改款增配誰厚道 2010/2011款主流緊湊車型大

　　車型二：寶來2011款

　　車型價(jià)格：10.78～14.78萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　從老寶來到寶來經(jīng)典再到新寶來最后回歸到寶來2011款，這款國內(nèi)最早推出也最為經(jīng)典的運(yùn)動緊湊車?yán)@了一個(gè)大圈，又回到了寶來的這個(gè)讓人耳熟能詳?shù)钠瘘c(diǎn)。不過現(xiàn)在的寶來已經(jīng)無需恢復(fù)展現(xiàn)其昔日緊湊操控者之車的榮光，改款之后第平實(shí)家用以及動力配置更為先進(jìn)才是其最大賣點(diǎn)。

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　　寶來2011款改款的重點(diǎn)是動力和內(nèi)飾，所以只對外觀進(jìn)行了細(xì)微的改變。比較明顯的變化來自輪轂，新地寶來1.6L車型和1.4T車型都使用了全新樣式的輪轂，相比08款簡單的5幅輪轂，2011款的兩種5組10幅輪轂顯得更加時(shí)尚動感。進(jìn)入車內(nèi)，相比老款帶有木紋裝飾的過于沉穩(wěn)風(fēng)格，2011款寶來有黑色內(nèi)飾和上深下淺兩種內(nèi)飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，首先是將老款車型上被人詬病的老氣的木紋裝飾改為了更加時(shí)尚的金屬貼片。其次則是方向盤換為了和高爾夫6相同的大眾家族最新樣式。兩個(gè)改進(jìn)之處都很不錯(cuò)，令人滿意。

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　　空間方面則不是2011款寶來想要改進(jìn)之處，2610mm軸距以及車身尺寸都沒有什么變化，對于家用而言仍然足夠。對于小該款車型來說，廠家希望延伸產(chǎn)品的市場生命周期以及取得更好的銷量，我們消費(fèi)者無非就是從實(shí)用方面來比較，所以小該款寶來無須參入到更復(fù)雜的車體空間變化工程是可以理解的。

　　動力方面是起初我們對于所謂新寶來最大不滿之處，1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)盡管皮實(shí)耐用，但單頂置凸輪軸SOHC加上4缸8氣門的設(shè)計(jì)無疑是已經(jīng)落伍。所以一汽-大眾也知道其實(shí)寶來最應(yīng)該提升仍然是動力，這才是取得市場銷量進(jìn)一步提升的關(guān)鍵。全新的1.4TSI發(fā)動機(jī)+7速DSG雙離合變速箱無疑是最大亮點(diǎn)，最大功率96千瓦/5000rpm以及1750-3500rpm釋放220牛.米扭矩的表現(xiàn)，無論在動力參數(shù)和駕駛感受上都要強(qiáng)過老款的2.0L發(fā)動機(jī)，油耗也會比老款降低很多。更讓人開心的是,1.4TSI自動擋寶來還增加了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這無論如何對于以往的寶來來說都是一個(gè)極大進(jìn)步。

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　　令人失望的是，2011款寶來的1.6 EA113老式發(fā)動機(jī)似乎沒有更換成更先進(jìn)的POLO 1.6 EA111發(fā)動機(jī)。不過我們近日獲悉，一汽-大眾搭載全新EA111系列1.6L發(fā)動機(jī)的寶來1.6L車型已于近期正式在長春投產(chǎn)，并將陸續(xù)投放全國各地市場。寶來1.6L新車的售價(jià)仍保持10.78萬-13.08萬。新的1.6L發(fā)動機(jī)我們都很熟悉，除開4缸16氣門外，單頂置凸輪軸SOHC也換成了雙頂置凸輪軸DOHC，高速進(jìn)氣效果更好，最大功率可達(dá)77千瓦'/5000rpm，3800rpm釋放155牛.米最大扭矩，同比之下，現(xiàn)有寶來的1.6L EA113發(fā)動機(jī)最大功率不過74千瓦/6000rpm，而最大扭矩更只有145牛米/3800rpm。差距一目了然，而且EA111發(fā)動機(jī)還采用了正時(shí)鏈條技術(shù)，不用像EA113一樣幾萬公里就去更換正時(shí)皮帶，保養(yǎng)起來不僅省時(shí)省力并且減少車主不小開支。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1-7月份，寶來的銷量達(dá)到平均每月近12500臺左右，可見其銷售還是很不錯(cuò)的，通過改款特別是老舊發(fā)動機(jī)單元的徹底變化，其應(yīng)該會有更為良好的市場前景。