10萬(wàn)元級(jí)別6AT小車對(duì)決 愛(ài)唯歐VS新POLO

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]在A0級(jí)小車?yán)镂覀兤毡榭吹降氖鞘謩?dòng)變速器與4速自動(dòng)變速器的組合，但是在新POLO出現(xiàn)后我們看到即便是A0級(jí)小車上也有6速自動(dòng)變速器了。新POLO在之前的一段時(shí)間內(nèi)很少遇到可以在這方面與之抗衡的對(duì)手，不過(guò)我們看到前兩天發(fā)布的愛(ài)唯歐同樣也使用了6速自動(dòng)變速器，那么愛(ài)唯歐是否會(huì)挑戰(zhàn)新POLO的地位呢？

　　概況：實(shí)際價(jià)格POLO居然更低，前所未有的競(jìng)爭(zhēng)格局

　　表格中依然列示了各自車款之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。可以看出在車款布局上二者還是略有差異的。其中愛(ài)唯歐充分發(fā)揮了其6速手自一體變速器的特點(diǎn)，即便是最低配的入門車款也能搭載這款變速器。而POLO則更注重高配版本，不僅頂配車型高于愛(ài)唯歐，而且即便是1.4L版本，也提供帶天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)和側(cè)氣簾的高配車型，這對(duì)于注重配置而非極限動(dòng)力的消費(fèi)者，無(wú)疑是一個(gè)好選擇。尤其是自動(dòng)空調(diào)、側(cè)氣簾等配備，是愛(ài)唯歐全系都不能提供的。

　　從指導(dǎo)價(jià)的情況來(lái)看，愛(ài)唯歐還是顯得比較本分，對(duì)應(yīng)車款都要比POLO便宜3000-5000元。不過(guò)值得注意的是，POLO雖然上市時(shí)間不長(zhǎng)，但目前市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度很大，多數(shù)地區(qū)優(yōu)惠都能達(dá)到5000元以上，部分地區(qū)能夠達(dá)到8000元，少數(shù)地區(qū)甚至超過(guò)10000元。而且不少地方的優(yōu)惠，還伴隨著大禮包，實(shí)際價(jià)格已經(jīng)低于愛(ài)唯歐。對(duì)于一直以來(lái)以“貴”著稱的POLO來(lái)說(shuō)，與愛(ài)唯歐呈現(xiàn)出這樣的價(jià)格格局，的確是有些出乎意料的。這也在某種程度上說(shuō)明了愛(ài)唯歐上市后的市場(chǎng)壓力不小。 

　　POLO的優(yōu)惠也直接轉(zhuǎn)化成了市場(chǎng)銷量，四月份的銷量突破了1.1萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。另外，POLO一直以來(lái)都算是A0級(jí)兩廂車中銷量最好的車型，這個(gè)市場(chǎng)地位短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該是無(wú)“車”能夠撼動(dòng)的，包括愛(ài)唯歐在內(nèi)。那是不是不用挑了，隨大流的買POLO呢?當(dāng)然不是，否則本次對(duì)比也就毫無(wú)意義了。

　　感性與空間：POLO仍然更討巧，但愛(ài)唯歐的確更實(shí)用

　　POLO賣得好，可不光是靠?jī)r(jià)格取勝，其中在感性層面的威力不可小視。POLO從最早引進(jìn)開始，就在打“精品”牌，這種形象一旦確立，就會(huì)形成一定的影響力。新POLO雖然技術(shù)上絲毫沒(méi)有進(jìn)步，但是在感性層面卻做得更到位。例如它在外觀內(nèi)飾方面與高爾夫6的相似度，就明顯要比老款更有吸引力。新POLO的內(nèi)飾材質(zhì)沒(méi)有什么提高，依然全是硬塑料，而且很多細(xì)節(jié)相比還不如當(dāng)年的“四眼POLO”，但在造型和裝配工藝上的確做得到位，直觀感覺(jué)明顯要比老款POLO好很多，比同級(jí)車也有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　愛(ài)唯歐在感官層面更具有肌肉感，簡(jiǎn)潔的運(yùn)動(dòng)化線條與POLO也有異曲同工之妙。從科魯茲的表現(xiàn)來(lái)看，愛(ài)唯歐要想在品牌定位上得到消費(fèi)者的認(rèn)同，應(yīng)該不是難事。愛(ài)唯歐的內(nèi)飾風(fēng)格與POLO的簡(jiǎn)約截然不同，完全體現(xiàn)了通用車型新內(nèi)飾復(fù)雜而富有設(shè)計(jì)感的特點(diǎn)。由于風(fēng)格迥異，因此誰(shuí)好誰(shuí)壞無(wú)法評(píng)判，完全取決于個(gè)人喜好。

　　空間方面，就無(wú)需如此模棱兩可了，愛(ài)唯歐的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。僅從尺寸的對(duì)比，也可以看出二者的空間不會(huì)在一個(gè)層面上。而實(shí)際表現(xiàn)，則比尺寸現(xiàn)實(shí)的差距還要大。POLO 3970mm的車身長(zhǎng)度并不算短，2470mm的軸距也還算不錯(cuò)，但無(wú)奈這款車在設(shè)計(jì)上過(guò)多體現(xiàn)出了歐洲風(fēng)格，更多顧及的是前排的駕乘感，而并未考慮后排駕駛者的感受。而且由于高度降低，新POLO的后排空間感甚至還不如老款POLO勁情，同時(shí)也遜于多數(shù)同級(jí)對(duì)手。愛(ài)唯歐則憑借尺寸的優(yōu)勢(shì)，后排空間在同級(jí)車中算是比較靠前的，自然也明顯超越了POLO。

