環(huán)保之爭 國內(nèi)混合動力車型大點評

    最近，環(huán)保的話題又一次成為人們關(guān)注的焦點，世界氣候大會的舉行讓全世界又一次開始關(guān)注我們一直索取卻并未回報的家園--地球的安危。作為二氧化碳排放量最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)在此刻又成為了風(fēng)口浪尖上的焦點。石油的消耗，大氣的污染，還有各種垃圾的產(chǎn)生，汽車似乎成為了這個世界上最有用卻又最有害的一項發(fā)明！

        好在，現(xiàn)如今已經(jīng)有很多的汽車公司行動起來，推出了非常多的環(huán)保車型，也讓更多的人意識到氣候變化和環(huán)境保護(hù)是自己不可回避的義務(wù)與責(zé)任。中國作為最大的發(fā)展中國家，同時也是世界上最大的汽車消費(fèi)市場之一，自然要在環(huán)境保護(hù)上需要付出的更多。在目前的中國市場上，幾乎已經(jīng)囊括了目前世界上最全的量產(chǎn)環(huán)保混合動力車型，而且國內(nèi)的廠商們也有自己的環(huán)保產(chǎn)品推出，環(huán)保之風(fēng)已經(jīng)讓我們看到了未來戰(zhàn)場上的硝煙，這新一輪的產(chǎn)品競爭從現(xiàn)在已經(jīng)開始！

　　豐田新普銳斯

　　豐田新普銳斯與2009年5月在日本正式推出，新車在造型和內(nèi)飾方面做了一定程度的升級和改進(jìn)，新款車型在前部大燈的設(shè)計上做了突破，新樣式也讓普銳斯有了更多的沖擊力，不再類似老款那般顯得非常柔弱。內(nèi)飾方面，豐田也將根據(jù)車型檔次的不同，而選配相應(yīng)的配置，老款上有的LCD大屏幕便由全系標(biāo)配簡化成部分標(biāo)配。

　　動力方面，豐田將原先的1.5L發(fā)動機(jī)升級成為現(xiàn)款的1.8L，其最大功率也由原先的77匹升至現(xiàn)在的99匹。同時，電動機(jī)的功率也有所調(diào)整，升級后最大輸出能夠達(dá)到80匹。據(jù)日本官方報價，新款普銳斯的比老款降低了約2萬元人名幣左右，因此進(jìn)口國內(nèi)后預(yù)計售價或?qū)�會�?4萬前后，也許能夠刺激一些消費(fèi)者將其列入自己的選購范圍之內(nèi)吧。

　　編輯點評：普銳斯在國內(nèi)市場上賣的情況并不好，過高的價格，難以承受的保養(yǎng)費(fèi)用，還有動力方面的短板，讓很多人有心環(huán)保卻無心買單！

　對抗普銳斯 本田思域混合動力版

       在國內(nèi)市場上能夠和普銳斯相抗衡的緊湊級車型恐怕只有思域的混合動力版本了。但是和普銳斯有所不同，思域混合動力車型并非為獨立開發(fā)車款，而是在標(biāo)準(zhǔn)版思域的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，這也是后期很多混合動力版本車型經(jīng)常采用的模式。外形上，混合動力版思域并沒有改變太多，只是將輪轂的樣式變得更具有科技感，而內(nèi)飾方面也僅僅只是將儀表板上增加了電能顯示，其他方面均與標(biāo)準(zhǔn)版一致。

       從技術(shù)角度出發(fā)，普銳斯目前的混合動力模式中更為依靠電動機(jī)，汽油機(jī)在普銳斯身上僅作為輔助，但在思域混合動力版上，汽油機(jī)成為了主能量來源，電動機(jī)不能獨立運(yùn)轉(zhuǎn)。思域混合動力上搭載的是一款1.3L汽油機(jī)，最大功率達(dá)到70KW，但事實上在混合動力技術(shù)的幫助下，思域混合動力版車型的百公里油耗僅為4.7L，比普通版車型降低了約37%，燃油效能的提升非常顯著。

       編輯點評：本田和豐田是一對死敵，不論是市場還是技術(shù)，二者之間的競爭就從未停止。思域混合動力版或許在某種程度上說也是這種競爭帶來的產(chǎn)物。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，那些進(jìn)口混動車型的技術(shù)非常先進(jìn)，效能表現(xiàn)也極為顯著，但動輒是普通國產(chǎn)版本的2倍甚至3倍的價格，的確令人難以接受。

