動力/舒適皆重要!20-25萬元B級車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】最近市場上的熱賣車型有點(diǎn)難以琢磨，像B級車陣營中，帕薩特已經(jīng)成為了極度暢銷的車型，連續(xù)幾月的月銷量均超過萬臺，取得的成績非常不錯。面對于B級車市場的逐漸繁榮，在20-25萬元的這個價格段區(qū)間許多車主都不知道怎么選，或者有什么可以選擇推薦的。

　　綜合各種了解，購買B級車用戶的要求很簡單：外觀大氣、舒適性高、噪音小、小故障少、動力OK即可，空間、動力其實(shí)并不是他們最在意的地方，畢竟B級車的空間都已經(jīng)是完全夠用了，而且B級車也不是拿來飚車的。在上述這幾點(diǎn)要求之下，我們選出了最近B級車市場頗具爭議的車型，包括有豪華極致的標(biāo)致508旗艦版、外觀肌肉猛男邁銳寶2.4AT SIDI旗艦版、大空間強(qiáng)動力的新凱美瑞2.5G Navi 豪華導(dǎo)航版以及極具商務(wù)氣息的新帕薩特御尊版，四款車型正好是美系、德系、法系以及日系車系中的代表作，哪種風(fēng)格適合你？繼續(xù)往下看吧。

●  邁銳寶2.4 AT SIDI旗艦版
官方報價：22.99萬

　　第八代邁銳寶以很不錯的配置出現(xiàn)在大家的視野中，本次推薦的車型為2.4 AT SIDI旗艦版，頂配版售價僅為22.99萬，在價格方面十分符合消費(fèi)者的購買需求，同時豐富的顏色選擇也能夠讓滿足大家的個性裝扮。

　　邁銳寶與君威均由同一平臺生產(chǎn)，在空間尺寸上與君威差異不大，4869mm×1854mm×1472mm的身形與君威基本一致，不過在空間方面則有不同的取向，邁銳寶是一款偏向家庭舒適性為主的車型，與君威重點(diǎn)照顧駕駛者感受的設(shè)計(jì)有很大的出入。

　　邁銳寶在內(nèi)飾方面完全改變了美國車給人粗糙的印象，時尚與復(fù)古的風(fēng)格結(jié)合的恰到好處?？萍几惺愕牡{(lán)色底光中控臺，復(fù)古味道的儀表盤加副座手套箱上方的格柵設(shè)計(jì)等等，最重要的是雪佛蘭大力吹捧的太空艙式空間設(shè)計(jì)，以及Oscar人體工程座椅均在邁銳寶上出現(xiàn)，坐在里面的舒適性自然是不需要擔(dān)心。

　　邁銳寶旗艦版在配置方面十分給力，各種氣囊、導(dǎo)航、倒車后視、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、主副駕電動座椅、氙氣自動大燈帶高度調(diào)節(jié)，雙區(qū)自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測、無匙啟動等等功能多得都無法列舉，豐富的各種配置給安全性以及舒適性都帶來了很大的保證。

　　乘坐空間對于軸距為2737mm的邁銳寶來說絲毫不是問題，君威那種只照顧駕駛者體驗(yàn)的設(shè)計(jì)而導(dǎo)致后排空間過小的遺憾并沒有在邁銳寶身上發(fā)生。

　　邁銳寶采用全黑色的真皮座椅，主駕和副駕座椅都擁有8向電動調(diào)節(jié)。Oscar人體工程座椅腰部支撐力不錯，腰托尤其舒服。

　　544L的行李箱容積能滿足日常的使用，平整的地板下方藏著非全尺寸的備胎，可4：6比例放倒的后排座椅為放置超大物品帶來的方便。

　　動力方面，采用了2.4L SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)邁銳寶提供了最高137千瓦（186匹）的馬力以及峰值240牛米的扭矩，在動力方面有一定的保證，再加上與2012款君威同款的6速手自一體變速器，換擋的平順性和節(jié)油性方面都有不錯的表現(xiàn)。

