市場主力軍 幾款2.4升發(fā)動機(jī)及搭載車型

　　在當(dāng)今這個提倡節(jié)能減排的年代，發(fā)動機(jī)技術(shù)的提高使得小排量汽車也能獲得更強(qiáng)的動力，這其中要數(shù)渦輪增壓的作用最為明顯�，F(xiàn)在一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠達(dá)到2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平。不過一些消費者還是擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動機(jī)在可靠性和保養(yǎng)費用方面不如自然吸氣發(fā)動機(jī)。所以2.4升發(fā)動機(jī)就成為較為保險的選擇。接下來我們就為大家介紹幾種當(dāng)今市面主流的2.4生發(fā)動機(jī)和搭載這些發(fā)動機(jī)的車型。

　　● 本田K24發(fā)動機(jī)

　　K系列發(fā)動機(jī)是本田旗下比較先進(jìn)的一個系列，國產(chǎn)的2.4升車型裝備的是K24發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)具備i-VTEC可變氣門正時和升程的功能，DOHC布局。需要注意的是，K24只是大致的型號，而數(shù)字后面的后綴不同，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和動力輸出會有很大差別。目前國產(chǎn)最新的本田車型都用K24Z系列發(fā)動機(jī)取代了原先的K24A系列。與K24A系列相比，K24Z系列主要的改進(jìn)在于加入了空氣流量計，使得ECU對噴油量的控制更為精確。而之前都是采用較為原始的進(jìn)氣壓力式感應(yīng)器來換算進(jìn)氣量。

　　新奧德賽——K24Z2

　　奧德賽是一款7座MPV，自2002年進(jìn)入中國市場以來，歷經(jīng)兩代進(jìn)化，憑借出色的外形、空間、操控優(yōu)勢，成為中國MPV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，累計銷量突破20萬輛。它擁有中型車的高級感和操控樂趣，同時又擁有中型車所不具備的寬敞空間和多用途功能，既可滿足家庭出行的需要，又適合于各種公商務(wù)場合，因此獲得了消費者的青睞。

　　『新奧德賽裝備的2.4L發(fā)動機(jī)』

　　新奧德賽的發(fā)動機(jī)和老款一樣是2.4升排量，不過型號有所變化。08款奧德賽裝備的是K24A6發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大功率118千瓦，最大扭矩218牛米。新奧德賽換裝了和八代雅閣相同的K24Z2發(fā)動機(jī)，動力達(dá)到133千瓦/220牛米的水平。與之搭配的5擋自動變速箱的齒比進(jìn)行了優(yōu)化，相比老款增加了兩個強(qiáng)制低擋位，并且取消了手動模式。

　　新奧德賽于2009年9月初上市，與老款相比在外觀上有一些變化，顯得更時尚，車身尺寸的加大意味著空間的提升，人性化設(shè)計也有一定進(jìn)步。可以說新奧德賽在各方面都有顯著提升。有理由相信，新款奧德賽依舊可以像之前一樣受到消費者的歡迎。

　　思鉑睿——K24Z5

　　思鉑睿是東風(fēng)本田推出的一款中型車，它以歐版雅閣為原型，定位偏向運(yùn)動風(fēng)格，與廣汽本田八代雅閣的沉穩(wěn)商務(wù)風(fēng)格有所區(qū)分。思鉑睿軸距比雅閣略短，外觀看上去較為緊致，上翹的車位凸顯運(yùn)動風(fēng)格，內(nèi)飾的設(shè)計接近謳歌TSX的樣式，與雅閣相比要更有活力一些，而且還推出了增加外觀套件的運(yùn)動版車型，只是在懸掛結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)方面和雅閣相比并沒有本質(zhì)上的提升。

　　『思鉑睿裝備的2.4升發(fā)動機(jī)』

　　在思鉑睿的參數(shù)沒有正式公布之前，很多人以為它會采用歐版雅閣上的那臺K24Z3發(fā)動機(jī)，K24Z3最大功率148千瓦(201匹馬力)，最大扭矩230牛米，動力參數(shù)看上去非常誘人。不過當(dāng)思鉑睿亮相之后發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機(jī)并沒有出現(xiàn)，取而代之的是代號K24Z5的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出和雅閣相同，因此即使是定位于運(yùn)動轎車，但也不能指望它有多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　為了顯示其運(yùn)動型轎車的定位，僅僅有一個外殼是不行的。為此，思鉑睿對底盤進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)教，轉(zhuǎn)向和懸掛具有一定的運(yùn)動風(fēng)格�？梢哉f這款車似乎已經(jīng)可以達(dá)到一輛高端運(yùn)動型轎車的要求，除了動力較弱之外。

