新年新能源 4款2011年重磅新能源車回顧

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]2011年對于中國市場的新能源汽車是很有意義的一年，在年末國家出臺了一攬子新能源汽車政策扶持方案，廠商也推出多款新車。在這里我們選出比較有代表性的4款新能源車，算是對2011年的一個回顧與總結(jié)。

　　首先登場的是自主品牌的選手，在成為深圳試點出租車后，該車的身影就頻頻出現(xiàn)在媒體上，在2011年中，該車上市售36.9萬元。不用我多說了吧，這就是比亞迪e6。

　　如果你實地一睹真車，會發(fā)現(xiàn)以往那個中型兩廂車的印象需要徹底刪除，因為e6先行者的車身尺寸（長×寬×高為4560mm×1822mm×1630mm，軸距達到2830mm）完全稱得上是一臺正統(tǒng)的MPV車型。而且粗壯的“四肢”跟剛硬的車身線條，又似乎可以給人一些SUV的聯(lián)想，看來廠方是有意在這臺充滿未來色彩的e6上面施展一些Crossover的花樣。如果您想了解更多信息請點擊進入《配置更加豐富 PCauto實拍比亞迪e6先行者》

　　進入到比亞迪e6的車廂，沒有奇形怪狀的方向盤、沒有抽象的中控造型、沒有天馬行空的顏色搭配，音響、空調(diào)、燈光、儲物，一切都顯得相當自然、熟悉。哪怕是沖擊眼球的環(huán)抱式中控設計，也早已見于多款MPV車型上面。

　　方向盤旁邊的懷檔更是經(jīng)典?？傮w的人機界面并不陌生，要挖掘出純電動的e6跟普通汽油車有何不同，恐怕只能通過中間絢麗的液晶面板來區(qū)分了。

　　產(chǎn)生驅(qū)動力的是一臺終身免維護的90kW永磁電動機，最大功率數(shù)字跟常見1.6L汽油引擎差不多，不過可以爆發(fā)出驚人的450N.m的最大扭矩，的確是典型的電動機特性。

　　比亞迪e6目前已在出租車領域投入使用。而此次上市的比亞迪e6先行者在外觀設計及內(nèi)飾方面都做了優(yōu)化處理，更加適合個人用戶的使用需求。比亞迪較為成熟的ET-POWER鐵電池技術(shù)讓比亞迪e6的實際行駛距離有了大幅提升，如果您想了解更多信息請點擊進入《比亞迪e6先行者深圳上市 售價36.98萬元》

　　第二個登場的是雷克薩斯CT200h，這款小車是雷克薩斯在國內(nèi)推出的首款重混汽車，新車在2011年廣州車展前上市。而且CT200h全系車型將享受6年或15萬公里的免費保修和免費保養(yǎng)服務很誘惑力。小編在年底買車的時候也曾考慮過該車。

　　CT200h在雷克薩斯家族里是個小家伙，如果不考慮它體內(nèi)裝載一臺油電混動的心臟，那么從外型上看它應該是標準鋼炮一枚，五門掀背造型、低矮的車身、俯沖的視覺效果，以及諸多的運動元素，讓CT200h看起來具有明顯的性能車氣場。

　　車身比例勻稱，4320*1765*1440mm的外部尺寸讓CT200h與寶馬1系和奧迪A3站到同一陣營，這三臺車的車身尺寸相差都不大。2600mm的軸距也是目前公認的操控性黃金軸距，如果軸距稍短或者稍長，操控的精準性和尾部的靈活性都可能會稍稍打點折扣。如果您想了解更多信息請點擊進入《雷克薩斯CT200h上市 售價27.9-44.5萬》

 　　由于車長及軸距并不算長，所以車身比例的設計就至關(guān)重要，ABC柱如何設置，以及內(nèi)部空間如何取舍成為這款車究竟如何的關(guān)鍵。從側(cè)面我們可以看到CT200h的前后門比例差別非常明顯，前門非常寬大，而后門卻比較短小，這也說明CT200h更注重前排乘客的駕駛感受。

　　從車頭來看，CT200h保持了雷克薩斯的設計風格，頭燈、中網(wǎng)、格柵等設計元素造型并不夸張，但非常有氣勢。通過簡單的線條來制造整體感，尤其是中網(wǎng)兩側(cè)的弧線，會感覺在增加車頭立體感和力量感的同時，更大的作用是把中網(wǎng)和頭燈以及保險杠、下格柵溶為一個整體，而不是簡單的拼湊。

