10萬元直接對話 對比試駕四款家用轎車

自主標(biāo)桿——奇瑞A3

　　盡管目前奇瑞旗下的產(chǎn)品已不下十款，但不少人認(rèn)為A3才是奇瑞工藝水平最真實(shí)的體現(xiàn)。為了保證品質(zhì)，A3上市之前奇瑞對其進(jìn)行了為期66天、行程10萬km的公開道路測試，而這也正說明奇瑞對A3給予了相當(dāng)?shù)暮裢��?/p>

　　奇瑞A3的外形設(shè)計(jì)是由賓尼法瑞納負(fù)責(zé)操刀，而委托國際知名設(shè)計(jì)公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設(shè)計(jì)理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進(jìn)步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設(shè)計(jì)，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現(xiàn)出了鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外，A3全系統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會(huì)在A3身上重現(xiàn)。

　　雖然出眾的外觀為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，但A3的車內(nèi)卻沒有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車內(nèi)淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺(tái)上的銀色飾板肯定會(huì)比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過在工藝細(xì)節(jié)上，奇瑞還是沒有太多突破，塑料部件無論是質(zhì)感還是處理的細(xì)致程度，依舊無法與合資產(chǎn)品正面交鋒。在人性化設(shè)計(jì)方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對手的優(yōu)點(diǎn)，方向盤左下方的隱藏式儲(chǔ)物格，手套箱中連通空調(diào)出風(fēng)口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設(shè)計(jì)等都為車內(nèi)乘員提供了方便。不過中控臺(tái)上的那個(gè)碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項(xiàng)信息，有點(diǎn)小題大做了。

　　雖然外觀風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長度和2 550 mm的軸距都是標(biāo)準(zhǔn)A級車的尺寸，平心而論，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點(diǎn)，但作為家用轎車，A3的空間表現(xiàn)也足夠日常使用了。

　　奇瑞在裝備方面向來是高起點(diǎn)，電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點(diǎn)了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉(zhuǎn)變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動(dòng)天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比的自主品牌而言，這無疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。

　　未來的幾年內(nèi)，A3將會(huì)是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，入門的三款1.6 L車型全部為手擋車型，價(jià)格分別為8.18萬元、8.58萬元和8.98萬元，雖然價(jià)差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和電子助力轉(zhuǎn)向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。

　　A3的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N•m，雖然動(dòng)力參數(shù)不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 395 kg，如果你真想體會(huì)一下充沛的動(dòng)力，還是需要拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在3 000 r/min后真正進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)的A3才會(huì)活躍起來。5擋手動(dòng)變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時(shí)還是會(huì)略感生澀。

　　受限于成本，多數(shù)十萬元層面的車型都會(huì)采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結(jié)構(gòu)，調(diào)校工作則由MIRA公司負(fù)責(zé)完成，這些努力也令A(yù)3擁有了一定的運(yùn)動(dòng)天賦。底盤能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了條件，車身也因此能夠保持良好的循跡性。

　　從規(guī)模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價(jià)格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現(xiàn)階段奇瑞的理念與訴求都充分體現(xiàn)在了A3身上。動(dòng)感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實(shí)的操控能力，這些無疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢所在，但不足之處同樣明顯，差強(qiáng)人意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有待提高的細(xì)節(jié)工藝以及并不算出眾的性價(jià)比，這些弱項(xiàng)也都制約了A3抗衡合資對手的能力。