凱旋、速騰、馬3、領(lǐng)馭四大高手圍攻2.0

　英雄帖

　　2.0的江湖

　　以21.98萬～22.68萬元的市場價格直擊車市，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟趕在“五一”黃金周前夕奔赴 “2.0L武林大會”。與上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、一汽馬自達(dá)6，廣州本田雅閣、一汽豐田銳志、長安福特蒙迪歐等各派中級轎車高手一道，齊聚2006車市江湖。由于各派“功力”不相上下，因而給2006車市“2.0L武林盟主”之爭再添懸念。

　　其實，江湖中素有“2.0L黃金排量”之說，主要是指其排量適中，應(yīng)用于B級轎車上的2.0L發(fā)動機，不會出現(xiàn)明顯動力不足的情況，但卻經(jīng)濟性較高，日常使用比較省油。但此番2006年車市江湖掀起的2.0L熱潮，除表現(xiàn)在參與品牌眾多外，更大的特點在于價格覆蓋區(qū)間廣泛。

　　下至不足10萬元的2.0L奇瑞A520、12萬元的駿捷2.0LAT舒適型；上至超過30萬元的寶馬318i2.0均有所涉足。各派圍繞2.0L市場大動干戈難道有何必然性？

　　綜合分析，原因大體有三：

　　其一，規(guī)則有變。

　　今年4月1日，新汽車消費稅政策經(jīng)過數(shù)輪爭論，最終一錘定音。根據(jù)新政策，2.0L成為汽車排量征稅的分水嶺。以乘用車（包括越野車）為例，按排量大小分別適用六檔稅率：排量1．0L以下的汽車，與調(diào)整前相比稅率基本未變；1.0L至1.5L，稅率下降兩個百分點；1.5L至2.0L，稅率不變；而2.0L以上，排量越大，稅率越高。這無形中增加了各派“入主”2.0L市場的決心。

　　其二，選手有變。

　　從今年國內(nèi)外各大汽車廠家推出的新品來看，除了2.0L產(chǎn)品占了相當(dāng)大的比例外，更值得一提的是，2006年自主品牌走高端路線的趨勢日益明顯。奇瑞、吉利、哈飛、華晨等自主品牌汽車紛紛向高端市場發(fā)起攻勢，其中部分廠家選擇了2.0L車型作為首攻目標(biāo)。例如，華晨駿捷2.0LAT舒適型，奇瑞東方之子2.0L。以10萬元左右的超低價對原來車市格局形成沖擊。

　　其三，需求有變。

　　有業(yè)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，中國正在進入首批購買汽車家庭的換車季。通過2005年中國車市銷售數(shù)據(jù)分析可知，雖然10萬～15萬元經(jīng)濟級車仍排在銷售榜首，共銷售74.74萬輛，占轎車銷售總量的26.81%，但20萬～30萬元中級車型系列銷量則增勢迅猛，緊隨其后銷售了43.13萬輛，占轎車銷售總量的15.47%。由于近年來汽車市場價格下探明顯，經(jīng)濟型家轎的保值作用逐漸降低。2.0L車型也似乎成為兼具升級與保值的雙重使命車型。

　　2006年車市江湖，2.0L車型必將有一番盛世，但盛世之下卻不知又會有多少“英雄”血流成河。汪靜

　　攻擂

　　凱旋、速騰、馬自達(dá)3、領(lǐng)馭

　　四大高手圍攻2.0

　　本報記者 寧平武漢 廣州報道 當(dāng)2.0L黃金排量觀念深入人心之后，在這一市場上，一下子便多出了一大批新的覓食者。

　　他們是挑戰(zhàn)者，進攻方。他們的目的只有一個：打破市場上原有的秩序，對利益進行重新分配，當(dāng)然，還要盡可能地讓自己分到手的蛋糕大一點兒。

　　突圍：神龍謀上位 凱旋領(lǐng)銜

凱旋

　　4月28日，凱旋正式下線，但在隨后的記者見面會上，唱主角的卻不是凱旋，而是神龍的第二工廠和將要引進的標(biāo)致-雪鐵龍3號平臺。

　　“對于汽車廠家來說，從A級車到B級車是一種跨越，而2.0L排量則是那條B級車的起跑線�！鄙颀埰噾�(zhàn)略開發(fā)部部長雷新說。排量為2.0L的凱旋，正是神龍普及型轎車和3號平臺之間的關(guān)節(jié)點。

