油價再漲 4款發(fā)動機先進的省油車薦

　　由于美國經(jīng)濟復(fù)蘇將帶來國際原油價格的上漲，國內(nèi)成品油價格的走勢又成了人們近期關(guān)注的焦點，6月1日起油價再度上調(diào)，用車的成本又將增加不少。在這種情況下，挑選一輛省油的好車就成了相當必要的事情。一輛車是否省油關(guān)鍵看發(fā)動機的排量和技術(shù)，另外，車本身的重量也是直接決定油耗的因素，下面我們就來為您推薦幾款發(fā)動機技術(shù)先進、自重也比較輕巧的轎車，它們能給您帶來經(jīng)濟實惠。

　　廣州本田-飛度1.5L

　　發(fā)動機特有技術(shù)：i-VTEC

　　飛度1.5L的兩款車型裝備了具有本田i-VTEC系統(tǒng)的L15A發(fā)動機，本田的這一技術(shù)除了具有傳統(tǒng)VVT技術(shù)的根據(jù)發(fā)動機工況改變氣門運動規(guī)律的可變配氣正時的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在任何速率運轉(zhuǎn)都能達到動力性、經(jīng)濟性與低排放的平衡。不過本田的VTEC在氣門正時調(diào)節(jié)方面不是如同豐田VVT-i和馬自達S-VT屬于連續(xù)可調(diào)，而是分段可調(diào)，也就是說它還無法做到每時每刻都保持最佳的發(fā)動機工作狀態(tài)。L15A發(fā)動機的最大輸出功率為79KW，最大扭力為143Nm，在動力和扭力方面比新雨燕稍占優(yōu)勢。不過它的油耗要比新雨燕略高一些。

　　飛度1.3L車型排量更低，但其發(fā)動機卻沒有i-VTEC技術(shù)，在排放和油耗上并不見得比1.5L車型好多少，而動力性則要差不少，綜合來看1.5L車型的性價比更高。

　　一汽豐田-威馳

　　發(fā)動機特有技術(shù)：1.6L車型 雙VVT-i，1.3L車型 VVT-i

　　新威馳保留了原來的1.3L排量，而將1.5L升級為1.6L排量。新威馳的1.3L車型VVT-i技術(shù)得到了保留，最大功率也沒有發(fā)生太大變化，所不同的是設(shè)計師將提升發(fā)動機的扭矩特性作為了改進的重點。除了將扭矩峰值由116Nm升級到121Nm，爆發(fā)點也明顯提前了很多，進而抬升車輛中低轉(zhuǎn)速的提速能力。不過豐田傳統(tǒng)的VVT-i系統(tǒng)在技術(shù)方面要落后于本田和馬自達，與普通發(fā)動機相比，在動力和油耗上并沒有體現(xiàn)出很明顯的優(yōu)勢。

　　新威馳的1.6L 車型則是在性能指標和技術(shù)含量等方面的一次全面升級。它所配備的豐田1.6 L 1ZR-FE發(fā)動機采用了通常只有在豐田大排量發(fā)動機才出現(xiàn)的“雙VVT-i”技術(shù)，也就是可以對發(fā)動機的進氣門、排氣門的開閉時機分別進行連續(xù)可變控制，這要比僅對進氣門進行調(diào)節(jié)的本田、馬自達的技術(shù)更為先進，也能提供更好的動力性和經(jīng)濟型。

    長安鈴木-雨燕1.5L

    發(fā)動機特有技術(shù)：VVT

　　新雨燕的1.5 L車型最大的亮點就是它的動力性，一改以往動力不足的“女孩兒車”形象，裝備了帶有VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的鈴木M15A發(fā)動機，它最大功率76 kW，比原來的1.3L發(fā)動機提高了13 kW，最大扭矩138 N.m，比原1.3 L發(fā)動機提高了28 N.m ，90 km/h等速油耗僅為5.3 L/100 km，排放性能更是滿足了國IV標準。由于VVT技術(shù)的介入，新雨燕一舉完成了提高動力、降低油耗、滿足新排放標準三項任務(wù)。

　　出自鈴木最先進的M系列發(fā)動機平臺的M15A全鋁發(fā)動機還采用雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術(shù)，進行了結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化設(shè)計，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音降到最低，并且提高了發(fā)動機的耐久度和使用壽命。

    長安馬自達2

    發(fā)動機特有技術(shù)：S-VT

　　馬自達2的1.3L車型上配備了馬自達S-VT可變氣門系統(tǒng)，這也是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關(guān)閉時間，使發(fā)動機的混合氣最佳，進而保證發(fā)動機缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達稱之為3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進氣道系統(tǒng)，以及進氣阻力更小的塑鋼等長進氣歧管也都出現(xiàn)在MZR系列發(fā)動機上。3V結(jié)構(gòu)是馬自達在進氣系統(tǒng)上值得驕傲的成就，因此，在技術(shù)層面來說馬自達的S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。如果1.5L的發(fā)動機能夠出現(xiàn)在馬自達2身上，那么它的競爭力將會更強。

　　總結(jié)一下，四款小車都具備了可變氣門正時技術(shù)，不過，因為多了3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，馬自達的S-VT技術(shù)要優(yōu)于雨燕和威馳1.3L的傳統(tǒng)VVT技術(shù)，而本田的i-VTEC系統(tǒng)由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發(fā)動機的進氣效率，技術(shù)上要領(lǐng)先于前兩者，不過它的氣門正時控制并不是連續(xù)的，這對它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術(shù)則要全面領(lǐng)先，想比僅對進氣進行控制的發(fā)動機，這一技術(shù)實現(xiàn)了進、排氣的分別控制，技術(shù)含量更好，實際的效果也更好。（來源：汽車之家）