　　底盤懸掛方面，邁銳寶同樣采用了增強(qiáng)型前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)依然作為基礎(chǔ)，后懸掛的大尺寸鋁合金下?lián)u臂也得到了保留，彈簧與避震芯經(jīng)過了更舒適化的匹配，再加上副車架上的大量隔震措施，讓邁銳寶在顛簸坑洼路面上有著美系車型經(jīng)典的柔韌與貼服，在激烈操控時又能展現(xiàn)出歐系的扎實(shí)穩(wěn)重。

● 編輯點(diǎn)評：

　　原來是想推薦君威的，但是邁銳寶的出現(xiàn)，再推君威就有點(diǎn)重復(fù)了，畢竟兩者在平臺以及發(fā)動機(jī)動力基本一致，而邁銳寶在空間等方面還有著君威無可比擬的優(yōu)勢，當(dāng)然如果考慮拉風(fēng)造型的話，君威還是不錯的選擇?？v觀旗艦版的邁銳寶，齊全的配置，討好人的駕駛環(huán)境還有那不錯的造型，在駕駛感覺上雖然與君威會有一定的調(diào)較區(qū)別，但是作為一款家庭車，邁銳寶要比君威更為適合，也更加舒適。 

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測試邁銳寶2.0L豪華版 純正美國味兒
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● 新凱美瑞2.5G Navi 豪華導(dǎo)航版
參考價格：22.58萬

　　相信許多網(wǎng)友都能在路上看到有不少女車主駕駛老款凱美瑞，這也就證明了凱美瑞對于女性車主來說駕駛是沒有任何問題的，操控以及易用性都是很不錯的，而新款凱美瑞更是在舊款的基礎(chǔ)上做出了很大的改進(jìn)，在價格基本不變的基礎(chǔ)上幾乎提升了一個檔次。

　　新凱美瑞相比舊款，在外觀上顯得更加的棱角分明，整體造型趨年輕化，不過稍微年長的人反倒是更喜歡喜歡老款的造型。新凱美瑞的中網(wǎng)和LOGO的設(shè)計(jì)也較老款放大了不少，多條幅式的鍍鉻裝飾也很顯檔次，更有網(wǎng)友說新凱美瑞可以看作是小一號的雷克薩斯LS系列，因?yàn)閮烧叩那澳槾_有許多相似之處，換個中網(wǎng)，改個標(biāo)就可以裝裝雷克薩斯了，畢竟這也是同一家的產(chǎn)品。

　　新凱美瑞的內(nèi)飾經(jīng)過了大幅度的改動，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運(yùn)動版的銀色磨砂飾條版本。

　　新凱美瑞方向盤無論是造型還是握感都比老款有了長足的進(jìn)步，4幅的造型又呈現(xiàn)出幾分運(yùn)動感，手感很厚實(shí)，感覺是很不錯的。凱美瑞的方向盤采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，強(qiáng)大個性的多功能按鍵為操作帶來了很大方便，另外新凱美瑞還配備了一鍵啟動的功能，并且2.5L排量全系標(biāo)配，比較厚道。

　　與老款相比，新凱美瑞在車長和軸距上沒有發(fā)生變化，只是在高度和寬度上略有增加。但是極為神奇的便是新凱美瑞在空間方面的改變是讓人驚嘆的。后排的體驗(yàn)者，無論是頭部還是腿部都比老款有明顯的提升，特別是腿部空間至少比老款多出一拳，許多2800mm軸距的車都未必有如此空間表現(xiàn)。

　　新凱美瑞的真皮打孔座椅材質(zhì)出色，坐感也不錯，副駕駛座椅左邊的調(diào)節(jié)開關(guān)顯然是為后排的老板設(shè)計(jì)的，乘坐空間提升的情況下，并沒有犧牲儲物空間，相反儲物空間還有所提升，不得不佩服設(shè)計(jì)師的巧妙。

