卡爾森的設(shè)計(jì)師應(yīng)該是深諳“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的道理，對(duì)于內(nèi)飾，這款CGL45改變的更少，我們?cè)囅胍幌�，面�?duì)GL450這款內(nèi)飾設(shè)計(jì)的豪華細(xì)致入圍的車來說，卡爾森的設(shè)計(jì)師是不是也略微感覺到有些“無從下手”呢?

　　內(nèi)飾方面主要是增加了門檻處的Calsson燈光字體、頭枕上的Carlsson商標(biāo)浮雕圖案、Carlsson門栓、Carlssson鋁質(zhì)踏板、中控臺(tái)的署名飾板，上面有系列號(hào)和Carlsson CEO Markus Schuster的簽名。光靠說還不行，重在體驗(yàn)當(dāng)你打開車門，入眼處時(shí)不時(shí)冒出來“Carlsson”的字眼，讓你時(shí)時(shí)刻刻感受到自己就是這臺(tái)座駕的專屬者。

　　小巧的懷擋擋桿則再次申明其專為北美市場而設(shè)的身份。方向盤的大小粗細(xì)跟普通轎車無異，通過左后方的小桿就可以作電動(dòng)四向調(diào)節(jié)。儀表盤造型也是以清晰易讀為取向，中間的行車信息顯示屏甚至用的還是普通黑白單色液晶。

　　卡爾森CGL45的后備箱面積很大，最后一排座椅還可以通過一個(gè)按鍵放倒，能增加更大的儲(chǔ)備空間，現(xiàn)場不少客戶還在討論，如果買了這個(gè)車能不能放得下他們的全套高爾夫球桿，不過看上去應(yīng)該是綽綽有余。

　　除了舒服、貼身之外，真想不到該怎樣去介紹這款車的前排座椅，因?yàn)椴粏沃簧舷虑昂�，而是整張座椅的造型壓根就可以為不同的駕駛者“度身定制”。椅背兩側(cè)腰托可以電動(dòng)調(diào)節(jié)、坐墊大腿兩側(cè)可以電動(dòng)調(diào)節(jié)、坐墊長度也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，還找不到合適位置的話就只能怪自己了。

　　CGL45與奔馳GL450一樣，搭載了一臺(tái)8缸4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(250kW/6000rpm)，最大扭矩為460Nm(2700-5000rpm)。既然與普通車型相差無幾是不是就說這款車僅僅只是動(dòng)了外殼加了點(diǎn)象征身份的東西呢?其實(shí)不能這么簡單的說，加大的輪胎讓CGL45的抓地力增強(qiáng)，提升了過彎能力，同時(shí)更多更大的進(jìn)氣口也讓這款車更加有高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的資本，跑車式的排氣消聲器，讓V8排氣管發(fā)出的聲音更加躁動(dòng)。

　　總結(jié)：目前卡爾森CGL45的售價(jià)為188萬元，奔馳GL450原車售價(jià)為159.8萬元，也就是說卡爾森的這款車要比原車型貴出了將近30萬元，30萬元用來購置這些套件是否值得呢?這就跟卡爾森車型定位相關(guān)了，卡爾森針對(duì)的是那些處于最頂端的富人中追求個(gè)性的階層，這些人的需求是個(gè)性產(chǎn)品帶給他們不一樣的體驗(yàn)，也就是我在文章段首所交代的，這一車型的推出正好符合那些追求身份象征的消費(fèi)者。