T時(shí)代新銳 3款新入市渦輪增壓車型推薦

　　渦輪增壓可不是什么高新技術(shù)，早在上世紀(jì)20年代，人們在飛機(jī)飛行過程就發(fā)現(xiàn)純自然吸氣式設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)高空吸氧不足的問題。

　　換在汽車上，渦輪增壓的主要作用也還是為了提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子動力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過渦輪增壓的作用下，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機(jī)的水平，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

　　不過有利也有弊，經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，維護(hù)保養(yǎng)成本更高，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。那么在家用車領(lǐng)域，裝配渦輪增壓發(fā)動機(jī)又能帶來何種優(yōu)勢呢？不妨讓我們仔細(xì)看看3款最新上市的車型性能究竟如何？

　　一、速騰1.8TSI冠軍版——綜合性能最為出色

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.88萬－19.08萬

　　技術(shù)特點(diǎn)：采用渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)，并采用了新的油冷設(shè)計(jì)，降低了增壓器的故障率。

　　從上市到現(xiàn)在，速騰經(jīng)歷了一次大的渦輪發(fā)動機(jī)變革。從大眾傳統(tǒng)的單缸5氣門1.8T渦輪增壓動力進(jìn)化成1.8TSI發(fā)動機(jī)。從性能來看，1.8TSI動力250牛米的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍可從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現(xiàn)十分充沛，最大功率118千瓦的指標(biāo)更不遜色普通2.4排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，由于新技術(shù)的引入，比起老1.8T發(fā)動機(jī)的動力性能，1.8TSI發(fā)動機(jī)渦輪增壓器啟動轉(zhuǎn)速更低，渦輪遲滯現(xiàn)象更加微弱，最大扭矩也有了更大的突破達(dá)到了250牛米。

　　考慮到燃燒效率的進(jìn)一步優(yōu)化以及制造成本的控制，速騰1.8TSI發(fā)動機(jī)取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，但是燃油經(jīng)濟(jì)性同樣也得到了很好的控制，燃油直噴技術(shù)的應(yīng)用，使得其在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因?yàn)椴捎糜屠錅u輪以及靜音設(shè)計(jì)，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實(shí)用性更為便捷。更不會因?yàn)橛脩敉�記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時(shí)渦輪增壓器使用壽命也可以適當(dāng)延長。

　　強(qiáng)勁的動力需要更安全的保障。而速騰在這方面一向做得比較出眾。在常規(guī)的雙安全氣囊基礎(chǔ)上增加了側(cè)安全氣囊，牽引力控制ASR以及車身穩(wěn)定控制ESP功能，最大程度的確保了車輛行駛穩(wěn)定以達(dá)到安全的目標(biāo)。和ABS+EBD最大不同的是，ASR+ESP可以根據(jù)車輪之間的速度感應(yīng)裝置判斷車身是否穩(wěn)定、安全，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)苗頭，其會主動控制動力輸出以及制動等主動干預(yù)方式保證行駛安全。其效率和安全保障效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)在簡單ABS+EBD之上。

　　綜合了強(qiáng)勁的動力性能與全面到位的安全保護(hù)，速騰成為了家用A級車中，綜合性能表現(xiàn)最為優(yōu)異的車型。而配備1.8TSI發(fā)動機(jī)的速騰，也成為了以性能見長的家用車，不辱其“冠軍”的名號。

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　　二、博悅——排量雖小，動力表現(xiàn)優(yōu)異

　　指導(dǎo)價(jià)格：20.38萬－21.90萬

　　技術(shù)特點(diǎn)：國內(nèi)上市的第一款1.4升小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力通過調(diào)節(jié)，最大可以達(dá)到230牛米最大扭矩。

　　在大眾速騰還沒有真正引入1.4TSI發(fā)動機(jī)時(shí)，低排放、高性能的菲亞特1.4T-JET發(fā)動機(jī)保證了博悅不僅僅擁有運(yùn)動的外表，更擁有了一顆動力強(qiáng)勁的“心臟”。該發(fā)動機(jī)由菲亞特設(shè)計(jì)開發(fā)，這款發(fā)動機(jī)在在5500轉(zhuǎn)時(shí)可提供110千瓦最大功率，在2250轉(zhuǎn)時(shí)可提供206牛?米的最大扭矩。博悅運(yùn)動版中按下儀表臺上的“Sport”鍵后的超增壓狀態(tài)下，可在3000轉(zhuǎn)時(shí)提供230牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　值得指出的是，渦輪增壓動力普遍存在最明顯的不足就是動力輸出反應(yīng)滯后。由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說從駕駛員大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動機(jī)獲得更大動力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機(jī)動力輸出。如果駕駛員此時(shí)要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 為此，博悅配備的1.4T-JET發(fā)動機(jī)中低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能。駕駛員只需踩一下加速踏板就能立即獲得較高的動力輸出。