　　尾箱空間自然不會讓大家失望，畢竟空間是凱美瑞的一大賣點(diǎn)，滿足日常生活是沒問題的。

　　2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配6AT變速箱，讓其最大功率達(dá)到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發(fā)動機(jī)，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據(jù)官方信息顯示，油耗降低可達(dá)24%，并且百公里加速實(shí)測僅8.74秒。

　　6擋手自一體變速器在高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟(jì)性而有意調(diào)整的。在廠家的眼中，新凱美瑞的賣點(diǎn)不在于其發(fā)動機(jī)的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.5L發(fā)動機(jī)只要不是用太強(qiáng)暴的方式進(jìn)行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應(yīng)，特別照顧乘客的感受。

　　新凱美瑞依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)。在試駕中，雖然新凱美瑞的操控表現(xiàn)，相較于前代車型已有著長足的進(jìn)步，整體感覺扎實(shí)不少，但是為了能夠符合消費(fèi)市場的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛能化解不少讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘坐品質(zhì)出色。

● 編輯點(diǎn)評：

　　新凱美瑞2.5G在動力提升、變速箱匹配以及空間方面的優(yōu)化都讓人非常的滿意，與老款相比可以說是脫胎換骨，但是為什么新凱美瑞就賣的不好呢？我們也不知道為何，這的的確確是一款好車啊，充足的動力，優(yōu)秀的變速箱以及足夠大的空間，你還需要什么呢？如果都因?yàn)樗侨障弟嚩毁I，好吧，那我們還有其他更多的非日系選擇。

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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
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● 標(biāo)致508 2.3 自動 旗艦版
參考價格：22.97萬

　　來自浪漫之國的標(biāo)致508在外觀設(shè)計(jì)上略顯低調(diào)，但是低調(diào)的來又透露出了法國人的浪漫氣息，再加上售價不足23萬的頂級配置，標(biāo)致508有著相當(dāng)不錯的誘惑力。 標(biāo)致508在外觀設(shè)計(jì)上擁有統(tǒng)一的家族特征，相對比德系車那千篇一律的面孔相比，標(biāo)致幾乎每個車系都擁有獨(dú)立的臉譜，但卻做到了風(fēng)格上的統(tǒng)一。

　　與以往標(biāo)致車型夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，508給我們的感覺更多的是低調(diào)、簡約，這也符合國內(nèi)廣大消費(fèi)者對中高級車的外觀訴求。值得一提的是標(biāo)致508全系標(biāo)配10個倒車?yán)走_(dá)探頭。在高配車型上508裝配了由7顆LED組成的圓形行車燈，遠(yuǎn)近光結(jié)合的氙氣大燈，同時還具備隨動轉(zhuǎn)向功能。與同級別車型相比，4826mm×1855mm×1465mm的車身尺寸處于中游水品，但2815mm的軸距則領(lǐng)先于不少同級別車型。

　　與印象中法國車不拘一格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，508的內(nèi)飾顯得緊湊精致，這也是標(biāo)致在設(shè)計(jì)風(fēng)格上同雪鐵龍、雷諾的區(qū)別。雖然508還有淺色內(nèi)飾配木紋裝飾的搭配可供選擇，但這款黑色內(nèi)飾版我認(rèn)為更加漂亮。 工藝上的進(jìn)步是顯而易見的，整個中控臺全部采用了軟性材質(zhì)，而不像個別車型只是上半部分采用軟性處理。在做工上也找不大任何瑕疵，用料也很到位。

　　標(biāo)致508在內(nèi)飾配置上最大的亮點(diǎn)就是裝配了Info-drive集成控制系統(tǒng)，位于前排中央扶手下方的info-Drive系統(tǒng)集成控制旋鈕，使508盡顯歐系高品質(zhì)車型的配置風(fēng)格。i-Start一鍵啟動系統(tǒng)被稱為中高端車型最有價值的裝備，具有最先進(jìn)的防盜功能。

　　標(biāo)致508的前排空間表現(xiàn)不錯，身高178cm的體驗(yàn)者坐入駕駛座位，頭部還有一拳左右的空余。得益于超過2800mm的軸距，標(biāo)致508的在后排空間方面也有不俗的表現(xiàn)。

