體型大、氣度佳——上海通用別克新君越
　　廠商指導(dǎo)價：21.99—31.99萬元

　　習(xí)慣了“以大為美，以大為貴”的國內(nèi)消費(fèi)者，顯然很容易認(rèn)可擁有5米車長、2837mm軸距的新君越，而這也是其超過同級別其他競爭車型的利器。在外觀方面，新君越采用了別克車型家族式的直瀑式進(jìn)氣柵，同時帶有傳統(tǒng)美國車肌肉感的線條也貫穿車身，看上去飽滿而霸氣，卻有幾分高檔行政級車型的風(fēng)度。

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　　新君越的環(huán)抱式中控臺是來自于概念車設(shè)計理念，中控臺和整個車門連為一體，冰藍(lán)色的環(huán)繞燈則突出了科技感，桃木內(nèi)飾也使用的恰如其分。中控臺的按鈕并不多，操作起來非常方便，也很容易上手。唯一不足的是前排中控臺上除了兩個杯架和一個煙灰缸之外，就沒有其他儲物的空間了。對于一些零碎物品的存放還是不太方便，后排儲物空間倒是非常人性化，而這主要?dú)w功于設(shè)計巧妙的后排中央扶手。

　　談到內(nèi)飾，新君越的中控臺給人感覺稍顯復(fù)雜，但仔細(xì)體會還是能發(fā)現(xiàn)其各個功能區(qū)劃分還是非常明確的。最下方是前排的雙溫區(qū)空調(diào)控制面板（后排第三溫區(qū)獨(dú)立控制），可調(diào)節(jié)出風(fēng)模式、風(fēng)量等、左右溫度可獨(dú)立調(diào)節(jié)，調(diào)整空調(diào)時的參數(shù)在大屏幕上顯示。往上左右兩側(cè)是座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)，加熱和通風(fēng)均為3檔設(shè)置，再往上就是導(dǎo)航和音響面板，中央的旋鈕可用來放大縮小地圖、選擇菜單，其阻尼感非常出色，正中央的 SELECT是確定鍵，屏幕下方緊接著的一排數(shù)字是選曲、選臺時使用的。

　　在動力方面，新君越的旗艦版車型搭載了一款2.4L全鋁發(fā)動機(jī)以及通用集團(tuán)近年主打的3.0L V6 SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，后者的最大功率為190kw，在5600轉(zhuǎn)時輸出296Nm的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。盡管與凱迪拉克CTS 上搭載的那款發(fā)動機(jī)相比，在數(shù)據(jù)上要略遜一籌。從實(shí)際感受來看，這款發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)穩(wěn)健，而慮到公務(wù)、商務(wù)用途，整體調(diào)校偏向保守。動力爆發(fā)并不是很突兀，給人一種綿綿不絕的感受。值得一提的是，新君越應(yīng)用了一套名為CDC的全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，相比諸多同級車型，在操控性和舒適性上有了很明顯的提升。

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　　CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)是什么？

　　CDC（Continuous Damping Control）意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，裝配到新君越車型上稱其為“全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)”。它是主動懸掛的一種。這套系統(tǒng)可以獨(dú)立控制每個車輪的懸掛阻尼。其電子感應(yīng)器能以100次/秒的速度讀取路況信息，以適時對減震器作出調(diào)整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速準(zhǔn)確地控制車身的側(cè)傾、俯仰以及橫擺跳動。提高車輛高速行駛和過彎的穩(wěn)定性。同樣，乘坐舒適性也會有所提高。但需要說明的是：CDC并不算非常先進(jìn)的技術(shù)，只能說應(yīng)用在合資品牌中型車上并不多見。其實(shí)在2004年，這套系統(tǒng)就已經(jīng)裝備到了歐寶雅特車型上。換言之，CDC至少在5年之前就應(yīng)用到了量產(chǎn)車型上。而到2008年，在通用的全新中型車平臺--Epsilon II平臺上，歐寶的Insignia（新君威的原型車）誕生了，它所應(yīng)用的FlexRide自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，就是基于CDC系統(tǒng)而來的。