　　● 豐田2AZ-FE發(fā)動機(jī)

　　2AZ-FE發(fā)動機(jī)屬于豐田AZ系列。AZ系列有2.0L和2.4L等排量，全部為直列四缸結(jié)構(gòu)，廣泛裝備在世界各地的凱美瑞和RAV4車型上。這臺發(fā)動機(jī)采用全鋁結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)的DOHC布局，進(jìn)氣門帶有VVT-i可變氣門正時。VVT-i對發(fā)動機(jī)氣門正時的連續(xù)無級調(diào)節(jié)有助于動力的線性輸出，但由于不具備氣門升程控制，因此并不能像本田i-VTEC那樣對低轉(zhuǎn)速扭矩輸出進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，但在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也算不錯。

　　凱美瑞——2AZ-FE

　　2006年6月上市的凱美瑞是一款擁有巨大影響力的中型車。憑借舒適的駕駛乘坐感受以及不錯的車內(nèi)空間，凱美瑞一直是競爭對手羨慕的對象。2009年初，小該款的09款凱美瑞上市，新款車型得外觀內(nèi)飾有所變化，配置進(jìn)行了升級，并且推出裝備G-BOOK智能副駕系統(tǒng)的的車型。

　　『凱美瑞裝備的2.4升發(fā)動機(jī)』

　　裝備在凱美瑞上的2AZ-FE發(fā)動機(jī)最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米，與之搭配的是一臺5擋自動變速箱。凱美瑞注重的是安逸舒適的駕駛感，動力輸出的平順性比爆發(fā)力更為重要。而汽車之家實測的該車0-100公里/小時成績?yōu)?.7秒左右，從時間上看動力表現(xiàn)還是不錯的。實測的綜合油耗則在10升以內(nèi)。

　　發(fā)動機(jī)的任務(wù)的驅(qū)動車輛，從這一點上說，這臺2.4升發(fā)動機(jī)裝在凱美瑞上還是很稱職的……你不能指望它提供駕駛激情什么的，這當(dāng)然也和變速箱、轉(zhuǎn)向以及懸掛的調(diào)教有關(guān)。總體上看，動力表現(xiàn)比較符合該車的定位，其他就沒什么了。

　　豐田RAV4——2AZ-FE

　　豐田RAV4是少有的一輛沒有中文名字的國產(chǎn)豐田車。連中文名字都沒起好就急著把這款車投入市場，可見豐田搶占市場份額的急切心情——這只是句玩笑話罷了，不過誰都知道它是沖著本田CR-V來的。自從RAV4上市以來，本田CR-V的加價銷售現(xiàn)象基本消失，更多的市場競爭對于消費者來說絕對是好事。

　　『豐田RAV4裝備的2.4升發(fā)動機(jī)』

　　RAV4 2.4升車型裝備的是和凱美瑞相同的2AZ-FE發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩分別為126千瓦和224牛米，與之搭配的4擋自動變速箱令人略感不爽，盡管實際駕駛中可能并不會有太多感覺。RAV4的動力表現(xiàn)還算不錯，實測的0-100公里/小時加速成績在11秒以內(nèi)，而城市綜合油耗也可以控制在10升左右。

　　此外RAV4還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，平整路面時以前驅(qū)為主，復(fù)雜路況下系統(tǒng)可自動分配前后軸扭矩。除此之外它還具備中央差速器鎖定模式，使得前后軸以固定比例分配扭矩，提供一定的越野能力。

　　● 全球引擎策略性合作聯(lián)盟GEMA 2.4發(fā)動機(jī)