　　神龍是國家確定的第一個進入家庭的項目，曾大張旗鼓地提出打造“中國家轎第一品牌”的旗號。但是從凱旋開始，神龍正準(zhǔn)備突破這一框架。尤其是對于長期靠富康吃飯的東風(fēng)雪鐵龍來說，凱旋意味著一種新高度。

　　在凱旋的下線儀式上，神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東宣布，凱旋已經(jīng)列入中央直屬黨政機關(guān)采購目錄。對于神龍來說，公務(wù)車還是一塊全新的市場。

　　賽納和畢加索在市場上折戟沉沙，受損的不僅是神龍的利潤，還包括東風(fēng)雪鐵龍品牌。劉衛(wèi)東早就講過，東風(fēng)雪鐵龍長期在2.0L排量以下的車型上做水平拓展，缺乏一種居高臨下的品牌俯沖。

　　作為神龍推出的第一款中高檔轎車，凱旋代表的是神龍一種向上突圍的意愿。而在前方，神龍計劃中的第二工廠及將要引進的3號平臺正在遙相呼應(yīng)。凱旋的接力棒會傳給誰呢？標(biāo)致407抑或雪鐵龍C5？都有可能。

　　對攻：速騰VS馬3 攻防轉(zhuǎn)換

　　馬自達(dá)3的突然停產(chǎn)，讓一汽-大眾速騰與馬自達(dá)兩款車型的爭斗變得更富戲劇性。

速騰

　　速騰一出來，立即擺出一副向上進攻之勢，在強調(diào)“德系高性能車”的基礎(chǔ)上，硬把一款A級車的競爭對手鎖定為雅閣、馬自達(dá)6等B級車。

　　對于急于超越捷達(dá)形象的速騰來說，這應(yīng)該是一種不錯的策略。對于A級車來說，2.0L不僅可以讓它躋身于更高價格區(qū)間的競爭，而且還有利于提升自己的品牌檔次。

　　但是馬自達(dá)卻不買這個賬，放出馬自達(dá)3來與速騰比試。同樣是A級車，馬自達(dá)3首先推出的是2.0L排量，同樣有向上進攻的意圖，同樣強調(diào)高性能。甚至，連馬自達(dá)3的價格公布日期也改在了與速騰同一天。

　　面對馬自達(dá)3的咄咄之勢，速騰沒有正面迎戰(zhàn)，而是把價格公布日期再度延后。4月9日，速騰的最終定價終于出爐，和此前透露出來的信息相比，速騰2.0的價格有很大程度的下調(diào)，但1.8T高端車型的價格卻基本沒變。

　　速騰從17萬到21萬元的定價空間，使其在上下兩端都時與馬自達(dá)6和馬自達(dá)3交上了火。從最低價位來看，速騰2.0與馬自達(dá)3相差無幾，在終端銷售方面，火藥味開始在這兩款車之間彌漫。

　　馬自達(dá)3由于內(nèi)部原因突然“熄火”，讓一場一直在醞釀和升級的龍爭虎斗暫時平息了下來。也許，待到馬自達(dá)3排除內(nèi)部“故障”，重新啟動之時，它與速騰2.0之間的好戲才會演下去。

　　反擊：領(lǐng)馭出奇兵 圖謀霸業(yè)

領(lǐng)馭

　　幾乎在沒有任何征兆的情況下，上海大眾突然讓領(lǐng)馭2.0于4月中旬上市。18.38萬到19.58萬元的價格，是2.0L領(lǐng)馭帶給市場的第二重驚奇。