　　標(biāo)致508的12向電動調(diào)節(jié)座椅除了擁有不錯的包裹性和支撐性之外、座椅加熱以及駕駛席的按摩功能也一應(yīng)俱全。508的前排座椅頭枕可以手動進(jìn)行調(diào)節(jié)為頸部提供更全面的支撐。全車四區(qū)恒溫獨(dú)立空調(diào)的配置讓508的后排表現(xiàn)堪比豪華車。

　　標(biāo)致508的尾箱容積為425L，在同級當(dāng)中并不算出眾，不過值得稱贊的是其配備了全尺寸的備用胎，感覺很厚道。 

　　標(biāo)致508配備了一臺2.3升VTCS自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N.m/4150rpm。發(fā)動機(jī)從數(shù)據(jù)上看超過了很多同級別競爭對手，動力方面的表現(xiàn)并不弱。東風(fēng)標(biāo)致508配備全新的Tiptronic6速手自一體變速箱。6前速自動變速箱。帶有智能學(xué)習(xí)功能的、相當(dāng)敏感的變速箱適應(yīng)了你的駕駛風(fēng)格之后，換檔就變得非常平順。 

　　標(biāo)致508采用了麥弗遜前懸的裝置，可足夠達(dá)到在多種路段的駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性的優(yōu)異結(jié)合。采用多連桿式獨(dú)立懸架以及帶橫向穩(wěn)定桿的后橋，實(shí)現(xiàn)了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動，同時增加了車身剛性，減少彎道的側(cè)傾。懸掛韌性十足，甚至有些偏軟。在過一些坑洼路面時，傳來低沉的“蓬蓬”聲音，隔音功夫不錯，震動的過濾基本到位。  

● 編輯點(diǎn)評：

　　僅僅是22.97萬元的頂配，標(biāo)致508的性價比可以說是幾乎無敵的，豐富的電子設(shè)配，強(qiáng)勁的動力，安全的保障，溫馨舒適的駕乘環(huán)境，人性化裝備也是處處體現(xiàn)，這要比同級別同價位的車型來得更有優(yōu)勢。在降噪和振動舒適性方面標(biāo)致508的表現(xiàn)也十分出色，全系標(biāo)配BOSCH8.1ESP系統(tǒng)，充分提升車輛的主動安全性。

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高性價比 PCauto試駕東風(fēng)標(biāo)致508
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● 新帕薩特 2.0Tsi 御尊版
參考價格：25.48萬元

　　外觀方面全新帕薩特在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩(wěn)重大氣的一面。而僅從外觀來看，全新帕薩特更傾向于企業(yè)用戶，內(nèi)斂沉穩(wěn)的性格恐怕會阻擋一部分家庭用戶選擇新帕薩特。

　　新帕薩特在前臉設(shè)計(jì)上改變是家族化的，但又不拘泥與全新家族設(shè)計(jì)元素。帕薩特前大燈采用硬朗的鍍鉻“雙飛翼”造型，熏黑設(shè)計(jì)并沒有讓它過于具有殺傷力，而顯得炯炯有神。LED示廓行車燈是整車的亮點(diǎn)，讓車頭多了些靈性。頭燈的科技含量包括轉(zhuǎn)向輔助和大燈清洗功能。尾燈內(nèi)部與頭燈相呼應(yīng)采用LED燈組，增加燈組的視覺層次感。尾部線條簡單，后杠采用整體式護(hù)板外露，左側(cè)鍍鉻雙排氣尾管設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾為雙色設(shè)計(jì)，主要采用真皮、仿木、鍍鉻三種相互撞擊的質(zhì)感，讓內(nèi)飾充滿現(xiàn)代氣息。從用料來說，全新帕薩特基本沒有塑料模塊外露，真皮和仿木質(zhì)感不錯。