　　中網(wǎng)中間位置的品牌徽標與普通汽油車型稍有不同，徽標的底色采用湛藍色，代表該車采用的是Hybrid混合動力系統(tǒng)。霧燈及保險杠的造型設計感比較強，主要是在霧燈框周圍設置了繁瑣的凹形折線，折線下部比較長，并慢慢隱現(xiàn)在到保險杠里。這樣的設計我們在雷克薩斯當家超跑LFA車型上看到的更加明顯。

　　尾部同樣具有非常強的立體感。尾窗設計的比較矮，在駕駛時會感覺視野稍有些受到影響，盡管尾窗側(cè)面設置了一個玄窗，但也只是提高視覺效果，對于倒車時的視野并沒有太大幫助。

　　內(nèi)飾設計科技感非常強，傳統(tǒng)的中控臺位置只設置了空調(diào)出風口及空調(diào)面板，中央控制面板和變速箱檔桿融合在一起，傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車的氣勢。

　　當置身于CT 200h之內(nèi)，所感受到的不僅是精湛的造車技術(shù)，更是LEXUS雷克薩斯的細致用心。源自F1賽車靈感的座椅設計，強調(diào)了CT 200h的運動感，包裹式的座椅，能夠在車輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時為駕駛者提供顯著的側(cè)面支撐。此外，駕駛席8向電動可調(diào)帶腰部支撐及3組記憶功能，在提升舒適感的同時，大幅度緩解駕駛疲勞。如果您想了解更多信息請點擊進入《價格親民養(yǎng)車不貴 解讀雷克薩斯CT200h》

　　CT 200h應用了第二代LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統(tǒng)，并首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦(5,200轉(zhuǎn)/分鐘)及142牛·米(4,000轉(zhuǎn)/分鐘)。在汽油發(fā)動機與電動機同時工作時，CT 200h能夠?qū)崿F(xiàn)媲美2.0升發(fā)動機的動力表現(xiàn)，百公里綜合油耗僅為4.6升，二氧化碳的排放量更達到超低的107克/公里。

　　CT 200h有純電動(EV)、經(jīng)濟(ECO) 、標準(NORMAL)和 運動(SPORT)四種駕駛模式，可隨心情隨時隨地進行轉(zhuǎn)換。純電動模式下運行的CT 200h，將實現(xiàn)零排放，零噪音的靜謐綠色行駛;經(jīng)濟與標準兩種模式則可帶來輕松舒適的駕乘樂趣;特別值得一提的是，在運動模式下，儀表臺背光由藍色變?yōu)榧t色，混合動力指示表變?yōu)檗D(zhuǎn)速表，動力反應更加迅速，轉(zhuǎn)向操作更加明顯，旨在讓操控更加激情酣暢。如果您想了解更多信息請點擊進入《鋼炮也混動 PCauto試駕雷克薩斯CT200h》

　　在廣州車展上，雪佛蘭沃藍達正式上市，售價定為49.8萬元。這是全球第一款量產(chǎn)增程式電動車，對于汽車的電氣化進程來說，是一款里程碑式的車型。不過對于一款緊湊級車來講接近50萬元的價格實在是太高了。這么高的價格有人問津的可能性不大，那么說所這臺車的技術(shù)優(yōu)勢吧。如果您想了解更多信息請點擊進入《雪佛蘭沃藍達廣州車展上市 售價49.8萬元》

　　雪佛蘭Volt沃藍達（以下簡稱Volt）能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔心的增程型電動車。所謂增程型就是在電動車的基礎上增加一套小型汽油發(fā)動機，發(fā)動機不起到驅(qū)動作用，只是為電池組充電，最終還是由電動機驅(qū)動車輛。

　　Volt采用了創(chuàng)新的Voltec增程型電力驅(qū)動技術(shù)，能夠在純電力的條件下行駛80公里，并且能依靠發(fā)動機額外增加行駛數(shù)百公里的能力，最大總行駛里程達到570公里。增程型的電力驅(qū)動方式徹底消除了消費者對于電動車行駛里程短的顧慮，是現(xiàn)階段配套設施不健全時最現(xiàn)實可行的電動車解決方案。

　　Volt配有一塊重量為181.4公斤(400磅)的16千瓦/小時的T型鋰離子電池組。該電池組由多個相連的電池模塊構(gòu)成，總共包含200多個電池單元。主電動機的最大功率可達110kw(150馬力)，峰值扭矩370牛米，最高車速可以保證160km/h。

　　Volt在日常行駛中有2種情況，一種是電力充足時，這時是純電力驅(qū)動，發(fā)動機并不會有任何反應，這時Volt才是真正的零排放。另一種情況就是在電力耗盡時，發(fā)動機啟動給電池充電，實際駕駛感覺沒有任何區(qū)別，僅僅是增加了發(fā)動機的聲音。