愛(ài)唯歐（左）新POLO（右）

　　不過(guò)，愛(ài)唯歐在空間上的優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)成為一個(gè)明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從老款POLO開始，POLO的空間就一直不是賣點(diǎn)，但它卻可以長(zhǎng)時(shí)間把持同級(jí)別銷量冠軍的位置，說(shuō)明多數(shù)消費(fèi)者對(duì)其后排空間并不在意。的確，作為A0級(jí)兩廂車來(lái)說(shuō)，主要面對(duì)的是單身貴族或兩口之家，后排空間的大小往往不會(huì)起到?jīng)Q定性作用。如果你也屬于這類購(gòu)車者，自然無(wú)需將這一結(jié)果看得過(guò)重。但如果反過(guò)來(lái)，你要考慮家庭使用需求，后排坐人的頻率很高，那愛(ài)唯歐在這方面要比POLO合適得多。

　　性能：愛(ài)唯歐參數(shù)給力，POLO調(diào)校更顯老道 

　　兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量基本相當(dāng)，愛(ài)唯歐采用的是通用新一代的S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有DOHC每缸四氣門的主流技術(shù)，但沒(méi)有配備VVT。POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)源自EA111平臺(tái)，與目前風(fēng)頭正勁的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一平臺(tái)車型。但同平臺(tái)只限于缸體結(jié)構(gòu)和缸蓋設(shè)計(jì)理念，技術(shù)上還是不可同日而語(yǔ)的。例如POLO發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有直噴，更沒(méi)有增壓。不過(guò)，關(guān)于廣大車友關(guān)心的VVT，從我們向上海大眾官方求證的情況看，新POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)是擁有此項(xiàng)技術(shù)的。這也意味著新POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上，要略勝愛(ài)唯歐發(fā)動(dòng)機(jī)一籌。

　　變速器層面，兩款車也表現(xiàn)出很大的相似度。手動(dòng)版，POLO的MQ200變速器仍然是名不虛傳，入擋的吸入感很誘人。不過(guò)，愛(ài)唯歐的MT變速器也不弱，擋位清晰，而且行程短，操作起來(lái)的感覺(jué)反而更運(yùn)動(dòng)。

愛(ài)唯歐換擋桿

　　在關(guān)鍵的6速手自一體變速器上，D擋模式下，二者的風(fēng)格也很接近，平順有余激情不足，急加速的時(shí)候甚至?xí)屓擞行┲薄２煌牡胤皆谟?，自?dòng)模式，POLO的變速器還提供S擋的選項(xiàng)，開起來(lái)響應(yīng)性會(huì)明顯提升。而愛(ài)唯歐要想更運(yùn)動(dòng)，則只能采用M擋模式。即便是M擋，二者的差別也是有的。POLO的換擋方式是常規(guī)的上下?lián)軇?dòng)擋桿來(lái)操作，符合多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。愛(ài)唯歐則采用的是按鈕行駛，需要一定的適應(yīng)，另外駕駛時(shí)的操作感覺(jué)，也顯得沒(méi)那么運(yùn)動(dòng)。

新POLO換擋桿

　　POLO的底盤表現(xiàn)在同級(jí)車中一直是個(gè)亮點(diǎn)，這與大眾對(duì)于小型車車身制造工藝的重視有關(guān)，主要體現(xiàn)在車身剛度較好，懸掛韌性足。新POLO的底盤整體風(fēng)格與老款差別不大，仍然屬于同級(jí)車中的高手。另外，新POLO出于與運(yùn)動(dòng)化外觀的搭配，在側(cè)傾抑制方面還有所提升，過(guò)彎的感覺(jué)比老款還有一定進(jìn)步。愛(ài)唯歐的底盤有著Gamma II平臺(tái)的底子，懸掛表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，韌性和剛度都不錯(cuò)。輪胎配備方面，POLO在過(guò)去也算是做得比較到位的，但相比愛(ài)唯歐，則仍然要遜色一籌。無(wú)論是輪胎寬度還是輪胎大小，愛(ài)唯歐都讓人感覺(jué)有點(diǎn)小驚喜。

　　POLO的底盤表現(xiàn)在同級(jí)車中一直是個(gè)亮點(diǎn)，這與大眾對(duì)于小型車車身制造工藝的重視有關(guān)，主要體現(xiàn)在車身剛度較好，懸掛韌性足。新POLO的底盤整體風(fēng)格與老款差別不大，仍然屬于同級(jí)車中的高手。另外，新POLO出于與運(yùn)動(dòng)化外觀的搭配，在側(cè)傾抑制方面還有所提升，過(guò)彎的感覺(jué)比老款還有一定進(jìn)步。愛(ài)唯歐的底盤有著Gamma II平臺(tái)的底子，懸掛表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，韌性和剛度都不錯(cuò)。輪胎配備方面，POLO在過(guò)去也算是做得比較到位的，但相比愛(ài)唯歐，則仍然要遜色一籌。無(wú)論是輪胎寬度還是輪胎大小，愛(ài)唯歐都讓人感覺(jué)有點(diǎn)小驚喜。