　　除了表現(xiàn)強(qiáng)勁的1.4T-JET發(fā)動機(jī)，博悅還配備了6速手動變速箱，一方面手動變速箱可以讓駕駛愛好者充分享受博悅的卓越性能和操控樂趣，另一方面同級車中少見的6速變速箱使得變速更加平滑，保證精確操控。

　　安全也是博悅的優(yōu)勢，其運(yùn)動版本甚至引入了多達(dá)10個(gè)安全氣囊。牽引力控制ASR和車身穩(wěn)定控制ESP功能也沒有缺席。除了高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)外，博悅提供了強(qiáng)大的主動和被動安全配置。博悅在家用的基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動風(fēng)格，不僅時(shí)尚激情，而且油耗經(jīng)濟(jì)與動力性也取得了較好的平衡。

　　三、榮威550——強(qiáng)勁動力與數(shù)字化設(shè)計(jì)理念相結(jié)合

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.28萬－18.98萬

　　技術(shù)特點(diǎn)：源自羅孚的K4系列發(fā)動機(jī)技術(shù)，發(fā)動機(jī)最大扭矩為215Nm/2500～4500r/min

　　榮威550搭載的1.8T發(fā)動機(jī)源自羅孚的K4系列，峰值功率為118千瓦，與大眾旗下風(fēng)頭正勁的1.8TSI旗鼓相當(dāng)，而在常用的2500～4500r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)可以持續(xù)輸出215Nm最大扭矩，用這樣的動力推動一款A級車，顯然是綽綽有余。駕駛榮威550，用戶能清楚的察覺到渦輪增壓器介入前后動力的差別，但這種變化并不突然，接近線性的輸出更能讓人接受。配合5速手自一體變速箱，雖然很難用駕馭激情來形容，但作為家用完全是綽綽有余。

　　千萬不要被榮威550前衛(wèi)數(shù)字儀表所迷惑，那并不是其作為科技前沿車的真正內(nèi)涵體現(xiàn)。更重要的數(shù)字技術(shù)一方面是來自于Dual-Bus總線，顯然它能有效減少車內(nèi)的線束數(shù)量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率。有意思的是，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級模塊”類似于我們熟悉的電腦軟件升級，用戶可以根據(jù)需求，讓服務(wù)商對行車電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)升級，刷新發(fā)動機(jī)管理參數(shù)，以獲得更強(qiáng)的動力，而這種個(gè)性化的做法備受許多年輕人追捧。據(jù)我們了解，其實(shí)不少德系車型也可以刷新行車電腦，但技術(shù)接口保密程度甚嚴(yán)，可升級的發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)也非常有限。

　　榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。RMI多媒體交互系統(tǒng)是榮威550車內(nèi)數(shù)字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺上，與儀表連成了一個(gè)整體，簡單易用。完全走在了數(shù)字化科技前沿位置。

　　綜合了上述三款最新入市的渦輪增壓車型，如果你也癡迷于渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來的強(qiáng)大動力沖擊，上述三款新車都將會勾起的興趣，速騰1.8TSI冠軍版無疑是這三款車型中聲望最為顯赫的，與其同胞兄弟明銳1.8TSI共同構(gòu)建了大眾在國內(nèi)市場的新格局。

　　菲亞特博悅也是最新入市的一款車型，拜托了以往低端的形象，菲亞特博悅一上市就以進(jìn)口的姿態(tài)高調(diào)入市，其1.4T-JET發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)也非同一般。榮威作為國產(chǎn)品牌，依靠來自于英國羅孚的技術(shù)優(yōu)勢，不斷將其發(fā)揚(yáng)廣大，榮威550也展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車發(fā)展的流行趨勢。（來源：搜狐汽車）

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