搶錢的新工具 雷克薩斯RX450h

    雷克薩斯是在量產(chǎn)車型上使用混動技術(shù)較多的廠商之一，旗下LS,RX,GS等均推出了混合動力版。而作為雷克薩斯最為暢銷的SUV車型系列--RX，在今年正式向中國市場發(fā)布了其混合動力版--RX450h。這款車型成為了在國內(nèi)市場上唯一一款量產(chǎn)的高端混合動力SUV車型，同樣也是雷克薩斯在國內(nèi)市場上最為看好的產(chǎn)品之一。

    新款的混合動力版RX450h在造型設(shè)計上要交老款更為有沖擊力，車燈還有進(jìn)氣格柵處都做了一定程度的改變，藍(lán)色的車標(biāo)更是彰顯出混合動力技術(shù)的特殊性。RX450h實際上并沒有遵循傳統(tǒng)命名方式，將高配發(fā)動機(jī)裝載上車，而是采用了一款3.5升V6發(fā)動機(jī)作為常規(guī)動力來源。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為245匹，加上50匹馬力的電動機(jī)，車輛總功率達(dá)到了295匹，比上一代車型提高了27匹馬力，性能表現(xiàn)值得肯定！

    編輯點評：RX系列在國內(nèi)市場上一直受到追捧，在進(jìn)口SUV車型中間一直都處于領(lǐng)先地位。而此次推出的RX450h車款，更是成為了國內(nèi)市場上唯一一款混合動力SUV車型。和普通版相比，混合動力版的RX450h的售價接近百萬，對消費(fèi)者的承受力又是一次考驗.

德國實力的展示 奔馳S400 Hybrid

    在高端車型中間，雷克薩斯是領(lǐng)先者，旗下LS系列是率先采用混合動力布局的高端車系。而作為世界汽車業(yè)巨頭的奔馳卻認(rèn)為，他們的實力絕對不會遜于日本人。作為最高級別的車型，奔馳為S400 Hybrid提供了你所能夠想到的豪華裝備，出眾的空氣懸架，舒適的多功能座椅，還有非常人性化的交互系統(tǒng)，在S400 Hybrid的后排，你會體驗到身為貴賓的優(yōu)越感，而這一點也正是奔馳最愿意提供給你的。

    奔馳S400 Hybrid上使用的動力系統(tǒng)其實是有奔馳、寶馬與通用三方共同研發(fā)的，這套混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)極為緊湊，電機(jī)模塊只有比薩餅?zāi)敲创�，雖然S400 Hybrid總體上是比S350重了十幾公斤，但油耗卻降低了21%。S400 Hybrid采用了與S350一樣的V6發(fā)動機(jī)，但加上混合動力模塊后，功率增加了27Ps達(dá)到299Ps；扭矩暴漲35Nm達(dá)到385Nm。百公里加速只要7秒，再加上7速自動變速箱，其駕駛感受更是超乎想象。

    編輯點評：和日本人不同，奔馳在定價上公道了很多，要知道在動力不減配，舒適性有所提升，同時油耗還有大幅降低的情況下，身價145萬的S400 Hybrid之比標(biāo)準(zhǔn)版S350L 4MATIC貴了不到1萬塊，這可比雷克薩斯接近25%的價格上調(diào)幅度小了很多很多！

豐田又一標(biāo)志 凱美瑞Hybrid

    凱美瑞的Hybrid版本很早之前就已經(jīng)推出了，并且海外市場的投產(chǎn)計劃也已經(jīng)披露，但是在國內(nèi)市場上豐田似乎并沒有考慮將其正式引入。不過在前不久剛剛結(jié)束的廣州車展上，豐田卻將這款中級混合動力車型擺在了站臺中較為重要的位置上，難道其潛臺詞便是預(yù)示著它即將到來？

    比起豐田最為著名的普銳斯，凱美瑞Hybrid的混動機(jī)構(gòu)設(shè)計算得上是相當(dāng)“簡單”。這款凱美瑞Hybrid是在原有凱美瑞的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，其裝備了一款最高功率可達(dá)40馬力的小型高扭矩電動馬達(dá)，能夠聯(lián)合2.4L汽油發(fā)動機(jī)共同輸出動能，最大功率可以達(dá)到147匹。在海外版本上，這款凱美瑞Hybrid配備了一款CVT無級變速器，城市工況下百公里油耗約6升。

   編輯點評：豐田希望能夠搶占先機(jī)，在國內(nèi)市場上推出更多的新品。但作為混動車型，特別是一款中級轎車的混動版，在還是以貪大求全為主的消費(fèi)觀念面前，往往成為不了最終的選擇。所以，凱美瑞Hybrid想來中國淘金，恐怕還要等上一段時間。