　　21世紀(jì)初，三菱、克萊斯勒和韓國現(xiàn)代為了研發(fā)小排量發(fā)動機(jī)而共同出資組建了“全球引擎策略性合作聯(lián)盟”，這個聯(lián)盟的英文名全稱為“Global Engine Manufacturing Alliance ”，簡稱GEMA。目前克萊斯勒和三菱以及韓國現(xiàn)代的很多直列四缸發(fā)動機(jī)都是出自這一聯(lián)盟，例如三菱EVO上使用的4B11和勞恩斯-酷派上的2.0T就很相像，而2.4升發(fā)動機(jī)則可以在吉普指南者、三菱歐藍(lán)德EX和領(lǐng)翔上看到。這臺2.4升發(fā)動機(jī)缸體基礎(chǔ)由現(xiàn)代汽車設(shè)計，克萊斯勒在其基礎(chǔ)上增加了源自奔馳V6發(fā)動機(jī)技術(shù)的雙VVT氣門正時系統(tǒng)，三菱使用了著名的MIVEC，而現(xiàn)代則采用自家的CVVT技術(shù)。

　　三菱歐藍(lán)德EX——4B12

　　三菱歐藍(lán)德EX誕生于2005年，屬于第二代產(chǎn)品。它出自三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的GS平臺。實際上，歐藍(lán)德是三菱與標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)合設(shè)計的SUV，屬于日系車與歐系車的“混血”，無論外形設(shè)計，動力表現(xiàn)還是操控性能都比較出色，是一款時尚的多功能運(yùn)動型SUV。

　　『歐藍(lán)德裝備的2.4升發(fā)動機(jī)』

　　歐藍(lán)德2.4升車型裝備的發(fā)動機(jī)被稱為4B12，這是一臺全鋁合金發(fā)動機(jī)，具備可變氣門正時功能，最大功率125千瓦，最大扭矩226牛米。與之搭配的是一臺CVT變速箱。這樣的動力參數(shù)并不算強(qiáng)勁，但也能滿足日常城市駕駛的需求。實際上，三菱的4B1系列全部來自于GEMA。其中包括1.8L的4B10，EVO上的大名鼎鼎的4B11T以及歐藍(lán)德EX上的4B12等。

　　歐藍(lán)德EX的市場表現(xiàn)一直不錯，不過2007年發(fā)布到現(xiàn)在的歐藍(lán)德EX一直沒有進(jìn)行過改款，隨著新一代藍(lán)瑟以及EVO改款全新的外觀設(shè)計之后，這款同樣基于藍(lán)瑟底盤的緊湊級SUV也面臨著中期改款的需求。有消息稱改款的歐藍(lán)德即將亮相，一些諜照也證明了這一說法。同時現(xiàn)款歐藍(lán)德的優(yōu)惠幅度開始加大，是不錯的購買時機(jī)。

　　SONATA·領(lǐng)翔——Theta II

　　北京現(xiàn)代自從索納塔之后，后繼的中型車就沒有再獲得理想的市場表現(xiàn)。從御翔到領(lǐng)翔，它們作為與雅閣、凱美瑞同級別中型車的定位一直沒有獲得市場的廣泛認(rèn)可。

　　『領(lǐng)翔裝備的2.4升發(fā)動機(jī)』

　　領(lǐng)翔上裝備的2.4升發(fā)動機(jī)屬于韓國現(xiàn)代的Theta系列。之前御翔上的發(fā)動機(jī)為不帶可變氣門正時系統(tǒng)的Theta發(fā)動機(jī)，2008年現(xiàn)代在歐洲推出的小改款版索納塔車型的同時推出了升級為進(jìn)排氣門雙CVVT可變氣門正式系統(tǒng)的Theta II系列發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)領(lǐng)翔使用的就是這款發(fā)動機(jī)。這是一臺全鋁發(fā)動機(jī)，可以輸出128千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩，與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱。實測的0-100公里/小時加速時間可沖刺到10秒以內(nèi)。

　　客觀來說，領(lǐng)翔在加速能力、噪音控制等方面的表現(xiàn)都是值得肯定的，然而說缺點也是顯而易見，比如內(nèi)飾設(shè)計的不足以及人性化方面的欠缺。駕駛感覺上和同級別其他對手相比還需要提高。當(dāng)然，領(lǐng)翔的價格相對來說也便宜一些，恐怕只有這樣才能使它的競爭力能夠充分地體現(xiàn)出來。

　　● 三菱4G64/4G69發(fā)動機(jī)

