配CVT也能撒野 平順省油SUV車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】有太多的理由可以解釋SUV在國內(nèi)的走紅，體型更高大，通過性更強(qiáng)，安全性更好…是的，這些都是SUV的優(yōu)勢(shì)，不過阻礙很多人購買SUV的一個(gè)關(guān)鍵因素還是油耗，因?yàn)楦蟾氐能嚿恚琒UV勢(shì)必要比一般的轎車更耗油。

　　那么SUV里就沒有省油一點(diǎn)的車型么，答案是有，那些搭載CVT變速箱的SUV比起其他車型，無論是平順性還是油耗上表現(xiàn)都要更好。

同事寫的《3種自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)解析》值得一讀

什么是CVT變速箱呢？

　　CVT變速箱，也就是我們常說的無級(jí)變速器。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。所以CVT變速箱換擋時(shí)的平順和高傳動(dòng)效率帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性是其最大的優(yōu)點(diǎn)。

● 指南者
指導(dǎo)價(jià)：22.19-27.29萬（點(diǎn)擊查看指南者最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
推薦車型：2.4L 運(yùn)動(dòng)版（24.59萬）

　　曾經(jīng)在SUV市場(chǎng)絕對(duì)的王者，曾經(jīng)吉普車就是SUV的代名詞，而近年來Jeep卻受到日系廠商的沖擊。大排量高油耗的車型不再是市場(chǎng)主流，更舒適更省油的城市SUV成了首選，CR-V、逍客、途觀都取得了不錯(cuò)的成績，Jeep也拿出指南者和自由客兩款車型，前者沿襲大切諾基的造型，后者則傳承牧馬人的風(fēng)采，不過從城市用途而言，指南者現(xiàn)代的外形會(huì)更討好一些。

● 動(dòng)力底盤：2.4L D-VVT+CVT 更偏向城市駕馭

　　指南者裝配的2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣注重中高段輸出的調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm以后，扭矩輸出才會(huì)達(dá)到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板調(diào)校也比較輕盈，輕輕一點(diǎn)就會(huì)有種往前竄的感覺，有點(diǎn)日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動(dòng)模式。

　　懸掛方面采用前麥弗遜及后多連桿獨(dú)立懸掛，只不過Jeep的工程師對(duì)這套懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校，將彈簧和減震筒的阻尼系數(shù)增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對(duì)越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。

● 外形內(nèi)飾：大氣的“小切諾基” 硬朗設(shè)計(jì)

　　相比同一個(gè)平臺(tái)的吉普自由客，指南者顯得更為潮流一些，將前臉重新設(shè)計(jì)，采用了“Baby Grand Cherokee"前臉風(fēng)格，換上了與大切諾基非常相似的中網(wǎng)和燈組。小編第一眼看到這款車就被這“霸主氣勢(shì)”所折服。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中則很明顯可以看出吉普的格調(diào)，圓形的空調(diào)出風(fēng)口，三幅式方向盤，排列整齊的功能按鍵，令駕駛者雙手無需離開方向盤也可輕松操作。再?zèng)]有多余繁雜的線條去勾勒層次感，整體上還是保持了Jeep一貫的硬朗做風(fēng)。

　　再看座椅的設(shè)計(jì)方面，從這方面就更可以看出指南者的定位，運(yùn)動(dòng)版非真皮座椅的手感依舊比較細(xì)膩，軟硬度也比較適中，而包裹性，卻顯得略微不足。同時(shí)也沒有采用電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的方式，一切遵循自己動(dòng)手豐衣足食的理念。

● 空間配置：空間夠用 標(biāo)配ESP

　　吉普指南者的車身大小與自由客相當(dāng)，2635mm的軸距也是目前緊湊型SUV的主流尺寸。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，175cm的小胖身材乘客在前排和后排都有不錯(cuò)的空間支持。還有一點(diǎn)比較貼心的是，后排配備中央頭枕。

　　指南者2.4運(yùn)動(dòng)版的配置也比較豐富，前排正面安全氣囊、前后頭部氣囊、ESP等都是標(biāo)配；還有電動(dòng)天窗、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用配置，遺憾的是沒有2.0豪華版那套9揚(yáng)聲器的BOSTON音響。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　誕生于SUV名門的Jeep指南者，擁有純正Jeep血統(tǒng)，而2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體CVT無級(jí)變速箱這對(duì)“黃金組合”，也賦予了指南者燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)越性。綜合工況百公里油耗僅為8.6升，如此成績?cè)谕?jí)別城市SUV中已經(jīng)不錯(cuò)了，即便與以省油見長的同排量日系轎車相比也耗不示弱。