美國環(huán)保象征 凱迪拉克凱雷德

    凱迪拉克在推出自己的大排量混合動力車型時，很難讓我們提起興趣。想象一下，一款過去一直都是喝油大戶的大型SUV如今卻要成為混合動力環(huán)保的代表作，無論如何都讓人感覺著些只是一個利于品牌影響的形象工程。從外形上說，這款凱雷德混合動力并沒有做出太多的改變，依舊是張開的大嘴，依舊是棱角分明的線條，也依舊是有著寬大而強(qiáng)悍的車體，總之你如果沒有發(fā)現(xiàn)車尾的綠色H標(biāo)志，你不會對它有任何的特殊看法。

    從動力上來說，凱雷德混合動力版搭載的混動系統(tǒng)由一個先進(jìn)的電控變速系統(tǒng)(EVT)和一個300伏的鎳金屬氫化物電池組組成。這些電池系統(tǒng)將與傳統(tǒng)6.0升V8發(fā)動機(jī)協(xié)同作用，在混合動力系統(tǒng)控制下，當(dāng)處于高速巡航時，凱雷德混合動力車發(fā)動機(jī)的一半汽缸將停止工作，由此這款豪華車型可以節(jié)省多達(dá)45%的燃油消耗，行駛的燃油效能大幅度提升，官方百公里8.6L左右的油耗與RX400h已相差無幾。

    編輯點評：這款凱雷德Hybrid的售價為136萬，與標(biāo)準(zhǔn)版車型保持一致。不過即便如此，很多消費(fèi)者對于這個美國環(huán)保車的熱情還是明顯不夠，甚至它還被人冠上了是通用汽車的一項“面子工程”。由此我們也能預(yù)見這款車型在國內(nèi)市場所遇到的困境了！

扶不起的阿斗 國產(chǎn)混動車現(xiàn)狀

      其實要說混合動力車，國產(chǎn)的那些概念車和計劃量產(chǎn)的車型在數(shù)量和款式上都不遜于這些進(jìn)口車，可事實上目前我們能夠看到量產(chǎn)的有多少呢？國內(nèi)率先推出的量產(chǎn)版混合動力車型恐怕只能算比亞迪F3DM了。這款車型采用了一臺與排量1.0升汽油機(jī)，外加兩臺永磁同步電動機(jī)M1和M2提供動力，其工作模式主要依靠電力驅(qū)動，汽油機(jī)僅僅作為提供電能的輔助能量來源。

      但現(xiàn)實問題則是如果想充分發(fā)揮這款DM車型的優(yōu)勢，比亞迪和政府相關(guān)部門等便需要建設(shè)相當(dāng)多的城市充電站等相關(guān)配套設(shè)施，并且消費(fèi)者本身也需要更多的基礎(chǔ)設(shè)備投入，如此一來，本身作為國產(chǎn)車型的性價比優(yōu)勢便蕩然無存。那些原本打算購買此款車型的消費(fèi)者也只有無奈的放棄了。目前，比亞迪F3DM除了在深圳市有少量的供應(yīng)外，全國幾大主要市場上都沒有現(xiàn)車可買。

     除了比亞迪F3DM之外，目前國內(nèi)市場上并沒有更多的國產(chǎn)混合動力車型能夠供消費(fèi)者選擇。雖然很多的廠家都已提出了要量產(chǎn)純電車型或者混合動力版本，但更多的還都是一些口頭宣傳。回想過去，一汽奔騰的B50、東風(fēng)風(fēng)神、長安杰勛、奇瑞A5、吉利熊貓等這些曾經(jīng)亮相過的環(huán)保車型現(xiàn)如今卻音信全無，而車展上亮相的那些所謂的概念車型更是不知何時能夠量產(chǎn)下線，國內(nèi)廠商對于環(huán)保車型的開發(fā)和投放顯然沒有放在相當(dāng)重要的位置之上。

     在未來的市場上，混合動力車型將會占據(jù)市場比重較大的一部分，這是對于能源和環(huán)境的一種妥協(xié)。中國市場作為全球最大的潛力市場，環(huán)保車型的銷量勢必會成為眾多廠商爭奪的重點，海外車型的新一輪換代已經(jīng)開始，并且更多更新的技術(shù)和產(chǎn)品即將開赴中國，然而作為東道主的國內(nèi)廠家卻在此刻表現(xiàn)的非常懈怠，這讓我們著實捏了一把漢。