2.0L級(jí)別二十萬區(qū)間 五款超值主流車推薦

　國產(chǎn)“中級(jí)”轎車的走向在2005年借由新產(chǎn)品的推出以及定位的修正，已由傳統(tǒng)的商務(wù)導(dǎo)向進(jìn)入私家用途，產(chǎn)品訴求也已經(jīng)開始出現(xiàn)了“個(gè)性化”以及“年輕化”的趨勢，價(jià)格也由以往的20萬至25萬區(qū)間逐步扎根至20萬以下的區(qū)間，這不但使品牌本身得以向下擴(kuò)展目標(biāo)族群，甚至分食到了低一個(gè)級(jí)別的份額。我們特別挑選了目前市場上五款主流2.0的車型進(jìn)行超值對比，而進(jìn)入了這個(gè)區(qū)間的一切費(fèi)用都得自己負(fù)擔(dān)，都得錙銖必較的私家用途領(lǐng)域里，誰最超值，誰最劃算，是賬面上價(jià)格最便宜的嗎？可不一定！

　　領(lǐng)馭2.0 MFI自動(dòng)擋 19.58萬元

　　老款帕薩特2.0自2003年進(jìn)入市場，分別推出了手動(dòng)擋以及自動(dòng)擋兩款車型。而今全新上市的Passat領(lǐng)馭在1.8T以及2.8 V6車型成功地坐穩(wěn)連續(xù)三個(gè)月以來的銷售冠軍之后，令上海大眾更具信心，于四月底推出了全新的2.0升車型，并以18.38萬元(手動(dòng)擋)以及19.58萬元(自動(dòng)擋)極具吸引之力價(jià)格“入侵”超值區(qū)間。

　　雅閣2.0自動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)版 20.98萬元

　　不可諱言，雅閣以往在這幾個(gè)同級(jí)別之中，各方面表現(xiàn)都有不錯(cuò)的口碑，無論作為商務(wù)用車或者私家用車，都是時(shí)下之選。過去國內(nèi)幾件重大的意外事件，確實(shí)令該品牌的銷量受到挫折，撇除負(fù)面形象的報(bào)道，雅閣的產(chǎn)品面依然優(yōu)異，不過要在超值區(qū)間里當(dāng)老大，雅閣仍是一個(gè)可敬的對手。

　　君威2.0豪華版 18.38萬元

　　過于商務(wù)化的定位，確實(shí)使得這款曾經(jīng)風(fēng)光的車型在進(jìn)入了“家用時(shí)代”顯得過于“隆重”，缺少屬于“個(gè)人”的個(gè)性化色彩。不過廠家也在該產(chǎn)品逐漸退居二線后定出了18.38萬元的超誘惑吸引，但根據(jù)近日實(shí)際走訪銷售點(diǎn)詢問，卻發(fā)現(xiàn)君威2.0在“后君威時(shí)代”仍不是主力車型，有款更超值的君威G 2.5僅以多6600元的價(jià)格擋在前頭。！“對不起！2.0需要訂車！”

　　蒙迪歐2.0Ghia精英型 20.98萬元

　　在歐洲市場上， 蒙迪歐長年都是帕薩特的宿敵之一，它在亞洲進(jìn)行本土化的時(shí)間比帕薩特早，不過長年的銷售表現(xiàn)以并沒有讓帕薩特、雅閣、君威等給擠下前三強(qiáng)。廠家也為了加大競爭優(yōu)勢將手動(dòng)擋之價(jià)格調(diào)降至20萬元以下，不過卻還未見它能給三強(qiáng)們什么樣的壓力，因此廠家還是得在包裝以及宣傳上多加點(diǎn)火力。

　　馬自達(dá)6 2.0超豪華型 20.98萬元

　　雖然它的排量以及售價(jià)都與上述幾款車型相仿，但馬六絕對是這幾款車?yán)锏囊还尚聞堇�，它不朝著大氣奢華的方向走，而試圖在擁有同樣預(yù)算的買主手里，給與另一個(gè)“另類”思考，它注定不能成為以上幾款之中的主流，或者說，其實(shí)它正在形成它自己的主流。

