不買SUV還能買啥 大空間旅行跨界車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不知道過去的2012年，你身邊有沒有人入手了SUV，反正我們編輯部這一年的新車主里面，SUV就占了一半。而這一年我們寫過的SUV導(dǎo)購也是不計其數(shù)，一方面反應(yīng)了各廠商推出的SUV車型之多，分類之細(xì)；另一方面也說明SUV還真的適合我們的用車環(huán)境。我們也不禁要問，除了SUV我們就沒車可買了嗎？ 

　　答案自然是否定的。SUV的流行想來無非是其高底盤、大空間，而城市SUV的普及則還要算上并不高昂的價格。事實上滿足這些條件的車型還是真是有不少，例如在國外十分流行的旅行版車型，以及其衍生的跨界旅行車，這種在轎車底盤上開發(fā)的新品種，同城市SUV一樣都有著大空間、高通過性的特點。

　　首當(dāng)其沖的自然是奧迪近期推出的跨界旅行車奧迪A4 allroad，擁有旅行車的大空間和秒殺城市SUV的全時四驅(qū)底盤；同樣的還有斯巴魯傲虎，盡管被分類在SUV陣營，但從任何角度看他都是和allroad一樣的高底盤旅行車；沃爾沃V60倒是不折不扣的旅行車，但是S60的底子，令其在兼顧大空間時，更有著出色的操控性；最后的歌詩圖算是本田在轎車和SUV之間的一次remix，其優(yōu)勢自然也是融合了轎車和SUV的操控和高通過性，值得一提的是，未來將在中國首發(fā)的豐田威颯也將是這一概念的代表。

● 奧迪A4 allroad
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　　A4大家都熟悉，滿大街都是A4的加長版A4L，而A4 Avant作為其旅行版在國外也是一直都有銷售，只是A4 Allroad是個什么玩意。簡單來說，他就是抬高底盤、加裝了四驅(qū)的旅行版。

● 外觀內(nèi)飾：A系和Q系的融合

　　外觀上A4 Allroad和A4 旅行版沒有什么大的區(qū)別，除了底盤抬高到180mm，再就是安裝了一套“越野套件”，包括前后包圍、飾板、行李架。附加了大量Q系列車型的元素，例如后窗上部的擾流板，下護(hù)板采用了鋁合金材質(zhì)，更加耐磨。

　　A4 allroad的內(nèi)飾與新A4進(jìn)行了同步改動，其中兩臺車的內(nèi)飾是完全一致的，其中有一種可能是設(shè)計師偷懶了，另一種可能是設(shè)計師希望A4 allroad依然可以給人A4那種轎車的駕馭感覺，而不是另開辟一種路線讓消費者來重新適應(yīng)。

● 空間：后排夠用 儲物空間靈活且人性

　　身高177cm的體驗者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有一拳的距離，這個空間與A4L要相差無幾，allroad比A4L高出的地方主要都體現(xiàn)在了離地間隙方面了，并沒有體現(xiàn)在駕駛艙內(nèi)部。

　　圖中177cm的體驗者在舒適坐姿下，頭部擁有大約四指的空間，而在腿部方面則擁有一拳的空間，對于長途旅行絕對可以獲得非常舒適的乘坐性，但是在第五名乘客位，雖然座椅進(jìn)行了一些優(yōu)化，但是放腳的部位由于軸距短和四驅(qū)造成的地臺高等緣故，長時間乘坐非常緊湊。

　　A4 allroad尾箱的開口寬度為1米，深度為1.03米，加上旅行版的兩廂設(shè)計，整個尾箱空間的靈活性非常高，而且在底板上還擁有固定式掛鉤，可以繩索來固定大件的物品。

　　如果你對于空間還不滿足于此，你也可以放倒后排座椅，這時A4 allroad的尾箱深度可以達(dá)到1.78米，整個人可以非常舒適的躺在內(nèi)部休息，而且后窗遮陽簾還可以拆卸當(dāng)成護(hù)板使用，防止剎車時物品沖入駕駛位影響行車安全。

● 動力底盤：和A4L一樣，重點是quattro

　　A4 allroad配備了一臺高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為155kW（211PS）/4300-6300rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4200rpm。這臺四缸的渦輪增壓發(fā)動機目前在大量的車型上獲得使用，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，保養(yǎng)費用也不是什么高昂的事情了。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用了quattro全時四驅(qū)技術(shù)，與其他車型的quattro有些差別的是，A4 allroad的四驅(qū)動力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統(tǒng)將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設(shè)置以獲得更加運動的特性。

