穩(wěn)定壓倒一切!熱門A級ESP車型分析推薦

　　編輯按：開車最怕什么？有經(jīng)驗的駕駛者都會說失控。是的，對于常見的兩驅(qū)轎車來說，失控是極有可能發(fā)生的。路面濕滑，彎道速度沒有控制好等等都有可能導(dǎo)致車身失控。雖然我們可以利用剎車和ABS+EBD裝置作為失控狀態(tài)的調(diào)整措施，甚至可以利用方向盤來控制車身姿態(tài)。但人工的補救舉措總沒有ESP車身穩(wěn)定裝置來得可靠。

　　ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。

　　車型一：一汽-大眾速騰

　　指導(dǎo)價格：13.28～18.48萬元

　　ESP情況：全系標(biāo)配,德國大陸Teves（特維斯）

　　安全特點：國內(nèi)最早全系標(biāo)配ESP的緊湊車

　　作為一款主要以核心技術(shù)來吸引消費者的PQ35車型，速騰在內(nèi)部的材質(zhì)與做工方面表現(xiàn)也比較突出，其中一個亮點是它使用了三層復(fù)合技術(shù)的車門板，這在高爾夫上面就是不具備的。同時，車內(nèi)的多個出風(fēng)口也為乘客提供了更好的舒適性，唯一遺憾的是1.6升幾款車型都沒有后排空調(diào)出風(fēng)口。

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　　作為一款老車型，其實沒有什么過多可以介紹的，不過現(xiàn)在的速騰全系車型分布和以前已經(jīng)有很大不同。分為1.6升自然吸氣+5速手動/6速手自一體變速箱，1.4TSI+7速DSG雙離合/5速手動的小排量渦輪增壓發(fā)動機車型，還包括搭配1.8TSI+5速手動/6速手自一體的速騰冠軍版，整個車系的價格從13.28萬-18.48萬，選擇范圍還是比較豐富的。

　　一汽大眾速騰是目前緊湊型車型中少數(shù)全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型之一，速騰的ESP采用的是德國大陸Teves的MK60版本，雖然已不算最新版本，但比沒有ESP的車型主動安全性提高不少。我們可以看到速騰的ESP清晰打上了ATE商標(biāo)，這就是德國大陸公司標(biāo)志。

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　　位于速騰剎車系統(tǒng)控制單元總成中間的泵體表面有4條輸出的管路，這四條管路分別與位于4個車輪的制動壓力傳感器相連，一方面采集傳感器收集的數(shù)字信息，另一方面執(zhí)行由控制單元發(fā)出的控制信號，可以分別對車輛的4個車輪進行控制，也就是我們說的4通道。

　　德國大陸生產(chǎn)的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP 八代版本（8.0），因此我們可以斷定標(biāo)配了MK60的速騰ESP效果已經(jīng)談不是最先進，不過就成本控制利于標(biāo)配以及冰雪濕滑路面實用效果而言，這套德國大陸特維斯的ESP系統(tǒng)仍然可圈可點。而且速騰還全系標(biāo)配前排側(cè)安全氣囊，就整個主被安全系統(tǒng)來說，速騰是蠻出色的。

　　車型二：奇瑞A3

　　指導(dǎo)價格：7.58-10.08萬元（新款）

　　ESP情況：全系標(biāo)配，德國博世八代

　　安全特點：國內(nèi)最早全系標(biāo)配ESP的自主車，價位也是ESP車型中最低

　　奇瑞A3在上市時其大氣漂亮的外觀就是其一大賣點，寬體車身，簡潔利落且不失硬朗的線條都給人一種歐洲車特有的穩(wěn)重和敦實的感覺。全新的內(nèi)飾在設(shè)計上更加時尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時尚，空調(diào)和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表也變得更好看。不過內(nèi)飾材質(zhì)方面仍然有一定提升空間。

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　　最新奇瑞A31.6L發(fā)動機全系換為新款1.6DVVT發(fā)動機，最大功率為93kW（老款為87.5kW），最大扭矩160N?m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯。實際駕駛，配合5速手動比老款非DVVT發(fā)動機有力。而1.8L車型則增加了4速自動檔，選擇面更豐富了。前麥弗遜+后四連桿懸掛表現(xiàn)不錯，不僅都帶有穩(wěn)定桿加強，而且車身極限也比同類自主車來得更晚。

　　奇瑞A3 從2010款車型開始就普及了全系ESP，其采用了美國天合（TRW）公司提供的產(chǎn)品，為EBC450系列�，F(xiàn)在已經(jīng)全線更換博世的八代產(chǎn)品，因為是標(biāo)配，所以隨著A3的產(chǎn)銷量增加，成本可以得到很好的控制。

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　　在冬季冰雪天極限體驗中，奇瑞A3 ESP發(fā)揮極其穩(wěn)定，所有車輛沒有出現(xiàn)由于ESP的過熱而引起的失控，不難看出博世的ESP技術(shù)與奇瑞A3的匹配是相當(dāng)完美的，從這一點我們可以看到自主品牌的崛起，通過價格以及穩(wěn)定的優(yōu)勢來占領(lǐng)市場，已經(jīng)不是不可能完成的任務(wù)。盡管奇瑞A3為了加強運動性特地對ESP干預(yù)點調(diào)校得相對晚一些，但在急速變線過程中控制得還算中規(guī)中矩，由此可見博世第八代產(chǎn)品的表現(xiàn)已經(jīng)比較到位。