普通人也能買豪車 30萬豪華入門級車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】豪車，一直都是愛車人士們心目中的一個夢，很多人經(jīng)過努力可以實現(xiàn)這個夢想，但更多的人卻發(fā)現(xiàn)這個夢想是那么的遙不可及。這時候，其實我們可以退而求次，買不起真正的豪車，我們也可以買一款豪華品牌的入門級車，來圓我們的豪車夢。這些車有著便宜的價格又有著豪華品牌所具有的那份歷史和堅持。下面，小編就為各位讀者推薦四款售價不到30萬的豪華品牌入門級車。

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奔馳C180K、C200
推薦車型：C180K、C200CGI優(yōu)雅型
官方指導價：30.8-34.8萬元（點擊查看奔馳C級最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
優(yōu)惠幅度：6萬元

　　C級作為百年品牌奔馳家族中最年輕的一個系列，卻在短短的時間內(nèi)成為了整個家族的中堅車型，是奔馳占領全球市場份額的一款主力車型。在全世界各地都賣的大紅大紫的C級，在中國面對著奧迪A4L和寶馬3系的左右夾擊，卻顯得有點兒力不從心，于是不得不通過大幅度的降價來彌補其在銷量上的不足。

● 外觀內(nèi)飾：外觀小改怡情 內(nèi)飾變得更加陽剛

　　嚴格來說目前這款奔馳C級的外形已經(jīng)用了整整5年了，雖說是第五代車型但在小編看來就是在第四代車型的基礎上對頭燈和霧燈進行了重新的設計，而且修改的結果也讓人很不滿意，很多人都指責頭燈的設計是在抄襲斯柯達明銳。由于只有這些細節(jié)的改變，因此整個外觀并沒有像新一代的奔馳的其他車型一樣充滿著硬朗的骨感風格，而是保持著上一代的那種優(yōu)雅。

　　畢竟是一款新車，因此整個內(nèi)飾的設計和幾年前的內(nèi)飾就了非常明顯的不同，簡潔的線條，干脆利落的輪廓轉折，黑色鋼琴漆的裝飾條，三炮筒式的儀表盤以及四輻式的方向盤，都在暗喻著其潛在的野性，更進一步的凸顯了其強勁的力量。

　　奔馳C級的倒車雷達設計的非常有意思，雖然顯示屏的位置處于后擋風玻璃的上方，但駕駛員卻可以通過內(nèi)后視鏡觀察到所需要的信息。這樣的設計既避免了倒車時扭頭的麻煩，也很好的和前雷達顯示屏區(qū)分開來，這樣巧妙的設計也被很多車型爭相模仿。

● 乘坐空間：毫無優(yōu)勢的身材讓內(nèi)部空間也毫無優(yōu)勢

　　ABB之中的奔馳C級，是唯一一個沒有為了迎合中國人的口味，而不斷加長加寬的車型，因此在面對奧迪A4L和寶馬3系近乎恐怖的2869mm和2920mm的軸距長度時，2760mm的數(shù)據(jù)就非常的不夠看了。非常明顯的就是如果駕駛者身高為1.8米左右，那么留給后排的腿部空間就只能是剛剛夠用而已。

　　奔馳C級尾廂的設計還是比較規(guī)整的，而且內(nèi)部非常的寬大，開口也很廣，相信放下整套的高爾夫球袋并不困難。不過基于車身剛性的需要，C級的后排座椅并不提供4/6分割放倒的設計，這點對于后備箱的拓展影響很大。

● 底盤動力：動力充沛 7速增強型變速箱高效節(jié)油

　　在C180K和C200上，分別搭載的是一臺1.6T的機械增壓和1.8T的渦輪增壓發(fā)動機，配以前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，能夠得到較高的操控樂趣。與這兩套動力相配備的是一款5速手自一體變速箱和一款增強型的七速手自動一體變速箱，能在實現(xiàn)高效傳遞動力的同時兼顧不錯的油耗表現(xiàn)。