　　三菱4G系列發(fā)動機(jī)可謂是目前比較普及的發(fā)動機(jī)系列，在很多自主品牌車型上都能看到4G系列發(fā)動機(jī)的身影。其中2.4升排量發(fā)動機(jī)有4G64和4G94兩款，由沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司生產(chǎn)。4G64發(fā)動機(jī)采用單頂置凸輪軸布局，每缸4氣門設(shè)計，鑄鐵缸體�？傮w來說這臺發(fā)動機(jī)沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，升功率較低，但比較成熟可靠。4G69在4G64的基礎(chǔ)上加入了三菱的MIVEC可變氣門正時技術(shù)，提高了功率和燃油效率。

　　戈藍(lán)——4G69

　　三菱戈藍(lán)是一款擁有悠久歷史的車型，第一代戈藍(lán)誕生于1969年，現(xiàn)款國產(chǎn)戈藍(lán)是家族第九代車型。國產(chǎn)戈藍(lán)的產(chǎn)品定位偏向商務(wù)風(fēng)格，但由于品牌的影響力較弱，且宣傳力度不夠大，戈藍(lán)這款車在上市后每月的銷量不足千輛，甚至有幾個月的銷量只有可憐的一兩百臺。

　　『戈藍(lán)裝備的2.4L發(fā)動機(jī)』

　　戈藍(lán)裝備的是一臺4G69發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為115千瓦，最大扭矩213牛米，并且可以在2500轉(zhuǎn)時就達(dá)到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動力輸出。此外與之搭配的是一臺4擋手自一體變速箱，不論技術(shù)，單是檔位數(shù)就足以令很多消費者失去購買欲望。實際駕駛中，這臺156馬力的2.4升發(fā)動機(jī)表現(xiàn)比較溫和，沒有明顯的發(fā)力點，各轉(zhuǎn)速段都有足夠的動力，四檔變速箱的平順性也不錯。汽車之家實測的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0.6秒。

　　總的來說，東南三菱對戈藍(lán)“基于運(yùn)動氣質(zhì)商務(wù)人士的中型車”的定位還算比較準(zhǔn)確，4G69發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也比較稱職，只是這套平淡無奇的動力系統(tǒng)對于提升戈藍(lán)的形象并沒有好的幫助。

　　長城哈弗——4G64/4G69

　　長城這個品牌一直給人感覺是專業(yè)造“硬派”車的品牌，即使是最近剛出的酷熊給人的感覺也是很“硬”的，哈弗當(dāng)然也是一樣的硬派作風(fēng)，是一輛典型的男人車。長城哈弗CUV誕生于2005年，據(jù)廠家宣稱是一款注重城市使用的多功能車型。不過哈弗的地盤采用了專業(yè)越野車的非承載式車身，發(fā)動機(jī)采用縱置布局，分時四驅(qū)，平時以后輪驅(qū)動為主。這使得哈弗擁有同級別車中出眾的越野能力。

　　『哈弗裝備的4G69發(fā)動機(jī)』

　　汽油版裝備的是三菱4G64和4G69兩種2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以說是再平淡不過了，凡是自主品牌2.4排量的車型，八成都是裝備這個型號或者從這個型號衍生而來。裝備在哈弗上的4G64發(fā)動機(jī)最大功率為93千瓦，最大扭矩195牛米，雖然參數(shù)不算突出，但這臺發(fā)動機(jī)的最大扭矩爆發(fā)點較低，在2500轉(zhuǎn)左右，因此推動這輛車不算吃力，只是作為越野用途的話恐怕會稍顯不足，相比之下4G69發(fā)動機(jī)100千瓦的動力更好些。

　　如果拋開哈弗的外殼，里面完全是一輛專業(yè)越野車的底盤，但是長城偏要將它定位于“CUV”宣稱以城市用途為主，可是哪輛城市SUV需要非承載式車身和硬軸懸掛呢？這完全與城市道路的舒適取向背道而馳。為了迎合城市風(fēng)格，長城為哈弗套上了一個“流線感”的殼子，雖然還是帶有肌肉風(fēng)格，但總讓人覺得有點不倫不類。

　　● 結(jié)語：

　　通過以上這些車型的介紹我們可以發(fā)現(xiàn)，2.4升發(fā)動機(jī)在動力、燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性等方面做到的很好的平衡，裝備這些發(fā)動機(jī)的車型大多數(shù)也走的是沉穩(wěn)的路線，主要還是照顧日常的使用。渦輪增壓確實是目前的發(fā)展趨勢，只不過在短時間之內(nèi)它還不能做到面面俱到。因此2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)作為20多萬車型的主流動力還將持續(xù)很長一段時間。