　　突襲！領(lǐng)馭2.0這支輕騎兵，正直奔同級別車型的霸主雅閣而去。

　　今年前兩個月，帕薩特領(lǐng)馭可謂異軍突起，一舉將雄霸中高級市場多時的雅閣從頭把交椅上拉了下來。3月，廣州本田的經(jīng)銷商們發(fā)動反擊，在終端展開促銷，雅閣的銷量大幅回升。憑此一役，雅閣不僅奪回了月度銷售冠軍的頭銜，更保住了季度銷量第一的位置。

　　不僅如此。4月底，東風(fēng)日產(chǎn)推出改款天籟，同時推出的還有2.0L版本。另一個同級車的勁敵廣州豐田凱美瑞也在4月底亮相，并將同步推出2.4L和2.0L兩種排量的車型。在這種情況下，領(lǐng)馭單憑1.8T車型單兵作戰(zhàn)，壓力可想而知。

　　沒有想到的是，上海大眾這一次的反攻會來得這么快。在上海大眾發(fā)動的這場突然襲擊式面前，甚至連它自己的經(jīng)銷商們都還沒來得及做好充分準(zhǔn)備。

　　領(lǐng)馭2.0突擊上市，估計產(chǎn)能在短時間內(nèi)難于跟上，但最起碼，趕在“五一”黃金周之前，能夠以新產(chǎn)品和低價格的誘惑，轉(zhuǎn)移消費者的注意力。 接下來，領(lǐng)馭能夠如愿登上霸主之位嗎？想必，接下來雅閣和凱美瑞都會出招狙擊。

　　守擂

　　君威、雅閣、蒙迪歐、天籟、歐蘭德、CR－V

　　六大門派各施絕技

　　本報記者 張火召虎北京報道　盡管凱美瑞沒有公布自己的價格，但這并不足以讓所有2.0L的轎車品牌松一口氣。事實上，由于凱美瑞提出了年銷高達(dá)6萬輛的目標(biāo)，它使得整個中級車市場越來越擁擠。

　　中級車市場需求的增長固然迅猛，但單品銷售總量被新車沖淡已經(jīng)是必然趨勢。一季度，18款中級車一同分享18%的市場份額，平均每個品牌分不到一個百分點。銷量的減少意味著他們成本風(fēng)險的增加。

　　君威、雅閣穩(wěn)住營盤

　　一季度上海通用的中檔車君威售出1萬多輛，君越上市當(dāng)月賣出2900輛。由于君越剛上市，生產(chǎn)線排產(chǎn)需要重新調(diào)整，君威與老對手雅閣的3萬輛銷量相比，出現(xiàn)了較大差距，但在眾多對手進攻的時候，無論是雅閣還是君威，在該檔次上還是穩(wěn)住了陣腳。

雅閣

　　上海通用總經(jīng)理丁磊認(rèn)為中級車市場的變化并不是突然發(fā)生的，4月28日他在與記者談話中分析了這個膨脹的市場：“現(xiàn)在中級車的標(biāo)準(zhǔn)是排量在2.0L到3.0L，價格在22萬元左右。盡管當(dāng)前市場銷售仍以經(jīng)濟型車為主，但中檔車銷量一季度是增長最快的�！�

君威

　　丁磊認(rèn)為這種增長與經(jīng)濟總量增長有密切關(guān)系，中國GDP一季度同比增長了10%，汽車市場走強也是正常的。“而且，通常都是先從中高檔熱起，然后再傳導(dǎo)到低檔車�！�

　　盡管上海通用的利潤率不再位于全國第一，但依靠強大的配套特別是“石頭榨出油”的成本控制體系，他在目前的銷量上仍然能創(chuàng)造出經(jīng)營效益優(yōu)勢�！案鱾�企業(yè)都在找差異，我們在產(chǎn)品資源、規(guī)模與結(jié)構(gòu)成本控制上有優(yōu)勢，特別是配套成本。盡管配套商感受到壓力，但它的痛苦是建立在為我們這樣一個年產(chǎn)30萬臺的大廠配套上的�！倍±谡f。