　　在圖中爛路行駛中，A4 allroad根本就不用減速，就算是泥濘地面四驅(qū)系統(tǒng)也可以輸出很強的抓地力，當(dāng)然前提條件是不能出現(xiàn)交叉軸狀況，另外值得注意的是A4 allroad的懸掛行程較短，對于較大的坑洼路面還是需要慎重。

● 車型點評：評測組的給過一個靠譜的評價，說A4 Allroad是“走得爛路劈得彎”，說得就是A4 Allroad兼顧了實用性的同時也保持了不錯的操控。對于那些出得起錢的消費者，50萬的A4 Allroad確實能給你不同于隔壁家A4L的體驗，只是這個價格都可以買到奧迪自家的Q5了……

如果你對2013款A(yù)4 Allroad感興趣，不妨點擊下面的文章繼續(xù)了解：

走爛路劈得彎 深度測試奧迪A4 allroad
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1212/2287881.html

高底盤的旅行車 試駕奧迪A4 allroad
//roadtest.pcauto.com.cn/1211/2203929.html

● 斯巴魯傲虎
官方售價：29.98-43.98萬（點擊查看傲虎最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　斯巴魯傲虎雖然被分類在了SUV之中，之前的幾篇導(dǎo)購我們也是按照SUV來推薦它。但嚴(yán)格意義上傲虎并不能算是一款標(biāo)準(zhǔn)的SUV，其基于力獅進(jìn)行底盤的提升改變，車身結(jié)構(gòu)同旅行版無二，抬高的底盤又使得傲虎有不錯的通過性，因此同上面的A4 Allroad一樣，傲虎實際上應(yīng)該是一款跨界旅行車，只是樣子很像SUV。

● 外觀：相比舊款車身高度增加 提升通過性

　　2013款傲虎的一個改款理念是盡可能提升實用性，所以車身高度有所增加，提升了車輛通過性。車身尺寸跟舊款稍有差別，車身長度從4775mm增加至4790mm，車身高度也由1615mm增加到1676mm。

　　不知道這樣的前臉是否會出現(xiàn)在斯巴魯所有車型上，至少我們在傲虎和力獅上看到了，中網(wǎng)的造型更加規(guī)整，鍍鉻裝飾條的面積也更大，看起來比較更偏向成熟氣質(zhì)。

　　2013款傲虎中網(wǎng)形狀沒有太大變化，不過造型跟舊款相比還是稍有區(qū)別。三個裝飾條的寬度明顯變寬，并且上面的采用鍍鉻材質(zhì)，下面兩個裝飾條則采用啞光材質(zhì)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示最小離地間隙為213mm，測試道具高度213mm，2013款傲虎在車內(nèi)坐三人的情況下可以從道具上通過，并且還有一定余量，這樣的通過性要比許多叫作SUV車型要好。

● 內(nèi)飾：方向盤手感很棒 配置升級不多

　　內(nèi)飾方面2013款傲虎變化不大，配置升級也不算多，不過在豪華版上首次加入桃木裝飾。此外中控臺的按鈕進(jìn)行了重新布局，使它整體看上去更為規(guī)整。

　　不同版本車型，中控面板的功能區(qū)稍有不同，運動版和豪華版車型中控臺采用一塊4.7英寸的顯示屏，這個顯示屏最大的功能就是音響功能，并沒有導(dǎo)航。

● 空間：前排座椅寬大舒適 有加熱無通風(fēng)

　　座椅全部采用真皮包裹，前排座椅比較寬大厚實，尤其是座椅靠背，人體工程做的非常不錯，和駕乘者的后背的貼合很好。不過為了追求舒適性，座椅的包裹性稍差。

　　后座采用標(biāo)準(zhǔn)的三座設(shè)計，座椅靠背比較直，這是為了得到更好的后排腿部空間以及后備箱空間，不過較直的靠背長時間乘坐舒適性一般。

　　后備箱尺寸不小，并且底部比較平整。后排座椅可以放倒放平，擴(kuò)容后的后備箱有更大的空間，容量不輸中高級SUV車型。

● 動力底盤：第三代水平對置

　　動力方面，2013款傲虎搭載斯巴魯?shù)谌綄χ?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機，分別有2.5L和3.6L兩個排量，2.5L車型采用全新FB系列發(fā)動機，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩從229Nm提升至235Nm。3.6L發(fā)動機則與現(xiàn)款相同，最大功率191kW，最大扭矩350Nm。