    車型概述

　　由2005年市場反應(yīng)來看，國產(chǎn)A級(jí)以及B級(jí)轎車的銷售呈現(xiàn)了有趣的狀態(tài)，整年度中以10萬至15萬元價(jià)格區(qū)間的車型銷售表現(xiàn)最亮眼，這區(qū)間是A級(jí)轎車的主要市場，累積共銷售了74.74萬輛，占轎車總銷售量的26.81%。B級(jí)轎車主要銷售都集中在20萬至30萬元的區(qū)間里，累積銷售達(dá)43.13輛， 占轎車總銷售量的15.47%。有趣的是介于15至20萬元之間反而成了“山谷”，該區(qū)段是豪華A級(jí)車以及入門B級(jí)車交叉火力的地方，不過幾個(gè)以往在傳統(tǒng)B級(jí)區(qū)間里的老大哥都將售價(jià)往下調(diào)整，并做出新的市場定位，20萬元是個(gè)門坎，進(jìn)入這里就進(jìn)入了“超值區(qū)間”。誰家的面最大碗，餡最豐富，誰就愈能在超值區(qū)間里當(dāng)老大。

　　Passast領(lǐng)馭

　　外觀造型： 4
　　性能：     3.5
　　操控：     4
　　安全性：   4.5

　　在老款帕薩特改款領(lǐng)馭之后，2.0車型仍然承繼了舊款車的動(dòng)力系統(tǒng)，不過廠方對于其日常實(shí)用性再度進(jìn)行優(yōu)化，尤其在低速扭矩方面，最大扭矩由原先的170牛頓·米提升至172牛頓·米，雖然只進(jìn)步了兩個(gè)單位，但輸出峰值卻提前了500轉(zhuǎn)于3500轉(zhuǎn)產(chǎn)生，且轉(zhuǎn)速處于2000轉(zhuǎn)時(shí)95%的扭矩得以涌現(xiàn)，此種“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的動(dòng)力特性相當(dāng)適用于需要頻繁起步的城市道路。而低轉(zhuǎn)速高扭矩的產(chǎn)生原因還有就是在于采用了SSR進(jìn)氣歧管長度可變系統(tǒng)，依據(jù)引擎的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)近氣管長度，從而提升其充氣效率。2.0外觀上大體除了輪圈尺寸外，與1.8T或者2.8 V6并無太大差異，取消了車身周邊部分鍍鉻裝飾之后，更顯得簡潔年輕。

　　MFI原意是Multiple Fuel Injection多點(diǎn)燃油噴射， 是在德國大眾AZM引擎的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的道路、氣候、燃油品質(zhì)等諸多因素，重新打造的新動(dòng)力系統(tǒng)。

　　雅閣

　　外觀造型： 3.5
　　性能：     4
　　操控：     3.5
　　安全性：   3

　　雅閣采用了實(shí)際排量為1998毫升的直列四汽缸引擎，該引擎最大的亮點(diǎn)在于采用了本田當(dāng)家的i-VTEC技術(shù)，結(jié)合了VTEC可變氣門正時(shí)及升程系統(tǒng)以及VTC配氣相位可變技術(shù)，能兼顧高低轉(zhuǎn)速域的效能，不過動(dòng)力的發(fā)揮還是偏重于高轉(zhuǎn)速域，日常使用之下，低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)僅算稱職。日本原廠對于產(chǎn)品的家族外觀一向堅(jiān)持統(tǒng)一性，因此雅閣的水箱罩仍無法向其它同級(jí)別競爭對手一樣大作文章符合國人喜好，不過尾燈在改款為06年的“三角”式樣之后顯得更時(shí)髦。

