酷暑更當(dāng)出行 5款20萬元戶外SUV推薦

　　編輯按：最近，南方氣溫都連續(xù)突破30度，而河南竟然達(dá)到了35度多，可見夏季的腳步已經(jīng)離我們愈來愈近。天氣熱，每天呆在城市里自然不舒服，親近自然是很多有車一族的直接想法，有時(shí)候并不是名山大川就令我們心神向往，哪怕是遠(yuǎn)離公路一些的鄉(xiāng)村田園風(fēng)光也能讓大伙可以自由呼吸新鮮空氣，不再需要用空調(diào)和各種冰飲料來給自己降溫消暑。今天我們就來結(jié)合SUV談?wù)?0萬元左右的適合戶外的車型，看看大家不買轎車選擇SUV到底能給用車帶來什么的不同生活方式。

　　車型一：東風(fēng)本田CR-V

　　適合：3-5口的家庭，講究舒適省油時(shí)尚

　　四驅(qū)：通過普通土路或破損水泥路面還行，但屬于有總比沒有強(qiáng)那種

　　首先我們要講的是本田CR-V在國內(nèi)是知名度比較高的產(chǎn)品，以前引進(jìn)的是美規(guī)版本，那種懷擋操作方式給不少人留下了深刻印象?，F(xiàn)在的本田CR-V有了外觀內(nèi)飾的進(jìn)化，同時(shí)擋位操作也更符合國人的傳統(tǒng)習(xí)慣。因此CR-V一上市變得異?；鸨踔良觾r(jià)，有經(jīng)銷渠道的原因，但也不排除大家對他的認(rèn)可和喜愛。

　　其次外觀的城市化，現(xiàn)款本田CR-V完全拋棄了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圓渾線條為設(shè)計(jì)主調(diào)。最突出的是一個(gè)極具新意的前臉進(jìn)風(fēng)口，猶如一張咧開微笑的大嘴；極具張力的弧形側(cè)窗和現(xiàn)時(shí)流行的強(qiáng)壯輪拱，其尾部取消了具有SUV象征意義的外置式備胎和可單獨(dú)開啟的尾窗，改為一體化掀背式尾門，同樣是加深轎車化的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，本田CR-V大面積集合了出風(fēng)口、音響、空調(diào)和變速桿，音響與空調(diào)面板也是互相呼應(yīng)的一體化設(shè)計(jì)，視覺效果不錯(cuò)的前提下功能分區(qū)也很明顯；檔位、擋閘底座和中控面板分別采用了不同質(zhì)感的仿金屬飾件，營造出層次感；尤其值得提及的是，CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，主要是顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細(xì)的感受，精致是大多數(shù)青睞的，畢竟很多人是以轎車的眼光來審視這類時(shí)尚的城市SUV。

　　本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸相對同級而言也比較緊湊，當(dāng)然咋看上去還是非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢。但綜合車內(nèi)的前后排空間感受，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，駕駛視野也比一般轎車更寬廣。4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。全平的后座中央地臺也是日系品牌的一個(gè)細(xì)心之處，這為后排中間乘客提供了良好的腿部空間。

　　動力方面，本田CR-V的2.0升發(fā)動機(jī)在6200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率110KW，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩190N.M，本田獨(dú)有的i-VTEC智能可變升程技術(shù)對于節(jié)油有較大的貢獻(xiàn)，工信部綜合油耗是8.8升，相對于SUV還是比較節(jié)省的，畢竟風(fēng)阻和四驅(qū)要帶來一些油耗的攀升。5速自動變速箱盡管不如CVT無級舒適也不如DSG雙離合先進(jìn)，但技術(shù)成熟之下可靠程度還是不錯(cuò)的，只要不是大腳油門方式，頓挫仍然在合理范圍內(nèi)。

　　底盤方面，本田CR-V一直堅(jiān)持采用轎車化的非承載式車身和四輪獨(dú)立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的最大特色。185mm最小離地間隙相比普通轎車，通過能力會稍強(qiáng)一點(diǎn)，越野談不上。

　　本田CR-V的驅(qū)動系統(tǒng)號稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動輪打滑情況時(shí)，會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但CR-V并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其實(shí)它就是采用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑機(jī)構(gòu)，決定它后輪驅(qū)動的關(guān)鍵就是粘性聯(lián)軸節(jié)里的高粘度硅油，雖然簡單易用，但粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)也很明顯，就是必須等前輪打滑的情況下后輪才隨之轉(zhuǎn)動，因此反應(yīng)過程需要一定的時(shí)間。前后最大前后扭矩分配比例為7:3。說實(shí)話，通過硬質(zhì)土路問題不大，但泥濘太深就不要嘗試了。