　　但更多的困難還在后頭，丁磊承認(rèn)現(xiàn)在中級車市場的價格競爭并不是最激烈的階段�！皩淼母偁幙赡苓h(yuǎn)超過想象。現(xiàn)在中級車的競爭還是在價格、外形、配置上，品牌差別沒有在合資品牌中體現(xiàn)，現(xiàn)在就要看誰能先實現(xiàn)這一步了�！�

　　蒙迪歐、天籟漸有所失

　　除了君威這樣的老將，在新車咄咄逼人的攻勢下，剛出現(xiàn)一兩年的狀元車型也難幸免，它們同樣要艱難守擂。

　　蒙迪歐的勢頭已經(jīng)被扼止，天籟更是從輝煌的巔峰滑落下來，前3月銷量同比下降了28%。

　　蒙迪歐在銳志上市后曾調(diào)整過價格，今年3月，中級車開始價格戰(zhàn)時它又將2.0L的價格降到和新車雪鐵龍凱旋同樣的位置上。

蒙迪歐

　　但從降價效果看似乎還不明顯，一度熱銷的蒙迪歐今年銷量一直落后于更低一檔的產(chǎn)品福克斯。長安福特知道挑戰(zhàn)正在加劇，國產(chǎn)沃爾沃S40位于豪華車市場，不可能指望增量，馬自達(dá)3還在和一汽方面扯皮。只有�？怂购兔傻蠚W能夠成長，而蒙迪歐的利潤貢獻度顯然又高于福克斯，2004年，蒙迪歐賣出4萬輛，廠家從銷售額中拿出了2%～4%用于廣告宣傳，高達(dá)數(shù)億元。

　　然而，要想在中級車這個市場保持增量，長安福特的確需要克服自身的一些困難。副總經(jīng)理鄒文超年初時曾針對日益激烈的市場競爭表示：“最重要的還是銷售網(wǎng)絡(luò)，特別是某些新進入的經(jīng)銷商，我們要考察他們的資質(zhì)與能力�！薄耙恍┙�(jīng)銷商只想做地區(qū)老大，不惜破壞廠家的價格策略跳出來降價�！遍L安福特的渠道整改雖然偃旗息鼓了一段時間，但隨著新對手的出現(xiàn)，這個病灶是否會再犯，仍需觀察。天籟去年曾經(jīng)創(chuàng)造銷售奇跡，在今年年初甚至進行了新車改款不降價，但在眾多新車的擠壓下，天籟也被迫放下身價，讓利2萬元。今年3月份，天籟的銷量為4251臺，比上個月多賣出35%，終于止住了下滑勢頭，看來，在產(chǎn)品競爭階段，傳統(tǒng)廠家為了成功守擂還是要使用價格杠桿。華晨金杯推出11萬元中級車駿捷后，市場嘩然，4月份駿捷分走1萬輛訂單，4月29日，記者偶遇華晨金杯董事長祁玉民，祁拿著手機查到了最新數(shù)字“1400臺”，4月份還沒過完，其銷售量已經(jīng)相當(dāng)于上市第一個月，即3月份的3倍多。

　　歐蘭德、CR－V搶市成功

　　消費稅的上調(diào)和低檔車用戶對新車的追捧，成就了2.0L細(xì)分市場的膨脹，就連大家都不太看好的SUV市場，2.0L這一級別也同樣取得不俗的業(yè)績。

　　事實上，傳統(tǒng)品牌SUV沒有迅速全軍覆滅，相反在消費稅4月份開始實施的催促下，3月份整體銷量比2月份上升了1.6倍，其中消費稅上調(diào)后被列為重災(zāi)區(qū)的4.0L以上豪華SUV，更是在3月份突擊賣出了近400輛，這一數(shù)字是2月份的8倍。