　　君威

　　外觀造型：  3
　　性能：      2.5
　　操控：      2.5
　　安全性：    3.5

　　君威(Regal)在北美的排量都在3.0升以上，為了符合國內(nèi)的市場需求才特別開發(fā)出較小的排量，3.0、2.5乃至于2.0。2.0升直四引擎乃來自通用器下的歐洲品牌，采用了TWIN-Tec技術(shù)的雙凸輪軸系統(tǒng)，目前僅有五速手動(dòng)車型供應(yīng)市場。由于車身較重，該動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)揮又偏于3000轉(zhuǎn)以上，低轉(zhuǎn)速的扭矩偏弱。外形方面，君威還是可以打動(dòng)成熟人士，較為年輕的買家若非公務(wù)需求，鮮有選擇此車型的準(zhǔn)車主出現(xiàn)。

　　蒙迪歐2.0

　　外觀造型：  3
　　性能：      3
　　操控：      4
　　安全性：    4

　　蒙迪歐采用了歐洲福特的Duratec-HE雙凸輪軸16氣門引擎，雖然賬面上擁有105千瓦(143匹)的最大功率以及185牛頓·米的扭矩輸出，但是實(shí)際行駛卻反倒沒有領(lǐng)馭2.0那般充足的低轉(zhuǎn)速加速力道，提速的精致性也略顯粗糙。外形方面，我們認(rèn)為先天的車身比例限制了它發(fā)展成那種具有霸氣的豪華特質(zhì)，網(wǎng)狀的水箱罩倒是該級(jí)別中少有的設(shè)計(jì)，唯一外觀可以替它加點(diǎn)分?jǐn)?shù)的就是類似梅賽德斯-奔馳的尾燈，這是當(dāng)初許多買家看上它所給的重要理由之一。

　　馬自達(dá)6 2.0

　　外觀造型：4
　　性能：    4
　　操控：    4
　　安全性：  4

　　馬自達(dá)6的直列四汽缸DOHC雙凸輪軸16氣門引擎，配置上了S-VT可變氣門正時(shí)技術(shù)以及VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，使得最大輸出可以達(dá)到108千瓦，以及183牛頓·米的扭矩，雖然賬面上與其他幾款車頗為接近，但憑借著較輕以及較為緊湊的車身，操駕感受相對比較輕巧靈活。不過對于一般年紀(jì)成熟或者商務(wù)型導(dǎo)向之買家而言，過于個(gè)性化的車身線條自然不討喜，五車之中，它偏重于年輕個(gè)性化買家。

　　領(lǐng)馭

　　內(nèi)飾造形  3.5
　　舒適性    3.5
　　配置      4
　　完裝品質(zhì)  4.5

　　領(lǐng)馭2.0的內(nèi)飾一改1.8T與2.8V6車型的風(fēng)格，采用了金屬質(zhì)感的飾板鋪陳，排擋座仍舊采用鍍鉻的高質(zhì)感處理，使得整體呈現(xiàn)出了年輕個(gè)性化的導(dǎo)向。座椅采用針織布料，觸感相當(dāng)優(yōu)異，甚至勝過一些采用粗劣皮料的車型，實(shí)際乘坐的支撐性優(yōu)異。其軸距更是同級(jí)別車中唯一一部超過2.8米(2803毫米)的車型，其優(yōu)勢直接反應(yīng)在乘坐空間表現(xiàn)上。

　　空調(diào)雖然沒有采用“按鍵式”設(shè)計(jì)，但懸扭式之控制界面更讓人感到其便利性，只要一個(gè)動(dòng)作就可將其調(diào)到預(yù)想的位置上，不僅如此，它也是五車之中唯一一部擁有后座出風(fēng)口設(shè)計(jì)的，貼心禮遇后座乘客。音響系統(tǒng)方面，它采用了博世制造的RCD200單碟式CD系統(tǒng)，搭配8支立體揚(yáng)聲器也是五車之中之唯一，而在其他車型把后視鏡轉(zhuǎn)向燈裝設(shè)在排量更高的旗艦車型上時(shí)，領(lǐng)馭早已將之列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　雅閣

