進(jìn)口性價(jià)比不錯(cuò) 2010款歐藍(lán)德全系導(dǎo)購(gòu)原創(chuàng)

   三、動(dòng)力和底盤系統(tǒng)

　　新款歐藍(lán)德EX的3.0升車型的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)教，在進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動(dòng)機(jī)相比有了小幅提升。新款歐藍(lán)德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7KW。最大扭矩291N?m/3750rpm，較之前款提升了15N?m。最大扭矩轉(zhuǎn)速還降低了250rpm，這有利于起步以及加速。動(dòng)力傳動(dòng)仍然維持以前配備，6速手自一體變速箱的配套，對(duì)于一款價(jià)位不算太高的進(jìn)口SUV來(lái)說(shuō)還是很合適。

　　值得指出的是，這款變速箱沒(méi)有S檔位，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來(lái)判斷變速箱換擋的時(shí)機(jī)早晚。在日常駕駛中，變速箱表現(xiàn)的非常溫和，基本上不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上，以此來(lái)保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。新款歐藍(lán)德EX的途中加速能力比較一般，變速箱對(duì)于駕駛員突然的全油門動(dòng)作需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，之后的降擋動(dòng)作也不能說(shuō)特別干脆，也屬于逐級(jí)完成降兩檔的動(dòng)作。

　　2010款歐藍(lán)德EX的2.4排量車型動(dòng)力部分仍然沒(méi)有任何變化，全鋁結(jié)構(gòu)，雙頂置凸輪軸，最大功率125KW/600Orpm，最大扭矩226N.m/4100rpm,配套的仍然是CVT無(wú)極變速箱，這對(duì)國(guó)產(chǎn)的奇駿形成了極大挑戰(zhàn)。

　　頂配歐藍(lán)德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級(jí)全輪控制）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過(guò)驅(qū)動(dòng)力控制和制動(dòng)力控制，來(lái)掌控調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。歐藍(lán)德EX所采用的S-AWC是在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加主動(dòng)前差速器控制（左右前輪驅(qū)動(dòng)力控制），并協(xié)同ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），為車輛行駛提供行駛穩(wěn)定性和操控性。

　　S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動(dòng)鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動(dòng)力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是55：45。

　　底盤方面也有所改變，2010款歐藍(lán)德EX采用前麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿＋后多連桿，螺旋彈簧+穩(wěn)定桿。相比以前車型，多增加了穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)。懸掛承受能力更強(qiáng)，通過(guò)的穩(wěn)定性更佳。離地間隙仍然是215mm，新款歐藍(lán)德EX的輪胎規(guī)格有所變化，從以前的215/70 R16升格為225/55 R18。看上去更大氣，支撐表現(xiàn)更好。