　　奔馳C級的前后懸分別采用了三連桿式和多連桿式的獨立懸掛設計，從懸掛的類型上來看，貌似是屬于運動型設計，但奔馳一貫的舒適性卻一點兒都沒丟。

● 車型點評：在豪華車市鏖戰(zhàn)中，奔馳C級轎車憑借經(jīng)典的品牌內(nèi)涵，成為口碑首屈一指的車型。全新奔馳C級，以全新的內(nèi)飾，1.8T CGI+7G變速箱的主打動力和較多的優(yōu)惠讓很多人心動不已。但同時奔馳C級“不合群”的表現(xiàn)，也讓它失去了很多潛在的客戶。

如果你對奔馳C級感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

動人心弦 PCauto體驗新一代奔馳C200
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沒有日本車!1.6L發(fā)動機增壓B級車推薦
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寶馬1系
推薦車型：116i、118i
官方指導價：24.2-30.6萬元（點擊查看寶馬1系最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)15000元禮包

　　作為寶馬家族中的入門車型，寶馬1系的售價也是寶馬家族中最低的。但作為一輛掛著寶馬標志的車，我們還是從1系的身上中看到了寶馬身上所特有的那種執(zhí)著和專注，但過于另類的外形一般人還真接受不了，因此，用降低價格來換取銷量也就成為了必然。

● 外觀內(nèi)飾：傳承中有變化

　　寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設計已經(jīng)不復存在，取而代之的則是柔和的曲面設計。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前后50:50的重量比則讓1系的側面保持了一種非常平穩(wěn)、和諧的姿態(tài)，而且全新1系更長的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時更深的雙腰線也增加了側面的層次感。

　　走入車內(nèi)，和新3系幾乎沒有兩樣的內(nèi)飾會讓你一眼認出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設計語言也傳達出了一種時尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡陋的風格，細節(jié)上用曲線勾勒出更加柔美的設計，整體感覺更立體也更時尚，中控臺向駕駛席方向傾斜得也更多。

● 乘坐空間：空間夠用但并不寬敞

　　寶馬新1系的車身尺寸相比老款是經(jīng)過加長增大的，因此在視覺上就顯得大氣了很多，而在實際體驗中，寶馬1系的乘坐感受同樣的也也不像其命名那般顯小，175cm的個子，前后排頭部空間都有一拳剩余，后排腿部也有一拳多的空間，對于日常使用來說，已經(jīng)夠用了。

　　受益于車身的加長，新1系的后備箱空間也得到了加大，360L的容積加上可以倒放的后排座椅，實用性得到了很大的提升。

● 底盤動力：寶馬式黃金動力組合，操控性突出

　　新1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發(fā)動機。116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發(fā)出100kW的最大功率，118i上的高功率版則被調(diào)校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率。新1系配備的8速手自一體變速箱，最低配的車型配備6速手動變速箱，也讓追求操控的人有了新的選擇。

　　這款8速手自一體變速箱還帶有ECO PRO和SPORT選擇功能，通過一個按鈕，這臺1系就能瞬間從一個節(jié)油的“乖乖女”變身為一個狂暴的“壞小子”，這樣的調(diào)校也為駕駛帶來了很多的樂趣。

　　寶馬新1系的懸掛在雜亂的路段可以過濾掉大部分的顛簸，提供了非常不錯的舒適性。盡管如此，作為一款寶馬車，它天生就具備了上賽道的素質(zhì)，只要你想，它隨時都能滿足你。

● 車型點評：如果你本來就追求個性，對“怪異”外形沒有太多意見，那么寶馬新1系無疑是一個很好的選擇。入門級的寶馬新1系也許是史上最便宜的寶馬，但配置上卻毫不入門，細節(jié)處也保持了優(yōu)良血統(tǒng)，即便是1.6T的動力輸出就已經(jīng)十分充沛，同時也具備很大的改裝潛力。至于選手動還是自動，聰明的你肯定有自己的答案。