　　內(nèi)飾造形  4
　　舒適性    3.5
　　配置      4
　　完裝品質(zhì)  4

　　雅閣2.0自動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)版采用布質(zhì)內(nèi)裝，織布質(zhì)感與領(lǐng)馭稍有區(qū)別，組織較密，座椅設(shè)計(jì)以舒適為主，但支撐性不若領(lǐng)馭以及馬六。雖然賬面上雅閣的軸距長度位居第四，但實(shí)際乘坐的空間感受卻較君威以及蒙迪歐都要來得優(yōu)異，僅次于領(lǐng)馭。

　　在去除掉木紋飾板改采黑色塑料后，并沒有采用其他樣式之飾板加以包裝，整體顯得較為單調(diào)，好在優(yōu)異的造型基礎(chǔ)為之加了分?jǐn)?shù)。音響系統(tǒng)與中控面板采一體式設(shè)計(jì)，雖然限制了日后改裝音響的樂趣，但造型相當(dāng)時(shí)髦�？照{(diào)系統(tǒng)采用懸扭式加按鍵式的設(shè)計(jì)，并且是五車之中唯一一部擁有雙區(qū)獨(dú)立控制溫度的車型。

　　君威2.0

　　內(nèi)飾造形  2.5
　　舒適性    4
　　配置      3
　　完裝品質(zhì)  3.5

　　為了讓該產(chǎn)品更具競爭力，君威2.0配置了皮質(zhì)座椅，而傳承了北美原廠的造車理念，前后座椅在五車之中是最柔軟的，加上它是五車之中擁有駕駛座八向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的其中一部，但這也是它配備上最為突出的亮點(diǎn)，不過相反的，相對于操控訴求的座椅支撐以及包覆性就沒有其它車型優(yōu)異。另一方面，僅次于領(lǐng)馭的軸距，并沒有實(shí)際反應(yīng)到后座的乘坐空間上。

　　中控臺(tái)以及儀表的設(shè)計(jì)較為平淡，音響系統(tǒng)也采用一體式設(shè)計(jì)，為單片CD加六支喇叭，音質(zhì)表現(xiàn)一般，空調(diào)采用按鍵式界面，便利性不如懸扭式快速簡易。

　　蒙迪歐

　　內(nèi)飾造形  4
　　舒適性    3.5
　　配置      3.5
　　完裝品質(zhì)  3.5

　　蒙迪歐2.0菁英型內(nèi)飾采用皮質(zhì)座椅，皮質(zhì)觸感一般，座椅的舒適性以及支撐性在五車之中的表現(xiàn)雖然沒有相當(dāng)突出，但椅背上的縐褶處理，反倒給人一種視覺上的舒適感，后座空間的表現(xiàn)上，在五車之中也屬中庸。

　　車室造型倒也相當(dāng)簡潔流暢，控臺(tái)塑料材質(zhì)與領(lǐng)馭相仿，方向盤以及車門內(nèi)拉柄的霧面金屬材質(zhì)質(zhì)地優(yōu)越，達(dá)到為造型加分的效果，不過中控臺(tái)最上方一道木紋飾板顯得相當(dāng)突兀，是為了將指針式時(shí)鐘周圍營造出豪華感而特別加上去的，但時(shí)鐘內(nèi)部的指針卻相當(dāng)粗糙，與整體質(zhì)感格格不入。

　　馬六

　　內(nèi)飾造形  4
　　舒適性    3.5
　　配置      4
　　完裝品質(zhì)  4

　　馬六是五車之中軸距唯一低于2.7米的，但后座空間表現(xiàn)在這幾部之中原本就不是它的強(qiáng)項(xiàng)，也不是它的造車訴求，前座椅面柔軟，包覆性表現(xiàn)優(yōu)異，駕駛座還附有八向電動(dòng)調(diào)整以及三組記憶功能，座椅邊緣采用深咖啡色的封邊線條，為原本單調(diào)的視覺塑造出層次感。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，并且采用深色的木紋飾板，撫以金屬邊框，呈現(xiàn)出前衛(wèi)豪華的質(zhì)感，圓形可360度旋轉(zhuǎn)的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也是內(nèi)飾中最顯眼的地方之一，音響系統(tǒng)采用中控臺(tái)一體式設(shè)計(jì)，最上方紅色背光的信息顯示在夜間頗為搶眼，不過也因?yàn)榇税氵^于個(gè)性化的色彩以及完全的駕駛者導(dǎo)向，較無法成為大眾買家需求，僅能貼近年輕以及個(gè)性化買家之理想。

