很被消費(fèi)者認(rèn)可 6款非獨(dú)立懸掛熱銷(xiāo)車(chē)型

　　車(chē)型五：東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪

　　熱銷(xiāo)程度：★★★☆

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

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　　現(xiàn)代有什么車(chē)，起亞一定有什么。這一點(diǎn)倒是不奇怪，兩品牌本是兄弟�，F(xiàn)代有了悅動(dòng)，那么起亞來(lái)一款福瑞迪也就順理成章了。同為HD平臺(tái)，本來(lái)福瑞迪的賣(mài)點(diǎn)就是更先進(jìn)的1.6γ發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)北京現(xiàn)代憑借銷(xiāo)售實(shí)力說(shuō)話，提前給悅動(dòng)換了新1.6γ發(fā)動(dòng)機(jī),這一下似乎福瑞迪除了外觀和內(nèi)飾差別以外，也就算是起亞版本的悅動(dòng)了。

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　　實(shí)際上兩車(chē)都出自HD平臺(tái)，既然悅動(dòng)來(lái)了個(gè)非獨(dú)立懸掛，那么福瑞迪也當(dāng)仁不讓采用了這個(gè)懸掛形式。不過(guò)和悅動(dòng)不同的是，福瑞迪定位運(yùn)動(dòng)一些。但讓人懷疑的是，后輪非獨(dú)立懸掛到底能夠運(yùn)動(dòng)多少？在日常駕駛中，福瑞迪的操控感受比悅動(dòng)要好，同時(shí)底盤(pán)設(shè)定也更硬朗直接，可以支持更多極限的駕馭方式。不過(guò)非獨(dú)立懸掛的先天影響還是存在的，尾部有時(shí)候不夠隨動(dòng)的表現(xiàn)，似乎讓我們沒(méi)有信心更多去嘗試。好在它的方向盤(pán)設(shè)定比較合理。靈活而不失為一些運(yùn)動(dòng)才是福瑞迪最大賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)還有2650mm的軸距。

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　　在4S店，幾個(gè)顧客剛看到福瑞迪就迫不及待的嘗試后排是不是和悅動(dòng)一樣寬敞舒適，至于試駕，也成了大家體驗(yàn)舒適的活動(dòng)。可見(jiàn)在這種純家用為主的需求下，大多數(shù)情況下福瑞迪只是悅動(dòng)的另一種面孔，運(yùn)動(dòng)的高低或采用獨(dú)立懸掛與否，對(duì)于大多數(shù)普通家庭用戶根本不是關(guān)心的重點(diǎn)。

　　車(chē)型六：吉利帝豪EC718

　　熱銷(xiāo)程度：★★★

　　后輪懸掛：拖曳臂式懸掛

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　　剛?cè)ピ囻{初見(jiàn)帝豪EC718，我們大吃一驚，因?yàn)樗�大氣而且漂亮，沒(méi)有任何模仿的影子，這一點(diǎn)超出了大多數(shù)人以往對(duì)吉利的習(xí)慣認(rèn)識(shí)。內(nèi)飾也同樣進(jìn)步不小，雖然設(shè)計(jì)有些中規(guī)中矩，但很實(shí)用，細(xì)節(jié)處理也超出了一般自主車(chē)型的水準(zhǔn)。旗艦版本的215輪胎也讓人吃驚，緊湊車(chē)弄了個(gè)這么大腳。別說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)型少見(jiàn)，合資車(chē)型也不多。

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　　帝豪EC718采用的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米。這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別的1.8L車(chē)型中算是比較優(yōu)秀的。和卡羅拉1.8車(chē)型比較接近。動(dòng)力基本沒(méi)有問(wèn)題。就是配套的手動(dòng)變速箱還有提升的空間。離合則比較緊湊，換擋不算含糊，不會(huì)拖拖拉拉。動(dòng)力足夠過(guò)關(guān)。

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　　底盤(pán)是重點(diǎn)，帝豪EC718采用了常見(jiàn)的前麥弗遜+拖曳臂式懸掛設(shè)置，雖然在技術(shù)上沒(méi)有什么太多的亮點(diǎn)。但從實(shí)際駕駛感覺(jué)來(lái)看，該車(chē)的懸掛比較硬朗，路感也比較清晰。緊急制動(dòng)下，支撐也比較到位。頗有一些運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。更多的問(wèn)題可能是方向手感，有些過(guò)于沉重，低速時(shí)顯得不夠靈活。高速到還不錯(cuò)，不會(huì)太費(fèi)力。前后輪過(guò)減速帶或坑洼路面是比較直接干脆，還擁有一些韌性。底盤(pán)進(jìn)步是國(guó)產(chǎn)車(chē)最大亮點(diǎn)�？臻g更是和悅動(dòng)以及福瑞迪有得一拼。雖然開(kāi)帝豪EC718激不起我駕馭的欲望，但ESP絕對(duì)不會(huì)是一個(gè)擺設(shè)。下一步估計(jì)吉利該進(jìn)行普及ESP的工作。