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測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃
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118i領先型有看頭 寶馬新1系購車手冊
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奧迪A4L
推薦車型：30TFSI、35TFSI
官方指導價：27.28-36.98萬元（點擊查看奧迪A4L最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
優(yōu)惠幅度：6萬元

　　作為一款中期小改款的車型來說，奧迪A4L的變化自然不可能像全新3系那樣的顛覆我們的整個認知。因此雖然是同級別中的霸主，但面對著咄咄逼人的寶馬新3系，廉頗老矣的A4L也不得不和寶馬3系打上了價格戰(zhàn)。

● 外觀內(nèi)飾：變得更加穩(wěn)重 失去了淚眼的大燈不再有神

　　新款奧迪A4L的外形變化主要集中在前臉和尾部，頭燈、尾燈、中網(wǎng)以及包圍上，這也是中期改款車型通常調(diào)整的地方。作為一個奧迪的車迷，不得不說前臉這樣的改變讓雙眼變得沒有了往昔的神氣，而且采用家族化的前臉設計使得A4L變得有些沉穩(wěn)，這多少和A4L運動的定位有些不符。

　　從上一代開始，奧迪就極力推行日間行車燈系統(tǒng)，而且不可否認的是奧迪在這方面的造詣確實是無人能及。但是讓奧迪粉絲傷心的是為了配合家族化的外觀，老款A4L上那對令人魂牽夢繞的淚眼大燈再也見不到了。

　　如同外觀的改動一樣，內(nèi)飾的細節(jié)處調(diào)整也是走家族化的路線。大眾“套娃”的能力毋庸置疑，調(diào)侃的說，奧迪的設計師輕松的將A5的方向盤和A6L的檔把換到新A4L上，便完成了A4L內(nèi)飾的改款。

● 乘坐空間：成為同級別中的老大后就開始停滯不前

　　在空間上，由于新款A4L的車身尺寸只是在老款的基礎上增加了13mm的高度，因此對車內(nèi)乘坐空間幾乎是沒有任何的改變。前排乘客依舊能比較輕松的找到最舒適的位置，后排乘客的腿部空間依舊非常的寬裕。

　　新款的A4L在后備箱的人性化設計和儲物能力和老款一樣，整體的儲物空間尚可，只是由于三廂轎車加上非掀背的設計，后備箱的開口并不十分理想，儲物大件物品的能力也有所打折，當然這也是由于硬件條件的限制，可以按比例放倒的后座倒是會給后備箱的拓展提供幫助。

● 底盤動力：這個價位還買不到可以和寶馬媲美的高功率版發(fā)動機

　　2.0T和1.8T的動力系統(tǒng)是和老款一樣的發(fā)動機，在和寶馬3系的N20的競爭中已經(jīng)敗下陣來。變速箱采用的是奧迪模擬8速的Multitronic(CVT無極變速)變速箱、6速手動變速箱。

　　奧迪的懸掛系統(tǒng)采用了同級別車中常用的前五連桿獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，在保證舒適性的同時還能兼顧不錯的運動樂趣。讓消費者靜能靜的下來，動能動的起來。

● 車型點評：作為同級別中銷量最好的車型，奧迪A4L和奔馳寶馬相比看似毫無亮點，但也正是這種均衡的表現(xiàn)恰好滿足了國人追求中庸的性格而深得人心。如今再加上如此大的優(yōu)惠，對于很多人來說新款的奧迪A4L確實是充滿著誘惑力。

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還能繼續(xù)壓制3系嗎？奧迪新A4L購車手冊
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誰更擅“長” 寶馬新3系對比全新奧迪A4L
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雷克薩斯CT200h
推薦車型：精英型
官方指導價：27.9-44.5萬（點擊查看雷克薩斯CT最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
優(yōu)惠幅度：2萬元

　　上市之初雷克薩斯CT200h的起步價讓很多人大為驚喜，“27.9”這個數(shù)字也讓CT200h成為了雷克薩斯中最為便宜的一個車型，更為難得的是，這款車還是一款混合動力車型！