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什么路都能走 PCauto體驗(yàn)Jeep四驅(qū)能力
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● 斯巴魯XV
指導(dǎo)價(jià)：19.98-23.28萬（點(diǎn)擊查看斯巴魯XV最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
推薦車型：精英版（21.98萬）

　　你也許會(huì)覺得斯巴魯XV有些不倫不類，它的出現(xiàn)令不少斯巴魯迷們感到異常“反胃”，甚至認(rèn)為斯巴魯是瘋了，怎么會(huì)在翼豹這么經(jīng)典的車型上拓展出這么一款看起來很怪的新車型。而支持者則認(rèn)為它的到來是給沉迷的SUV市場(chǎng)帶來了新意，加上并不高的售價(jià)，XV有理由占的一席之地。

● 動(dòng)力底盤：動(dòng)力令人滿意 底盤調(diào)校偏舒適

　　斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體以及零件在經(jīng)過優(yōu)化后，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在提高燃油性方面有了更有效的表現(xiàn)，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，同為110Kw和196Nm。同時(shí)裝配了已在2012款傲虎上率先應(yīng)用的Lineartronic無級(jí)變速箱。此款變速箱可以模擬出6個(gè)前進(jìn)擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。

　　在底盤與操控系統(tǒng)上與力獅相仿，即無級(jí)變速器LINEARTRONIC+ 主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合。這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)可通過實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的扭矩分配以應(yīng)對(duì)多種路況。懸掛系統(tǒng)不用猜都知道會(huì)與翼豹車型相同，只是在行程的設(shè)置上要比翼豹長的多，舒適性有所提升，而且離地間隙也提高到了220mm，SUV的通過性也被保證了。

● 外形內(nèi)飾：不單是抬高底盤 跨界風(fēng)格突出

　　中網(wǎng)的刀狀鍍鉻飾條，還有頗為講究的前大燈以及下方進(jìn)氣口，側(cè)身的視覺效果極為夸張的花式輪轂，較為時(shí)尚動(dòng)感的尾部線條以及層次感的堆砌等，都讓斯巴魯XV有相當(dāng)明顯的區(qū)別性。就算你總能無意中想起翼豹，但起碼你不會(huì)與森林人等混淆了。

　　自從豐田與斯巴魯合作后，斯巴魯內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就全面轉(zhuǎn)向了豐田式格調(diào)。太過濃重的家用風(fēng)格以及細(xì)致的工藝讓斯巴魯原本的個(gè)性理念失去了原本的味道。斯巴魯XV的內(nèi)飾與翼豹保持一致，簡單并不花俏卻也缺乏一定的個(gè)性，對(duì)此，喜不喜歡這樣的格調(diào)，就是見仁見智的問題了。

　　再來看看座椅那點(diǎn)事，真皮那是必須的，還配備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，比較可惜的是全系都沒有腰拖調(diào)節(jié)，這點(diǎn)顯然不夠細(xì)心。座椅也比較寬大柔軟，但包裹性依舊有些薄弱。還好，后排的中間座位配備頭枕，還是比較貼心。

● 空間配置：空間與翼豹一致 配置很豐富

　　斯巴魯XV的空間僅為中等水平，同樣是175cm微胖身材的人坐進(jìn)去，頭部與腿部空間還有些許剩余，但并不充裕。

　　不足22萬的斯巴魯XV精英版，配置相當(dāng)豐富，特別表現(xiàn)在安全配置上，前排正面氣囊、側(cè)氣囊、前后頭部氣囊、膝部氣囊等，還有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)作為標(biāo)配存在。同時(shí)還有定速巡航、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用配置。不過還是有不足的地方那就是全系都沒有倒車?yán)走_(dá)的配備。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　斯巴魯?shù)恼信疲核綄?duì)置+全時(shí)四驅(qū)在XV上得以延續(xù)，而雖然從“翼豹”變?yōu)?ldquo;家豹”的事實(shí)有些接受不了。不過換個(gè)角度想想，一款外形個(gè)性、動(dòng)力省油舒適、駕馭輕松也的家用車有是何嘗不可呢。

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PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態(tài)度
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● 雪鐵龍C4 Aircross
指導(dǎo)價(jià)：21.98-27.98萬（點(diǎn)擊查看雪鐵龍C4 Aircross最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
推薦車型：2.0L 四驅(qū)舒適型（23.98萬）

　　說到雪鐵龍C4 Aircross就不得不說標(biāo)致4008和三菱勁炫，因?yàn)槿钴嚥捎昧讼嗤钠脚_(tái)，而且車身尺寸差別不大，只不過PSA的兩兄弟比三菱勁炫的定位要高，而且三菱勁炫就要迎來國產(chǎn)了，要推薦也要等到國產(chǎn)價(jià)格出來之后。

● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力輸出平順 四驅(qū)適合城市環(huán)境

　　動(dòng)力方面，雪鐵龍搭載了與標(biāo)致4008相同的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了110kW/6000rpm，最大扭矩為198Nm /4400rpm。盡管是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但滿足日常使用沒有問題，只是達(dá)不到動(dòng)力強(qiáng)勁的地步。

　　配備了注重平順性的CVT變速箱，它確實(shí)可以保證不錯(cuò)的乘坐感受與舒適性，但提速表現(xiàn)讓人頭疼。因?yàn)镃VT變速箱導(dǎo)致車輛的動(dòng)力傳輸并不是很直接，基本上沒有推背感可言。

　　雪鐵龍C4 Aircross采用了電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋差速器不帶鎖止功能，兩者之間通過一個(gè)電控多片離合器來分配動(dòng)力，具備鎖止功能。所以我們很容易就推斷到駕駛室內(nèi)的操控界面一共提供了2WD（前驅(qū)）、4WD（自動(dòng)四驅(qū)）和LOCK（鎖止四驅(qū)）三種工作模式。

　　在懸掛調(diào)教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩(wěn)。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調(diào)校得很清晰，在顛簸的路段時(shí)即使可以過濾掉大部分的震動(dòng)，但依然能感覺到懸掛反應(yīng)得很直接。如果遇到稍微復(fù)雜點(diǎn)的路況，你也可以由兩輪驅(qū)動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)，那會(huì)給你提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力。

● 外觀內(nèi)飾：外形很兇猛 內(nèi)飾很普通

　　　　外觀上，雪鐵龍C4 Aircross具有鮮明的家族化前臉，尤其是大燈造型，雖然采用了較多的線條修飾，但依然保留了雪鐵龍的特點(diǎn)。側(cè)身以及尾部顯得比較協(xié)調(diào)，簡單利落，視覺效果還不錯(cuò)?？吹竭@，是不是覺得有點(diǎn)三菱勁炫ASX的影子？你猜的沒錯(cuò)，它與ASX是共用平臺(tái)，在設(shè)計(jì)上也有互通性。

　　這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得相當(dāng)緊湊，它與標(biāo)致4008和三菱勁炫的內(nèi)飾如出一轍。不管從設(shè)計(jì)還是材質(zhì)上，都與標(biāo)致4008和三菱勁炫保持了高度的一致。如果不是車標(biāo)不同的話，基本很難立刻區(qū)分出三款車的內(nèi)飾哪里不同。

　　座椅就顯得特色不足了，只有豪華型才配備真皮座椅并提供電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，此次推薦的舒適型，卻不具備這樣的好處。座椅本身軟硬程度比較適中，但包裹性依舊顯得比較一般。

　　后排座椅靠背很直，而且坐進(jìn)去沒有類似大眾車型那種坐進(jìn)“坑”里的感覺。所以雪鐵龍C4 Aircross的后排座椅除了內(nèi)部填充物較軟很舒適以外，坐姿確實(shí)是讓人覺得并不是很舒適。

　　雖然是與ASX同平臺(tái)，但在車身尺寸上標(biāo)致4008要大上一號(hào)。但兩者擁有相同的軸距與高度。在體驗(yàn)中，175cm的體驗(yàn)者，前排的空間比較可觀，但在后排上無論頭部還是腿部就僅僅只剩1拳左右的空間剩余。

● 空間：頭部空間寬敞 舒適版就差天窗

　　盡管是一款緊湊級(jí)SUV，但雪鐵龍C4 Aircross的前排坐姿很高，駕駛視線非常不錯(cuò)。此外，雪鐵龍C4 Aircross的前排頭部空間非常不錯(cuò)，駕駛者坐進(jìn)去頭部并不會(huì)有明顯的壓抑感。

　　而坐進(jìn)后排，內(nèi)部空間雖說算不上寬敞，但起碼保證了日常使用。正如圖片的試乘者一樣，除了坐姿顯得有些別扭以外，車內(nèi)的空間還是可以接受的。

　　配置方面，C4 aircross的安全性不錯(cuò)，全系標(biāo)配前排正面氣囊、側(cè)氣囊、前后頭部氣囊以及膝部氣囊。而且推薦的這款四驅(qū)版搭載了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及上車輔助功能。自動(dòng)頭燈以及自動(dòng)空調(diào)也是作為標(biāo)配存在，可惜的是全景天窗并沒有搭載。 