    保值性

　　誰性價(jià)比高？新車的售價(jià)固然是關(guān)鍵之一，但你們有估算過一款新車的保值程度嗎？我們特別將五款新車的二手車行情走勢也列入性價(jià)評(píng)估的項(xiàng)目當(dāng)中。

　　根據(jù)走訪二手車市場以及尋訪專業(yè)人士，國內(nèi)二手車的行情走向，第一年折價(jià)為80%，第二年為70%，第三年為60%。不過根據(jù)近年各品牌以及各車型的市場回饋，五部車呈現(xiàn)了不同的走勢。

　大家座談

　　Passat領(lǐng)馭　　保值性4

　　該款車于2005年10月進(jìn)入市場，目前二手車市并無此車，不過我們?nèi)钥蓮呐f款帕薩特的概況分析一二�？恐L年耐用形象以及質(zhì)量口碑的累積，上海大眾帕薩特品牌在二手車市中以稍高為“標(biāo)準(zhǔn)行情”的走勢，搶攻這塊逐漸壯大的市場。

　　雅閣     保值性4

　　與帕薩特相同，雅閣也因?yàn)楫a(chǎn)品基本面良好而擁有較好的保值性，一般買家會(huì)因?yàn)樗牡陀秃男阅芏瓷纤６中星樗c帕薩特呈現(xiàn)勢均力敵的局面。

　　君威　　保值性2.5

　　二手車市通常以私家車用戶的買主居多，這方面君威當(dāng)然較為吃虧，加上稍高的油耗不免使得二手行情有所折扣，根據(jù)從事二手車的專業(yè)人員表示，君威逐年的保值性大致會(huì)低標(biāo)準(zhǔn)行情5個(gè)百分點(diǎn)左右，也就是說一年后車價(jià)即降低至75%左右。

　　蒙迪歐　　保值性2.5

　　由于新車市場的反應(yīng)本就不是相當(dāng)亮眼，這點(diǎn)也反應(yīng)在二手車行情方面，即便蒙迪歐的質(zhì)量并不差，但一年后的車價(jià)大致也會(huì)跌到75%左右，與君威相當(dāng)。

　　馬自達(dá)6　　保值性3

　　雖然與蒙迪歐相同，問世僅兩年多，但至今注入二手車市場的馬六仍相當(dāng)手，反應(yīng)出了馬六擁有一定程度的可靠以及品牌忠誠，第一次購買馬六的人還沒舍得拖手。因此二手市場人員推估，二手馬六之后的走勢應(yīng)也可以接近“標(biāo)準(zhǔn)行情”。

實(shí)際測得的數(shù)據(jù)分析，馬六在五款車中擁有最好的油耗表現(xiàn)

    油耗量　　當(dāng)日中國石化97號(hào)油價(jià)格：4.76元/升

　　我們以一段50公里的復(fù)合式路線(市區(qū)以及高速)由各個(gè)編輯記者輪流駕駛以計(jì)算彼此間的油耗量。每部車在加油站把油加滿出發(fā)，并把里程表歸零，在行駛完畢后返回加油站把油再度加滿，根據(jù)注入升并以及當(dāng)日油價(jià)計(jì)算出每公里所需的價(jià)格數(shù)字。