● 外觀內(nèi)飾：運動精神藏不住

　　雷克薩斯CT200h的外觀充斥著雷克薩斯最新的家族化設計元素，但兩廂鋼炮的造型卻又在雷克薩斯家族中無出其右！如果不是它那藍色描邊的LOGO，很多人肯定會被這種沖勁十足的外觀所迷惑，而忘記了它100公里/時加速只是10.3秒而已。

　　CT200h的內(nèi)飾雖然不如很多別的混動車那般的科幻，但也絕不乏味，可變換背景光的儀表盤、自動翻轉的液晶顯示屏，還有不俗的內(nèi)飾做工以及高檔的用料等，將雷克薩斯拿手的豪車本性給暴露無遺。

　　CT200h搭載了自家的Remote Touch人機交互系統(tǒng)（當然只有頂配才有，其他版本得選裝），不談功能怎樣，至少其獨特的類鼠標的操作方式十分的新穎，而且對于很多用慣了電腦的消費者來說，這樣的設計讓上手變得更加的容易。

● 乘坐空間：真的是為數(shù)不多的缺點

　　CT200h的前排空間還算不錯，身高176cm的駕駛者頭部距離車頂大約還有兩指的距離，而且可以大幅度調(diào)節(jié)的座椅高度，駕駛者有更大的余地。而后排乘客的頭部和腿部空間都只能算是一般水平，如果坐滿四人或五人的話，乘客的感受還是非常壓抑的。

　　因為采用兩廂設計，所以后備箱可以掀背式的開啟，這就使得后備箱的入口很大，大號的行李也能輕松放入。不過由于電池的關系，后備箱的地板相對的比較高，這無形之中擠壓了一定了后備箱空間。

● 動力操控：動力平平，油耗喜人

　　CT200h搭載的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機，最大功率73kW（99PS），最大扭矩為142Nm；配合電動馬達最大功率可以提升至100kW（135PS），最大扭矩輸出提升至207Nm。與之匹配的依然是CVT的無級變速器，官方綜合油耗為4.6L/100km，如果你覺得官方不靠譜，那就看我們同事實測的市區(qū)工況數(shù)據(jù)：5.6L/100km，表現(xiàn)非常不錯。

　　前麥弗遜后雙叉臂式的懸掛系統(tǒng)，在舒適性和運動性能方面都達到較高的水平。底盤非常的扎實，再加上較短的軸距，CT200h在駕駛時非常靈活，行駛軌跡非常準確。而作為一款混動車，CT200h的底盤設計的非常平整，這樣可以最大程度的降低風阻，提高燃油表現(xiàn)。

● 車型小結：雷克薩斯CT200h的售價給人不小的驚喜，從各方面來看，這款混合動力車型都擁有著該品牌所具備的一切素質(zhì)。外形上佳、配置尚可、操控精準、混動技術可靠，質(zhì)保周期超長等；你要忍受的，可能就是略感溫柔的加速感罷了。

● 全文總結：

　　如今很多豪華品牌車的價格再也不是高高在上的了，于是很多人為了自己喜歡的品牌，買車的初衷也慢慢的由傳統(tǒng)的中級車向這些品牌的入門級車開始傾斜。一方面為了心中的豪車夢，另一方面用同樣的錢或者稍多一點的錢就能買到輛掛著更高檔品牌的車型，使用起來心理自豪，和別人聊起來也面子十足。

