏板后，變速箱將結(jié)合至最佳檔位。這對于長時(shí)間處于城市道路的Boxster而言是有好處的，最起碼在跟車的時(shí)候，駕駛者無需反復(fù)在油門踏板與制動(dòng)踏板之間徘徊。

如果想了解更多關(guān)于2013款Boxster的技術(shù)詳解，請點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

解析全新保時(shí)捷Boxster 紐北圈速8分內(nèi)
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● 總結(jié)：整體性能更上一層樓 傳承經(jīng)典將成未來發(fā)展方向

　　開過保時(shí)捷的車即便你不是專家也會(huì)有一個(gè)共同的認(rèn)可點(diǎn)：好開、舒服。保時(shí)捷的跑車產(chǎn)品依舊是品牌的頂梁柱，除了911外，最有代表性的莫過于是Boxster。如果你要問我這是一款什么樣的車子，我會(huì)回答你這是一款適合在城市路面享受駕馭快感的跑車。那么你再問我，這與對手有何差別的話，我會(huì)回答你：這是一款源自于跑車世家的入門級跑車，在運(yùn)動(dòng)性能上會(huì)做得更專注。

　　市場上確實(shí)不乏同類型的車型，但它們均擁有一個(gè)特點(diǎn)：一籮筐子的抱怨。此前與評測同事在討論Boxster的時(shí)候，我們一致認(rèn)同保時(shí)捷對跑車的專注。他們更擅長利用積累下來的經(jīng)驗(yàn)，將“適合日常駕駛的跑車”概念進(jìn)化到極致，得出：“Intelligent Performance”具有智慧的性能表現(xiàn)，并且灌輸在近期新推的產(chǎn)品上。

（圖）2010款保時(shí)捷Boxster Spyder 限量版

　　在推出2013款Boxster之前，事實(shí)上保時(shí)捷為這一代產(chǎn)品推出過試水型號：Boxster Spyder。這是基于987 GEN II的基礎(chǔ)上作出性能提升的型號，并且限量投放市場。采用與Carrera GT相似的風(fēng)格，頓時(shí)間讓這款車風(fēng)靡全球，但由于國內(nèi)的配額限制，這款車的保有率少之又少，上圖我們是在某二手車市場上找到的。

　　與2010款保時(shí)捷Boxster Spyder相比，事實(shí)上2013款Boxster借鑒了部分元素，例如前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)、尾燈、尾部腰線等等。

　　受到海外金融市場不穩(wěn)定的影響，大型車廠對新車的研發(fā)更加謹(jǐn)慎，一旦有絲毫差錯(cuò)將影響整個(gè)品牌的運(yùn)作，這點(diǎn)我們在近期新上市的歐系車上可以明顯感受到。

　　保時(shí)捷，作為一個(gè)歷史悠久的跑車品牌，2013款Boxster在我眼里無疑是相當(dāng)成功的。成功在于它能更專注于駕駛者感受，所以提升動(dòng)力效能和配置。成功在于它能更關(guān)注環(huán)保事業(yè)，在這個(gè)內(nèi)燃機(jī)幾乎到了淘汰的時(shí)候，運(yùn)用科技手段賦予內(nèi)燃機(jī)更多的可持續(xù)性。不過它并不是完美的，隨著競品實(shí)力的不斷提升，在未來我們不排除Boxster會(huì)被某一款產(chǎn)品所超越。但不變的是保時(shí)捷依舊能帶給所有車主一種優(yōu)越感與難以用詞語來形容的人車合一感受。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）