從6MT-7速DSG！市場常見A級車變速箱高低分

　編輯按：我們通常提到一個車好不好開，省不省油似乎都比較關(guān)注發(fā)動機(jī)這塊。實際上的情況就是動力是一個總成，好開好用不僅僅要看動力指標(biāo)的高低，還得由發(fā)動機(jī)傳輸效率以及操控感受來決定，話題順利成章的轉(zhuǎn)到了變速箱上。一個好的變速箱不僅讓駕駛變得安逸舒適，而且還更節(jié)約能源。A級車通常我們個人代步或家庭使用的首選，其在價格和空間方面不僅優(yōu)勢比較大，而且無論要運動或者舒適都有豐富的車型可以選擇。

　　一、手動6速變速箱

　　代表車型：卡羅拉1.8L

　　特點：油耗和舒適性都不錯，高速更為暢快

　　6擋的手動變速箱優(yōu)勢主要體現(xiàn)在，第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是6擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，增加經(jīng)濟(jì)性。我們通常理解的6檔在高速提供更好的節(jié)油表現(xiàn)并不全面。實際上，在市內(nèi)駕駛，我們也可以通過提前換擋，換取更好的舒適性以及油耗經(jīng)濟(jì)性。

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　　卡羅拉是一款很中庸的家用車，外觀內(nèi)飾空間都比較均衡。性能比較突出的是發(fā)動機(jī)還是比較先進(jìn)的�？�羅拉1.8升發(fā)動機(jī)將老花冠的1.8單VVT-i升級成為了1.8雙VVT-i，增加了排氣氣門的控制之后，卡羅拉1.8升發(fā)動機(jī)在15萬左右的車型中可以算較先進(jìn)的發(fā)動機(jī)了。

　　實際駕駛中，這款6速變速箱給我們感覺非常不錯，首先是6個擋位非常精準(zhǔn)，向大家傳遞著做事非常嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的日本人對變速箱的理念。使用中，明顯可以感到這款變速箱在空擋位置橫向撥向6個擋位的移動量非常小。這種精確的設(shè)計配合緊湊的離合，操控感覺還不錯，挺順手的。

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　　和橫向移動比較緊湊完全不同的是，這款6速變速箱的入擋行程比較長，我們需要推的比較深入才能徹底把擋掛上。當(dāng)然了，雖然行程長但是整個入擋的過程中沒有一絲多余晃動。超越了韓系特別是美系那種不拘小節(jié)的粗獷擋位風(fēng)格。

　　需要指出的是，卡羅拉并不屬于運動車，盡管1.8L動力技術(shù)比較不錯，不過配合6速手動變速箱，也只是將換擋齒比做得更細(xì)密一點而已。非獨立后懸掛結(jié)構(gòu)讓卡羅拉的車身彎道側(cè)傾比較大，所以盡管有著6速手動不錯的換擋手感，但也只是油耗以及駕馭舒適性提升而已。比如通常30-40公里時速我們一般在3檔，有了6檔變速箱就可以換到4檔，這樣不僅更省油，而且行駛更舒服。

　　二、4速自動變速箱

　　代表車型：奇瑞A3

　　特點：技術(shù)成熟，購買經(jīng)濟(jì)性較高

　　4檔自動變速箱在國內(nèi)很常見，因為容易控制成本，也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動變速箱相比，它的齒輪比相對較大，雖然可以更快實現(xiàn)動力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。大家可以設(shè)想，這就好比上樓梯，如果階梯設(shè)置少，那么我們上樓梯的步伐也就簡單，但每次上階梯腿部提升的高度就相對更多階梯方式增加了，從而影響到舒適性。

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　　對于自主緊湊車車型來說，剛剛完成以為手動為主部過渡到自動變速箱的過程，所以4速自動變速箱是一個比較好的選擇，畢竟是自動檔，開車也舒適了，售價也不會增加太多。比如奇瑞A3,這次新增加的2010款改款1.8L車型就增加了不少自動擋。這倒是讓很多純家用用戶比較青睞，畢竟相比5速手動變速箱，操控要簡單舒適多了。

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　　奇瑞A3的4速自動變速箱還提供手自一體功能。但限于成本結(jié)構(gòu)，大多數(shù)手自一體功能響應(yīng)并不積極，換擋轉(zhuǎn)速極限也不高，屬于有總比沒有好的定位吧�！�4速變速器在技術(shù)上已經(jīng)落后，這是不容否認(rèn)的事實，現(xiàn)在買自動擋車型，基本都需要選擇5速或以上的了。但我們也要看到一個事實，2010款 兩廂 改款1.8AT 進(jìn)取型起始價格只有8.88萬元，這對于10萬元以下想買緊湊車的用戶來說是個不錯的選擇。另外駿捷FRV,FSV以及比亞迪F3也有4速自動變速箱，像更高價格的悅動、福瑞迪、標(biāo)致408,卡羅拉也都是4速自動變速箱，所以奇瑞A3的4速自動變速箱也完全符合它的定位。何況配置上，奇瑞A3還擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配，無論是從駕駛還是安全角度出發(fā)，我們無法有更多挑剔。