　　Volt在這兩種情況儀表盤和中控臺顯示屏稍微有些區(qū)別，當電力充足時，儀表盤以電池標示為主體，反之以發(fā)動機標示為主體，相應的中控臺也相似。 

　　Volt雖然依靠電力行駛，但加速能力不俗，相當于2.4L發(fā)動機，甚至更好。在油門到底的情況下推倍感很足，響應速度很快，油門踏板和剎車踏板力度比較適中。

　　安置在底部的電池組降低了車輛重心，其附帶的重量沒有讓沃藍達的操控變得一團糟。轉(zhuǎn)向力度十分輕盈，但方向盤回饋力度太輕，對于路面信息的傳遞很有限。Volt的懸架設定很舒適，在急速轉(zhuǎn)彎中側(cè)傾很明顯，尺寸為215/55R17的固特異低滾阻輪胎很環(huán)保但抓地力稍欠。如果您想了解更多信息請點擊進入《Volt即將引進 通用多款新能源車型體驗》

　　最后一個登場的是豐田的新一代普銳斯，在去年廣州車展該車再度亮相之后，新車將在今年上市。據(jù)一汽豐田的蘇總介紹“第三代普銳斯在明年一季度將會面世。”

　　此外蘇總還介紹說：“相對于上一代普銳斯，主要有三方面的提高，第一個就是動力得到很大的提高，從1.5升提高到1.8升，整個的輸出加速動力相當于2.4升的水平，因為它是電動機和發(fā)動機同時驅(qū)動的模式。另外一方面，它的油耗，1.5升的油耗是4.7升，雖然是1.8升了，反而降低到4.3升百公里。再有一個來講，電動機靜音性得到了很大提高，第三代普銳斯靜音效果非常好。”如果您想了解更多信息請點擊進入《廣州車展專訪一汽豐田蘇濤:第三代普銳斯與FT-86明年上市》

　　外形方面，第三代普銳斯延續(xù)了上一代車型的車身線條，整體設計方向不變，而在細節(jié)上做了一些處理，新車大燈做了年輕化的調(diào)整，前保險杠以及進氣隔柵的設計也更顯得運動。尾部設計，第三代普銳斯和之前的車型相比并沒有太大的改動，只是尾部采用了LED燈組。新普銳斯的內(nèi)飾變化較為明顯，不再采用老款車型的“懸浮”中控臺設計而是更著重操縱便捷性。

　　第三代普銳斯采用了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)，相比老款車型而言最大的變化就在于新車搭載了全新的1.8升發(fā)動機，最大功率從原先1.5升發(fā)動機的57千瓦提升至73千瓦。發(fā)電機輸出功率也從上一代的50千瓦提升至現(xiàn)在的60千瓦。

阿特金森循環(huán)

　　一個是1.8L的發(fā)動機，為何功率只有73kW，簡直和許多1.3L的發(fā)動機差不多。這主要是因為普銳斯采用的發(fā)動機采用了與常規(guī)發(fā)動機不同的技術(shù)，它的循環(huán)系統(tǒng)參考了當年阿特金森循環(huán)的原理，增加了膨脹比。因此從“排氣量”的角度看，它的確是有1.8L，但實際混合氣的工作容積并沒有這么大，功率自然也就低了。這樣做的好處就是可以大幅度提升效率，雖然看起來損失了升功率，但確實非常符合普銳斯的定位需求。

　　另一個疑問是，發(fā)動機功率有73kW，電動機功率有60kW，為何總功率只有100kW?這主要是混合動力總成的工作原理所致。發(fā)動機與電動機單獨工作時的功率的確有各自數(shù)據(jù)那么大，但它們在協(xié)同工作的時候，是不可能都滿負荷工作的。例如在協(xié)同的過程中，發(fā)動機就要分配一部分動能給電動機(滿負荷的時候，電池早就沒電了)，最終獲得100千瓦的協(xié)同效果。不過即便如此，也不必為新普銳斯的動力擔心。100千瓦功率本身已經(jīng)與2.0L發(fā)動機相當。另外，由于電動機的扭力大，新日常駕駛時實際所獲得的加速力，是要比2.0L常規(guī)動力車型大不少的。如果您想了解更多信息請點擊進入《解讀豐田第三代普銳斯 有望于明年上市》

　　總結(jié)：目前雖然國家出臺了一攬子新能源汽車政策扶持方案，但是點動車在國內(nèi)的推廣還是舉步維艱的。電動車的充電設施更是受到國內(nèi)居民難以提供獨立獨立車位等條件的限制。目前而言，最靠譜的新能源車還要數(shù)混合動力汽車。不過電動車依然是發(fā)展的趨勢，隨著產(chǎn)量的逐步擴大，電動汽車的成本會越來越低，終有一日會飛入尋常百姓家。