　　由實(shí)際測得的數(shù)據(jù)分析，馬六在五款車中擁有最好的油耗表現(xiàn)，其優(yōu)勢來自于它的車重，我們可以借由車重以及輸出功率的比率一窺一二，畢竟這是一款以性能為速求的車款，擁有較輕的車重是理所當(dāng)然，不過這也是犧牲了車身尺寸所換得的。領(lǐng)馭以及雅閣則呈現(xiàn)評(píng)分秋色的局面，雖然領(lǐng)馭的車重/功率比率輸出較大，但憑借著優(yōu)異的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出確實(shí)給予油耗上很大的回饋。蒙迪歐的表現(xiàn)則屬一般，至于君威其最大的劣勢就在于車重，使得2.0升引擎的負(fù)重過大，導(dǎo)致油耗較高。

　　Passat領(lǐng)馭2.0　　節(jié)能3.5

　　車重/功率比：  17.10千克/千瓦
　　油箱容量：     62升
　　顯示里程數(shù)：   50.2公里
　　注入升數(shù)：     5.59升
　　金額：         26.1
　　每公里：       0.52元

　　雅閣2.0　　節(jié)能3.5

　　車重/功率比：   13.15千克/千瓦
　　油箱容量：      65升
　　顯示里程數(shù)：    50.3公里
　　注入升數(shù)：      5.57升
　　金額：　　
    每公里：        0.52元

　　君威2.0　　節(jié)能2

　　車重/功率比：  17.35千克/千瓦
　　油箱容量：     72升
　　顯示里程數(shù)：   50.1公里
　　注入升數(shù)：     6.04升
　　金額：         28.8
　　每公里：       0.57元

　　蒙迪歐2.0　　節(jié)能3

　　車重/功率比：  13.76千克/千瓦
　　油箱容量：     58.5升
　　顯示里程數(shù)：   50.2公里
　　注入升數(shù)：     5.71升
　　金額：         27.1
　　每公里：       0.54元

　　馬自達(dá)6　　節(jié)能4

　　車重/功率比：  12.83千克/千瓦
　　油箱容量：     64升
　　顯示里程數(shù)：   50.2公里
　　注入升數(shù)：     5.42升
　　金額：         25.8
　　每公里：       0.51元

　　日常維修與保養(yǎng)

　　售后的維修在性價(jià)比的評(píng)比當(dāng)中也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，編輯部分別走訪各大4S經(jīng)銷店作常用零件價(jià)格以及工時(shí)調(diào)查。

　　從中我們發(fā)現(xiàn)上海大眾Passat領(lǐng)馭無論在工時(shí)或者是零件價(jià)格上皆占有一定的優(yōu)勢，且保養(yǎng)周期也建議在每7500公里作一次，有別于其他車型每5000公里常規(guī)保養(yǎng)，相當(dāng)于6萬公里內(nèi)少了一般車型四次的花費(fèi)，是這五部車型在日常生活必需的花費(fèi)中最占優(yōu)勢的。

    總結(jié)

　　Passat領(lǐng)馭 4.5
　　雅閣       4
　　君威       3
　　蒙迪歐     3.5
　　馬自達(dá)6    4

　　綜合以上我們所作的各項(xiàng)評(píng)估，這五款車各有特色，哪款車性價(jià)比最高？從新車車價(jià)的反應(yīng)再到日后的維修保養(yǎng)、油耗以及二手車脫手的評(píng)比中，領(lǐng)馭以及雅閣在品牌、產(chǎn)品魅力以及日常油耗、二手車價(jià)格的表現(xiàn)上各有伯仲，是其他幾款車型較難與其競爭的地方，馬六在配置上以及動(dòng)力性能上的表現(xiàn)也頗為突出，能突顯其較為鮮明的個(gè)人色彩，屬于另類之選，最終還是形成了雅閣與領(lǐng)馭的PK戰(zhàn)，但在日常維修這一塊，領(lǐng)域的優(yōu)勢完全體現(xiàn)，以極具親和力的價(jià)格優(yōu)勢氣走了昔日勁敵，取得此次評(píng)比的最后勝出，而繼領(lǐng)馭1.8T加上2.8V6在半年內(nèi)連續(xù)幾個(gè)月蟬聯(lián)國產(chǎn)中高檔轎車的寶座之后，2.0的加入預(yù)期更能鞏固其地位。