凱美瑞加料上市 刺到新雅閣的痛處嗎?原創(chuàng)

　　編者按：截至今年8月份，第八代雅閣在解決產(chǎn)能瓶頸后已經(jīng)連續(xù)四個月蟬聯(lián)中高級轎車的銷量冠軍。自5月份到8月，新雅閣跟凱美瑞的銷量差距分別為3568輛、1656輛、7752輛和4267輛。種種的數(shù)據(jù)表明凱美瑞已經(jīng)按奈不住了，重奪冠軍寶座的欲望比任何一款車型都要更加強烈。8月份借“反壟斷法”之機放量降價后的確一定程度上縮短了兩者銷量的差距，但降價不可能無休止地繼續(xù)，更何況對手在價格上也開始松動了。因此本月22日推出的09款增配車型把凱美瑞的反擊戰(zhàn)推向了高潮，下面我們將通過兩者的配置對比，看看增配后的凱美瑞能否重拾昔日的光彩。

　　09款凱美瑞對最主力的200G和240G兩個系列車型做出了適當(dāng)?shù)脑雠浜驼{(diào)價，進(jìn)一步縮短了跟老對手新雅閣的“硬件差異”。200G系列（含200G Navi）車型增配倒車?yán)走_(dá)，同時價格下調(diào)1.1萬元到20.88萬元和22.68萬元。相對而言240G系列（含240G Navi）的增配就來得更為猛烈，在原配型基礎(chǔ)上加裝了熱門的VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)和泊車?yán)走_(dá)等三項裝備，指導(dǎo)價小幅下調(diào)5000元到22.48萬元和24.28萬元。通過下面的價格對比表格可見，凱美瑞和新雅閣的指導(dǎo)價差異已經(jīng)縮短到這一個級別消費者幾乎可以忽略的程度，兩者的差異轉(zhuǎn)移到車型本身以及配置上面。

　　隨著消費者漸趨理性，2.0L排量的中高級車在車型尺寸、價格和經(jīng)濟性方面取得了一個很好的平衡，受到越來越多消費者的青睞，所以我們先對2.0L排量的主力車型進(jìn)行對比。凱美瑞200G（升級版）雖然增加了倒車?yán)走_(dá)且價格下調(diào)1.1萬元，但仍比對應(yīng)車型雅閣2.0 EX要貴9000元，看來廠家對自身品牌的號召力還是很有信心。

　　09款凱美瑞只作了配置和價格的變動，通過上表可見并沒有涉及到其“筋骨”。經(jīng)典的VVT-i發(fā)動機依然維持溫和脾性，動力數(shù)據(jù)沒有任何變動，108kw的最大功率和190Nm的最大扭矩在國內(nèi)眾多2.0機型中算是不過不失。在日常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力的輸出平穩(wěn)，并沒有大起大落的現(xiàn)象，跟車型的定位非常匹配。而另一邊廂新雅閣的2.0L發(fā)動機采用了代號為R20A3的機型，跟國產(chǎn)思域的1.8L R18A1 機型屬于同一系列的產(chǎn)品。雖然僅是SOHC單頂置凸輪軸，但實質(zhì)上技術(shù)含量一點也不比K系列機型差，這從其115kw的最大功率和189Nm的最大扭矩便可以得到證明。另一方面，2.0L系列車型只配備4擋自動變速器也沒有給凱美瑞挽回面子。

　　另一個早就存在的差異是兩者的懸掛系統(tǒng)。凱美瑞的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單且能節(jié)省占用的空間，操縱穩(wěn)定性好。但抗側(cè)傾能力稍弱于新雅閣的雙橫臂式前獨立懸掛。兩者的后懸掛系統(tǒng)的差別就直觀得多了，凱美瑞的是雙連桿而新雅閣的是多連桿，從原理上看多連桿懸掛肯定要比雙連桿的有更好性能表現(xiàn)�？v使對于日常的使用一般消費者是難以體會出兩者差別的，但在配置對比上留給消費者的心理暗示還是會產(chǎn)生不小的影響，難怪給人留下“僅僅夠用”的印象。

　　在舒適性配置方面，凱美瑞200G追加的倒車?yán)走_(dá)使其跟新雅閣的配置差距稍為縮小了，雖然就算車主自行加裝也花不了多少錢，但起碼不讓對手獨美。真正需要消費者取舍的是定速巡航和后窗遮陽簾，從技術(shù)含量上看定速巡航當(dāng)然要比后窗遮陽簾強，但對于城市內(nèi)用車的消費者來說又有多少機會可以用到定速巡航呢?反而遮陽簾更有實際意義。這一個差異就需要消費者結(jié)合自身的用車情況來取舍了。

　　縱使前面項目的對比凱美瑞并不占優(yōu)勢，但在安全性配置方面的領(lǐng)先就可以解釋那9000元的差價了。凱美瑞200G多配備了剎車輔助系統(tǒng)BAS和側(cè)安全氣簾，而這些都是新雅閣2.0 EX所不具有的，因此凱美瑞200G在被動安全性方面的確更為完備。

　　值得一提的是側(cè)安全氣囊和氙氣大燈已經(jīng)演變?yōu)檫@些主力車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，由此可見隨著市場競爭的日益激烈，平均售價維持不變的前提下中高級車的配置水平在逐步提高，對于消費者來說也是好事。

　　至于銷量最大的2.4L車型，凱美瑞的投入力度明顯更大。VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)和泊車?yán)走_(dá)等三項裝備的加入使得09款凱美瑞在配置上一舉超越新雅閣，而且指導(dǎo)價格象征性地下調(diào)5000元也讓凱美瑞具有一定的價格優(yōu)勢�？梢娫�2.4L級別凱美瑞決心要全面出擊，不給消費者任何一個拒絕的理由。

　　兩款2.4L車型在舒適性配置方面都非常完善。240G填補了200G沒有定速巡航的空白，而且增加上倒車?yán)走_(dá)之后凱美瑞反而比新雅閣多出了后窗遮陽簾。要在這兩款車型中作出抉擇的消費者不再需要費神對比了，要做的只剩親身坐進(jìn)車內(nèi)感受。

　　在09款凱美瑞推出之前，新雅閣憑借VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)填補了沒有側(cè)安全氣簾的不足，而且VSC畢竟屬于主動安全設(shè)別，因此比作為被動安全裝置的側(cè)安全氣簾更受車主青睞。

　　但隨著09凱美瑞的登陸，這一個局面得到了大逆轉(zhuǎn)。加裝VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之余還增添上TRC牽引力控制系統(tǒng)，再結(jié)合上側(cè)安全氣簾和帶轉(zhuǎn)向燈后視鏡的優(yōu)勢，一舉反超新雅閣。

　　VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)：通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。VSC可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　TRC牽引力控制系統(tǒng)：牽引力控制系統(tǒng)TRC(TCS)又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑。TRC依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

　　結(jié)語：一連串的增配的確讓凱美瑞增色不少，但考慮到車型新鮮感已經(jīng)大不如前，而且對手在價格上也出現(xiàn)了松動，所以這一次09款凱美瑞最多只能說是填補了之前兩者的差距，并未對新雅閣造成強勢的挑戰(zhàn)。不過值得一提的是，兩位老對手的定位差別在這一次增配之后更為鮮明了，一個是穩(wěn)重踏實，而另一個是沉實進(jìn)取。