　　但4月份一到，政策杠桿的力量開始顯現(xiàn)，頂住成本上漲壓力的SUV生產(chǎn)廠家再也不能對消費稅無動于衷，他們也要防守。

　　4月1日新消費稅實施之后首先是東風(fēng)本田CR-V宣布漲價，緊接著途勝、陸地巡洋艦也相繼漲價。一汽豐田副總經(jīng)理董海洋稱：“由于消費稅的作用，全線車型價格有升有降，是必然的事�！�

　　一時間，有關(guān)SUV價格的話題被炒得沸沸揚揚。就在這個時候，北京吉普卻在4月中旬突然推出所謂2006“性價折桂”行動，全系列車型價格下調(diào)，其中重要的幾款車降幅都在1萬元，這多少有些讓人出乎意料。

　　與此同時，CR－V也利用東風(fēng)本田新店上馬的時機進行促銷，這二者的逆市降價，一下子拉大了與競爭品牌的差距。根據(jù)統(tǒng)計，3月份CR－V的銷量比2月份增長了89%，歐蘭德銷量環(huán)比增長竟達(dá)7倍多。

　　據(jù)中聯(lián)汽車市場一歐蘭德經(jīng)銷商介紹，自3月21日歐蘭德宣布降價以來，北京歐蘭德的銷售量已近千輛，而據(jù)北京奔馳市場部陳寧稱，歐蘭德在山西賣得最火爆�？磥�，SUV在中級市場利用消費稅政策進行逆市操作的做法，恐怕會成為今年傳統(tǒng)品牌守擂中值得琢磨的案例。

　　場外點評

　　車市與棗核釘

　　從銷量變化曲線上看，車市在今年3月份拉起陽線的走勢，幾乎和去年同出一轍，也就是說3月銷售走強是旺市的規(guī)律。

　　但今年中級車銷量的增長變化卻非常突出。變化之大幾乎轉(zhuǎn)移了車市競爭的焦點。與此同時，這一級別市場車型的品牌差異也開始顯現(xiàn)。

　　根據(jù)轎車聯(lián)席會的統(tǒng)計，今年一季度廠家推出新車的銷量已經(jīng)被稀釋，不再像去年那樣一款車一上市就訂單超過5000輛。今年，別克君越上市第一個月賣出2900輛，現(xiàn)代亞紳特和206/' target=_blank>標(biāo)致206銷售都在2500輛左右。

　　而從以排量為劃分的銷售數(shù)據(jù)分析，中級車市場的膨脹趨勢同樣顯著。

　　在各品牌銷量相對分散的前提下，今年一季度車市車型銷售增量更大的集中于1.6L和2.0L區(qū)間。雖然1.0L到1.6L區(qū)間車型銷量仍然占據(jù)最大份額，但今年一季度銷售增幅最快的卻是2.0L轎車，這一個排量銷售增幅高達(dá)66%。

　　今年，2.0L、20萬元左右的新車型上市增多，也吸引了一部分原計劃購買15萬元以下轎車的消費者；而汽車消費稅從2.4L開始的大幅上調(diào)則也成為另一個突發(fā)性的增長因素，許多原計劃購買大排量產(chǎn)品的顧客轉(zhuǎn)向購買15萬到20萬元之間的新款中級車。由于中級車市場從上下兩端涌入了大量的新增購買力，因此車市也由過去的規(guī)則梯形格局，演變?yōu)橹胁坎粩嗯蛎浀臈椇诵螤睢?/P>

　　但腰身過胖的車市又出現(xiàn)了一個新問題，品牌差異落實到價格上到底有多大？新車不斷涌現(xiàn)也許會給我們做出回答，當(dāng)凱旋、速騰、凱美瑞，甚至馬3和CIVIC的價格拉開差距之時，才是消費者開始真正愿意為品牌掏錢購買之日。