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拯救地球靠你了 30萬元混合動力車型推薦
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節(jié)油狠角色 PCauto測試雷克薩斯CT200h
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車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳C級 2011款 C200 CGI 優(yōu)雅型	寶馬1系 2012款 118i 運動型	奧迪A4L 2013款 2.0 35TFSI 自動技術型	雷克薩斯CT 2012款 CT200h 精英版
廠商指導價(元)：	34.8萬	30.6萬	36.98萬	27.9萬
廠商：	北京奔馳	寶馬(進口)	一汽奧迪	雷克薩斯
級別：	中型車	緊湊型車	中型車	緊湊型車
上市時間：	2011-07	2011-12	2012-08	2011-10
發(fā)動機：	1.8T L4	1.6T L4	2.0T L4	1.8L L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	170	180	99
最大扭矩(N·m)：	270	250	320	142
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體	8擋CVT手自一體	無級變速
車身結構：	4門5座三廂車	5門5座兩廂車	4門5座三廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4591×1770×1444	4324×1765×1421	4761×1826×1439	4320×1765×1440
軸距(mm)：	2760	2690	2869	2600
最高車速(km/h)：	232	222	230	180
官方0-100加速(s)：	7.8	7.5	8.2	10.3
實測0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	8.3	-	6.6	4.6
整車質(zhì)保：	三年不限公里	兩年不限公里	兩年不限公里	六年或15萬公里
車身結構：	三廂車	兩廂車	三廂車	兩廂車
長度(mm)：	4591	4324	4761	4320
寬度(mm)：	1770	1765	1826	1765
高度(mm)：	1444	1421	1439	1440
軸距(mm)：	2760	2690	2869	2600
前輪距(mm)：	-	1535	-	1525
后輪距(mm)：	-	1569	-	1520
最小離地間隙(mm)：	-	-	118	145
車重(kg)：	1570	1390	1600	1440
車門數(shù)(個)：	4	5	4	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	66	52	65	45
行李廂容積(L)：	475	-	480	375-985
發(fā)動機型號：	-	N13B16A	EA888	5ZR-FXE
排量(mL)：	1796	1598	1984	1798
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	170	180	99
最大功率(kW)：	135	125	132	73
最大功率轉速(rpm)：	5250	4800	4000-6000	5200
最大扭矩(N·m)：	270	250	320	142
最大扭矩轉速(rpm)：	1800-4600	1500-4500	1500-3900	4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	9.3	10.5	10.3	13
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	77	82.5	80.5
沖程：	-	85.8	92.8	88.3
發(fā)動機特有技術：	-	Double VANOS/Valvetronic單渦輪雙渦管	AVS	60kW/207N·m電動機
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	油電混合
燃油標號：	97號	97號	97號	93號
供油方式：	直噴	直噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鐵	鐵
排放標準：	歐Ⅳ	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ+OBD
簡稱：	7擋手自一體	8擋手自一體	8擋CVT手自一體	無級變速
擋位個數(shù)：	7	8	8	無級變速
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	三連桿式懸掛	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	五連桿式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	梯形連桿式獨立懸掛	獨立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿
轉向助力類型：	電子液壓助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	手剎	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16	225/50 R17	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16	225/50 R17	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	●	●	●
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	○	-
定速巡航：	●	○	●	-
倒車雷達：	●	●	●	-
倒車視頻影像：	-	-	○	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	○	●	-
運動座椅：	-	●	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	○	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●	-
前排座椅加熱：	-	○	●	-
后排座椅加熱：	-	-	○	-
座椅通風：	-	-	○	-
座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	-	●	●
后排杯架：	●	-	●	●
電動后備廂：	-	-	-	-
手動空調(diào)：	-	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風口：	●	●	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	●	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-	○	○	-
前霧燈：	●	●	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	○	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	●	-	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	○	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	●	-	●	●
后視鏡自動防眩目：	-	○	●	-
后視鏡電動折疊：	-	-	●	-
后視鏡記憶：	●	●	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-	○	-
后排側遮陽簾：	-	-	○	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	●	-	-
感應雨刷：	-	●	●	-
GPS導航系統(tǒng)：	-	○	●	-
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	-
人機交互系統(tǒng)：	●	●	●	-
內(nèi)置硬盤：	-	○	●	-
藍牙/車載電話：	●	○	○	-
車載電視：	-	-	○	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	●	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	●	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	●	-
揚聲器數(shù)量：	8	6	8	6
自動泊車入位：	-	●	-	-
并線輔助：	-	-	○	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	○	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	-	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	○	-
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