　　中控面板界限分明，即使從來沒有用過大眾品牌車型的車主也可以在很短時間內(nèi)熟悉所有按鍵的布局。音響控制按鍵和導(dǎo)航以及多媒體共用一個液晶屏幕，屏幕兩側(cè)的按鍵是進(jìn)入該功能的按鍵，調(diào)整需要用到液晶屏幕的觸摸功能。儀表盤配備3.5寸中文行車電腦顯示屏，通過方向盤的多功能按鍵可以切換顯示行車信息。而一些包括燈光等常用功能也可以通過這個顯示屏調(diào)整，手完全不需要離開方向盤。

　　空間是新帕薩特的一大賣點(diǎn)，模特身高178cm，前后排的頭部空間有比較寬裕，可以看到模特的肩部及頭部與座椅靠背及頭枕自然貼合。

　　新帕薩特的座椅的乘坐感受呈現(xiàn)出明顯的大眾系感覺，坐墊厚實(shí)但稍硬，初坐上去可能并不會感覺非常舒服，但良好的支撐韌性和貼身包裹性讓長時間駕駛更輕松，主駕座椅具有六向電動調(diào)節(jié)功能，而腰部支撐也可以電動調(diào)節(jié)。

　　后排兩側(cè)的座椅與前排造型相同，可以提供比較不錯的包裹性和舒適性。后排中間的座椅稍小，但也還算舒適，但如果長時間坐人，中間乘客還是會比較辛苦。中間靠背放下可以變成寬大的中央扶手，但內(nèi)部的儲物盒稍有些小。

　　新帕薩特的尾箱蓋開口不小，內(nèi)部比較規(guī)整，空間利用率也比較高，大件的行李更容易碼放。即使后排不放倒，也完全夠用。

　　新帕薩特搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機(jī)兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而本次推薦的為御尊版2.0TSI版本，最大功率為147kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N.m/1700-5000rpm，相當(dāng)于2.4L至2.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出。6速DSG變速箱相對比7速的DSG雖然少了一個檔位，但是實(shí)際駕駛感覺沒有區(qū)別，最為重點(diǎn)的是不會有7速DSG的種種問題。新帕薩特還提供運(yùn)動擋駕駛模式，同樣時速下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速更高，基本上隨時保持2300轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，以便在任何需要加速的時候都能達(dá)到峰值扭矩。

　　新帕薩特前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，獨(dú)特的S形偏心彈簧可提高避震器的側(cè)向支撐力。后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，在橫縱雙向都能提供有效支撐，在應(yīng)付動態(tài)駕駛時可以提供強(qiáng)有力的側(cè)向支撐力。避震筒采用Tenneco雙向筒式，阻尼可根據(jù)路況自行調(diào)整，在舒適性和運(yùn)動性之間彈性尋找最佳點(diǎn)，為乘坐提供了舒適的保證。

● 編輯點(diǎn)評

　　新帕薩特的定位均以商務(wù)應(yīng)用為主，作為家用轎車總感覺有有點(diǎn)不適合，特別還是一個女車主開，故我們并不推薦選購新帕薩特2.0TSI御尊版。不過無可否認(rèn)帕薩特在再這個級別的車中的實(shí)力，實(shí)實(shí)在在的動力、牢固的底盤以及不錯的配置，在25萬級別中是一款不錯的商務(wù)車型，商務(wù)氣息挺濃厚的。

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還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特
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● 總結(jié)

　　四款車型中，造型感覺更適合女性用戶的車型便是來自法國的小獅子標(biāo)致508了，與邁銳寶一樣23萬不到便能買到最高配置的版本，并且還具備按摩座椅、四區(qū)自動空調(diào)等等各種其他幾款車型都沒有的功能，中型車的價格，豪華車的享受，看來標(biāo)致508是豁出去了。而其他三款車型，帕薩特過于商務(wù)，并不適合女性用戶駕馭，余下的新凱美瑞以及邁銳寶就是兩個旗鼓相當(dāng)?shù)能囆?，價格和動力配置都差不多，也值得推薦。