　　三、5速自動變速箱

　　代表車型：榮威550

　　特點：偶有頓挫，裝配車型較少

　　其實　5檔自動變速箱就是比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗經(jīng)濟(jì)性自然會更高一些。不過這類變速箱并未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。最主要是它在4速自動變速箱和6速自動變速箱之間起了一個過渡作用，目前采用的車型比較少，主要是榮威550，MG6以及本田思域。

 
2010款榮威550  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　即便是采用1.8T渦輪增壓，在城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動機(jī)和5AT變速箱都調(diào)教的相當(dāng)保守，甚至感覺有點沉重，這給我們大多數(shù)人的感覺和預(yù)先設(shè)想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發(fā)動機(jī)和變速箱才會做出反應(yīng)，而加速的過程又不像我想象的有叫強(qiáng)烈的推背感，渦輪何時介入我們幾乎感覺不到。

　　而榮威550 1.8L采用的發(fā)動機(jī)是上汽集團(tuán)首款1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，和1.8T同屬“Kavachi”系列。上汽給榮威包裝的技術(shù)含量向來都是足夠體面的：具備DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變系統(tǒng)，輸出功率98kw，最大扭矩170Nm；和1.8T車型一樣，5前速自動變速箱為日本愛信出品，具有手動模式甚至還有方向盤撥片換擋系統(tǒng)。

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　　榮威550的5前速自動變速箱的表現(xiàn)是頗有特點的。在市區(qū)30-40km/h行駛時，將油門輕輕的一踩一放，油門的幅度大小并未足以讓變速箱換擋，但仍能感覺到“一收一放”時傳動系統(tǒng)傳來的輕微抖動，這有點像手擋的車掛著擋踩放油門時的感覺——但這種直接的感覺在自動擋車上是很少見的，它帶來了直接的油門控制感，但對舒適性有輕微影響。正常行進(jìn)中，這臺5速自動變速箱的換擋動作很快，總是以很短促的動作就完成了擋位切換，這個過程卻有輕微的頓挫感。加上發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的聲音變化顯著，傳遞動力比較到位同時換擋頓挫也不是如4速自動變速箱那么明顯。乘客所能感覺到的傳動平順度，其實就像一個熟練司機(jī)開的手動擋一樣——頓挫是難免，只是非常不容易察覺。

　　手動撥片繼1.8T之后，繼續(xù)出現(xiàn)在1.8L車型上，算是一大亮點。實際操作起來，撥片換擋是很方便，不過那臺5AT自動變速箱對手動模式的執(zhí)行反應(yīng)并不敏捷，無論加或減擋，都有輕微的延遲感，減擋時的發(fā)動機(jī)制動效果非常明顯。

　　四、6速自動變速箱

　　代表車型：朗逸，科魯茲

　　特點：加速順暢，頓挫感輕微，對于節(jié)約油耗幫助不小。

　　6速自動變速箱的好處就是齒輪組多，換擋沖擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。節(jié)油效果也比較明顯。是一種非常有希望在大多數(shù)緊湊車型上普及的高端產(chǎn)品�，F(xiàn)在最大的難處就是成本較高，如果換做是自主品牌，在品牌形象以及相應(yīng)品質(zhì)無法同時提升的前提下，消費者是否完全認(rèn)可這種變速箱復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來的售價提升就不好說了。所以這類6速手自一體變速箱通常用于價位較高的緊湊車。比如朗逸好寶來，還有科魯茲和英朗等等。

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　　像朗逸、寶來等大眾緊湊車型特別值得一贊的是采用來自日本愛信6擋Tiptronic手自一體變速箱。盡管現(xiàn)在又了更前衛(wèi)的7速雙離合DSG變速箱，但這臺常規(guī)變速箱換擋的確做到了極其平順，日常提速中，乘客基本已感覺不到換擋。同時它的換擋程序也非常智能，很懂得配合駕駛者的意圖，加速中油門稍為深一點，就會很聰明地延遲換擋時間；勻速行駛遇到上坡時，也會在你未感覺到動力不足時，已自主地提早降低一擋；想它更積極一些，還可以撥到S運動模式。