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　C4 aircross其實(shí)不能算是是一款全新的車型，源于勁炫平臺(tái)在技術(shù)上卻已經(jīng)飽受考驗(yàn)。它在內(nèi)飾及動(dòng)力上沒有太多的亮點(diǎn)，但憑借進(jìn)口的身份和優(yōu)雅浪漫的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)吸引到不少鐘愛法系車型的消費(fèi)者。不過不得不說，雪鐵龍C4 Aircross的誕生，的的確確是雪鐵龍急于為了彌補(bǔ)SUV這個(gè)市場(chǎng)的空缺而開發(fā)出來的。

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試駕雪鐵龍C4 Aircross　新浪漫主義
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● 日產(chǎn)奇駿
指導(dǎo)價(jià)：20.78-26.98萬（點(diǎn)擊查看奇駿最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
推薦車型：2.5L XV 豪華版（23.98萬）

　　既然是以CVT車型為主，那怎么可能少得了日產(chǎn)車型，作為長期致力開發(fā)CVT的車企，日產(chǎn)為CVT變速箱的普及做出了許國貢獻(xiàn)。目前日產(chǎn)的搭載CVT變速箱的SUV里，比較熱門的就是逍客和奇駿了，比起名聲大銷量高的逍客，我更愿意推薦叫好不叫座的奇駿。

● 底盤動(dòng)力：動(dòng)力延續(xù)老款，越野性能更優(yōu)

　　動(dòng)力部分，新奇駿依舊是老款的動(dòng)力總成，提供帶有可變正時(shí)控制的2.5升QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)；其中2.5升排量4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000rpm時(shí)可輸出135kW的最大功率，在4400rpm時(shí)可輸出227Nm的最大扭矩，輕度越野路況可以完全勝任。

　　新奇駿繼續(xù)采用一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。新奇駿配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有三種不同模式，分別為前驅(qū)模式、自動(dòng)模式、鎖定四驅(qū)模式。

● 外形內(nèi)飾：硬派風(fēng)格明顯，改款變化亦不大

　　新款奇駿已經(jīng)采用了與海外版相同的前臉和尾部設(shè)計(jì)，但整體風(fēng)格還是偏向硬派SUV路線。重新設(shè)計(jì)的鍍鉻中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠組成了X造型，必須承認(rèn)還是挺時(shí)尚的。只是車身側(cè)面還是平直得沒有一絲修飾，再加上很多人都接受不了的臃腫尾部，美觀和實(shí)用真的很難兼顧。

　　內(nèi)飾部分新款奇駿基本沒有變化了，儀表盤和一些功能鍵的布局則采用了逍客一樣的造型，也算是一種難得的進(jìn)步吧。其余在老款奇駿上的人性化設(shè)計(jì)都得以保留，比如中控臺(tái)上方的可以蓋住的儲(chǔ)物格。

● 配置空間：全景倒車影像很實(shí)用，空間使用很人性化

　　奇駿新加入了全景倒車影像系統(tǒng)，呈現(xiàn)在中控臺(tái)山上的大面積顯示屏上還是相當(dāng)實(shí)用的。下坡輔助和座椅加熱按鈕被集成在排擋桿前方，同時(shí)還有四驅(qū)模式的旋鈕。大面積天窗基本上可當(dāng)全景天窗使用，重點(diǎn)是它還可以開啟。

　　座椅方面，電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱都是這個(gè)價(jià)位不該缺少的配置。雖然不是7座SUV，但奇駿的車內(nèi)空間依舊很充裕，同時(shí)在儲(chǔ)物空間也是細(xì)致入微。臃腫的車尾雖然影響了美觀，但卻造就了夸張的后備廂，不僅平整，而且還有多層抽屜設(shè)計(jì)。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　由于在造型上更偏向硬派越野，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也沒有什么突出，但可以喂93號(hào)汽油顯得很實(shí)在，奇駿在一定程度上損失不少年輕消費(fèi)者。更智能的四驅(qū)系統(tǒng)使得奇駿不僅能勝任城市路面也能挑戰(zhàn)一下山林野外。

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硬派路線 實(shí)拍2012款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿
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● 總結(jié)

　　可以看到目前搭載CVT變速箱的SUV，其價(jià)格段主要集中在20-25萬區(qū)間，當(dāng)然這和民用的CVT變速箱不能很好適應(yīng)大排量的車型有關(guān)。另一方面，這個(gè)價(jià)格段的消費(fèi)者也比較在意油耗的表現(xiàn)。當(dāng)然更便宜的SUV，如逍客和一些自主品牌的部分車型也逐漸開始搭載CVT變速箱了，所以可以期待未來會(huì)有更多搭載CVT變速箱的SUV來到20萬以內(nèi)。