超越2.4L 四款15萬元渦輪增壓車型推薦

　　二、一汽-大眾高爾夫

　　推薦：2011款 1.4TSI 自動舒適型（價格：14.98萬元）

　　特點：7速DSG雙離合變速箱是重點

　　在大眾車系中，無疑是1.4TSI+7速雙離合DSG最為引人矚目，現(xiàn)在這套黃金動力組合已經(jīng)普及，像速騰、明銳、寶來、朗逸、邁騰以及昊銳都有裝備，不過最早引入到國內(nèi)時卻是配備在高爾夫6代車型上。作為經(jīng)典和運動操控代表，高爾夫無疑是最為適合的1.4TSI車型代表。

　　高爾夫6已經(jīng)放棄了大眾家族式的“U型前臉”設計，而前臉部分的造型更像是大眾尚酷scirocco轎跑車的前臉風格。此外，車身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息。

　　高爾夫 1.4TSI 自動舒適型有兩種內(nèi)飾的選擇，全黑和上深下淺的米色內(nèi)飾，全黑內(nèi)飾運動而淺色內(nèi)飾溫馨。方向盤雖然不是全皮包裹，但手感不錯。車內(nèi)在人體工程學方面較以往老款車型有了一定提高，不管是材質(zhì)做工還是阻尼手感方面都讓人滿意。

　　從性能參數(shù)上看，高爾夫1.4TSI和朗逸、速騰、寶來、明銳等兄弟車型沒有任何區(qū)別，在缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓輔助下，其最大功率達到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可連續(xù)釋放220N.m最大扭矩，這個指標以2.4L車型雅閣和君威來衡量的話，最大功率會有較大差距，畢竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，而通常2.4L排量車型的功率都超過了120KW,不過考慮到高爾夫重量更輕，所以這個功率影響并不大。畢竟最大扭矩達到220N·m，幾乎和2.4升發(fā)動機在同一水平，更重要的是它的低扭數(shù)據(jù)非常突出，從1750rpm就能輸出最大扭矩。DSG變速箱也是高爾夫6的一大賣點，它具有換擋速度快，傳動效率高等優(yōu)點，官方0-100加速僅僅9.5秒，最高車速可達200KM。

　　不要片面理解所謂DSG雙離合變速箱僅僅為操控而生，更積極的換擋工作方式以及降低換擋功率損失才是這臺大眾先進變速器的最大亮點。試駕體驗來看，當我們駕駛高爾夫1.4TSI達到60公里車速時，變速箱檔位甚至可以達到6檔，70公里時甚至達到7檔。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不過1500轉(zhuǎn)而已，從國人的駕駛慣和經(jīng)驗來看，這也是一個相當理想的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速，節(jié)油來看除開先進動力更離不開先進變速箱的輸出功勞。

　　除開油耗更理想外，換擋平順性也影響到駕駛以及乘坐舒適度，這臺7速DSG可以做到7個檔位，平時使用D檔完全滿足我們大多數(shù)人的要求，非常輕松舒適。而換到超車的時候，只要駕駛者稍深踩低一點油門，變速箱就立刻做出迅捷反應，直接降低2個或是3個擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000轉(zhuǎn)，動力自然而然的體現(xiàn)出來。

　　如果不想保守駕駛，也可以采用S檔，這時換擋轉(zhuǎn)速一般會控制在3000轉(zhuǎn)左右，動力似乎更可以隨心所欲了。另外這臺大眾7速DSG變速器還有手自一體功能，前加后減的方式相信大家都很熟悉了

　　在舒適性方面，除了車內(nèi)安靜，高爾夫還有很高的底盤造詣。在任何時候，減震器都能充分得吸收掉對車內(nèi)成員有影響的沖擊，把能夠產(chǎn)生影響的震動減至最小，柔和的傳到車廂。很明顯，為了滿足大部分人對舒適性的要求，高爾夫的懸掛并沒有進行追求運動化的調(diào)校。溫和的減震阻尼減少了駕駛時的運動感，在高負荷時對車身的支撐也不夠堅挺。我們不用擔心安全，高爾夫除開全系擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及可隨速調(diào)節(jié)的電動助力外，還有自動駐車/上坡輔助作為保障。