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　　從物理角度上說，6前速變速箱的優(yōu)勢在于齒比銜接相對更緊湊，換擋時頓挫感會減輕，另外，在一定速度下?lián)跷豢梢愿�高，相反發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會降低，這對油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。所以更多的緊湊車采用了6速手自一體變速箱，比如美系的科魯茲和英朗也采用了這種結(jié)構(gòu)的變速系統(tǒng)。

　　6前速自動變速箱是科魯茲動力規(guī)格上的一大亮點，相比那些同級的4速或5速自動變速箱，購買說服力自然大很多。不過開過科魯茲6AT車型的人，似乎對這臺變速箱的評價并不如大眾那般肯定，主要反饋是油門反應(yīng)慢、變速箱頓挫感有些明顯。其實科魯茲這臺6AT變速箱并非來自物理原因?qū)е聯(lián)Q擋表現(xiàn)出令人不適的頓挫，它的問題和大部分6AT一樣，都是由于擋位多，程序不夠聰明，日常行車中換擋次數(shù)太頻繁，使得駕駛者和乘客容易察覺。好在上海通用對此已經(jīng)有所了解，通過刷新程序，盡管科魯茲的6速手自一體變速箱不如大眾的那般理想，但就舒適和節(jié)油來說，已經(jīng)有了90%的接近程度。

　　五、CVT無極變速箱

　　代表車型：軒逸

　　特點：平順節(jié)油，技術(shù)難度不高

　　CVT直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見過自行車傳動方式鏈條，如果我們騎行山地自行車或公路自行車時，可以發(fā)現(xiàn)帶有手動換擋那種，我們會發(fā)現(xiàn)，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。

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　　CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)。

　　CVT優(yōu)點有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好那些機(jī)械式自動變速箱特別6速以下強(qiáng)很多。

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　　不過CVT的缺點也是真實存在滴，起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡單，不過一旦出現(xiàn)故障，通常都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本方面的增加。像軒逸這樣講究舒適的緊湊車型，柔軟的座椅配合2700mm軸距帶來的出色縱向空間，加上CVT無極變速箱，可以說是相得益彰了。不過像藍(lán)瑟翼神這樣的運動車型，如果采用CVT的話，即便有模擬的6速手動操作，也難以在起步或加速時達(dá)到較滿意的運動程度。

　　六、7速DSG雙離合變速箱

　　代表車型：高爾夫

　　特點：領(lǐng)先技術(shù)，換擋幾乎不浪費動力

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　。高爾夫的1.4TSI發(fā)動機(jī)最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相當(dāng)于1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，扭矩甚至可以和一般的2.4升發(fā)動機(jī)相媲美，而且峰值扭矩出現(xiàn)在1750轉(zhuǎn)，一直延伸到3500轉(zhuǎn)，這是自然吸氣發(fā)動機(jī)所比不了的。這套發(fā)動機(jī)并不簡單只是增加廢氣渦輪增壓而已，它還具有缸內(nèi)直噴技術(shù)。從而更好的混合空氣，降低燃油消耗。相比之下，取自POLO1.6發(fā)動機(jī)沒有什么性能優(yōu)勢，不過其代步表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。

　　相比發(fā)動機(jī)，高爾夫六配備的DSG變速箱更加引人關(guān)注。這臺DSG變速箱跟我們之前所認(rèn)識的DSG又有不同。當(dāng)然擋位數(shù)不同只是表面的，最為核心的區(qū)別是6前速DSG采用了濕式雙離合器，而7前速DSG為干式雙離合器，供應(yīng)商也不是博格華納，而是來自德國的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質(zhì)的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，而干式雙離合器則不同，結(jié)合后它的傳動會更直接，據(jù)大眾官方資料稱，能比6前速DSG節(jié)省10%油耗。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　DSG變速箱最能應(yīng)對發(fā)動機(jī)常見的兩極分化的特性。在正常行駛時，變速箱勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺中變速箱已經(jīng)進(jìn)入6擋或者7擋，此時時速不過才7、80公里。每次換擋時轉(zhuǎn)速基本都不超過1500rpm，節(jié)油效果非常明顯。 超車的時候，只要多踩深一點油門，變速箱就立刻做出最合理的反應(yīng)，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000rpm，動力自然而然的體現(xiàn)出來。

　　結(jié)語：我們介紹了幾款A級車不同配備的變速箱，他們的優(yōu)缺點比下來大伙心中應(yīng)該有了一個大致了解。像4AT以及5AT變速箱都于降低駕駛繁瑣以及提升舒適方面都收獲不小。而6速手自一體變速箱和CVT無級變速箱類似，都對于節(jié)油和駕駛平順方面貢獻(xiàn)良多，至于7速DSG變速箱，則是一款技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)的變速器，唯一不足就是裝配成本較高以及可靠性還需要市場進(jìn)一步反饋。