凱迪拉克SRX——性價比作為殺手锏的美國豪華車型

　　價格區(qū)間：49.8—57.8萬元

　　既然都已經(jīng)開始談論60萬元這個級別的車型了，還用得著在意性價比嗎?我們想答案應該是肯定了，這個級別的消費者恐怕還沒有達到揮金似土的程度。因此我們現(xiàn)在推薦的這款凱迪拉克SRX就是值得那些務實消費者考慮的車型。

　　雖然凱迪拉克SRX早在2005年就已經(jīng)進入中國市場，但今年10月12日上市的新車型卻是凱迪拉克首次進軍豪華緊湊型SUV領域。因為目前國內(nèi)在售的凱迪拉克SRX是此車系的第二代車型，和上代車型相比它有著本質上的改變。

　　新車型的外形設計與時俱進，陽剛氣十足的點線面勾勒出硬朗堅實的外觀輪廓，表現(xiàn)手段和奔馳GLK相仿，但二者的效果卻有不同。我們認為凱迪拉克SRX的設計師即便不從事汽車設計工作也能成為一名出色的寶石切割工匠，在我們看來這兩項工作同樣需要深厚的藝術功底。

　　隨著凱迪拉克SRX不再和CTS共享平臺，在外形尺寸上新車型也較上代車型有明顯的縮水，不過更加緊湊的車身也表現(xiàn)出更有力量感的視覺效果，而2807mm的軸距長度和奧迪Q5完全相同。此外凱迪拉克SRX也采用了類似轎跑車的車頂曲線設計，開創(chuàng)這一先河的是獨具個性的寶馬X6。

　　盡管凱迪拉克SRX頂配車型的售價僅和Q5和GLK的入門車型售價相同，但我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱贊。

　　在車內(nèi)的儲物空間設計上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲物點都被設計為雙層的。比如在前后車門上我們都能找到上下雙層的儲物槽，而杯架的雙層設計則用來適應不同高度的飲料瓶，這種設計思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

　　我們對凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿意

　　一般來說對于高大的SUV車型，我們都不會特別為乘客的頭部空間擔心，但凱迪拉克SRX卻在這個方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車頂曲線設計和較高的后排座椅所決定了。不過凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿意，所以只要身高不超過1.75米，坐在后排還是相當舒服的。

　　凱迪拉克SRX的動力系統(tǒng)比較單一，兩款車型搭載的都是3.0升V6發(fā)動機和6速自動變速箱。這臺V6發(fā)動機同樣用在君越3.0車型上，采用先進的高壓直噴供油方式，可以發(fā)揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過用來驅動凱迪拉克SRX近2噸的車身還是顯得不太輕松。

　　最后需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅系統(tǒng)。雖然也是四輪驅動車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅動力分配完全靠后差速器來實現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負責在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配�？傊畡P迪拉克SRX的這套四驅系統(tǒng)的實力確實不一般。

　　車型總結：

　　喜歡凱迪拉克SRX的消費者大部分應該是勤于追求時尚新鮮事物，同時敢于張揚個性表現(xiàn)自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車身設計搭配毫不低調的鍍鉻20英寸輪轂來滿足他們的要求。而在內(nèi)部配置上凱迪拉克SRX也不負豪華品牌的稱號，但后排乘客的頭部空間的確有點低了。不過駕駛者肯定不會在意這些，因為他正在和險峻的非鋪裝路面玩的不亦樂乎，e-AWD系統(tǒng)提供了全程的技術支持，但當凱迪拉克SRX回到公路上時，3.0升V6發(fā)動機的表現(xiàn)并不盡如人意，此時我們就更期待2.8T車型的到來。