　　與2.5L發(fā)動機匹配的依然是CVT無級變速箱，可模擬六個虛擬擋位，動力輸出比較線性，舒適性非常不錯。

　　在底盤與操控系統(tǒng)上與力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+ 主動扭矩分配式全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的組合。這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)可通過實時調(diào)整前后輪的扭矩分配以應(yīng)對多種路況。懸掛系統(tǒng)與力獅車型相同，不過傲虎的離地間隙提高到了213mm，保證高通過性。

● 車型點評：盡管它在本質(zhì)上幾乎就是一款提高底盤的力獅旅行轎車，但相比目前的城市SUV它都有許多過人之處。全進(jìn)口的傲虎有213mm的最小離地間隙，全時四驅(qū)的斯巴魯看家技術(shù)，動力調(diào)整后還可以加注93號汽油，車頂行李架、車內(nèi)大空間，都讓改款后的傲虎更具競爭力。

若果你對斯巴魯傲虎感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請點擊以下鏈接查看

動力升級 試駕2013款傲虎 2.5i運動版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1210/2170161.html

2013款力獅/傲虎上市 售25.98-42.98萬
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● 沃爾沃 V60 T5
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　　接下來要說的沃爾沃V60則沒有那么多的跨界元素，從命名上看V60基本就是S60的旅行版車型。早期上市的3.0T T6版本由于售價較高而不溫不火，而2.0T T5版本的上市令入門門檻大降，在30-40的區(qū)間內(nèi)對奔馳C級和大眾邁騰旅行版都造成了不小的壓力。

● 外觀： 標(biāo)準(zhǔn)旅行車外型 尺寸跟S60完全一樣

　　沃爾沃V60車身尺寸為4628×1865×1484mm，軸距為2776mm，數(shù)據(jù)上看與S60完全相同。值得注意的是V60的最小離地間隙來到了136mm，比CR-V的135mm還是多出了1mm，在城市里上個路肩應(yīng)該是沒什么問題了。不過由于采用旅行車型的尾部設(shè)計，所以視覺上會感覺V60的車身更長。

　　車頭部分和S60的造型如出一轍，多邊形鍍鉻中網(wǎng)、LED頭燈燈組都與S60完全相同。三橫杠寬輻格柵的造型在車頭比較低調(diào)，視覺重心更多的會放在旁邊的LED日間行車燈及大燈燈組上。

　　B柱之后是標(biāo)準(zhǔn)的旅行車造型，V60車頂?shù)幕【€并沒有在過了B柱之后就開始下滑，而是慢慢的往下收，在車尾處戛然而止，典型的旅行車造型。相比普通三廂轎車，我們認(rèn)為V60旅行車造型更有魅力。尾燈采用LED燈組，立式造型跟沃爾沃XC系列其他車型類似。

● 內(nèi)飾： 時尚簡約風(fēng)格 科技配置無敵

　　沃爾沃V60采用了和S60一樣的內(nèi)飾設(shè)計，簡單干凈，整體感覺就像瑞典的家具的那種簡潔實用的風(fēng)格。黑色內(nèi)飾搭配棕色真皮包裹的座椅及車門內(nèi)側(cè)，中控臺微微左傾，讓人感覺前排設(shè)計重心偏向駕駛員一側(cè)，所有設(shè)計也都圍繞著駕駛員。中控臺的造型變化并不大，還是之前在沃爾沃車?yán)锍Ｒ姷氖謾C造型。

　　行車輔助系統(tǒng)位于中控臺的最下方，四個按鍵分別控制偏航輔助系統(tǒng)、跟車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、以及停車輔助系統(tǒng)。

● 空間： 后排空間優(yōu)秀 后備箱可以有各種組合

　　V60的座椅皮質(zhì)和門板內(nèi)側(cè)的皮質(zhì)是一樣的，質(zhì)地比較柔軟，手感非常好。座椅的支撐性和包裹性非常不錯，腿部和腰部的支撐都比較到位，坐在里面有些像坐在沙發(fā)里。頭枕采用固定式，高度比較高，對頭部的支撐也不錯。

　　座椅比較寬大，所以相對占用不少車內(nèi)空間。體驗者的身高175cm，坐在前排不會有任何擁擠的感覺，座椅降到最低時頭上還有超過一拳的空間余量。充分利用車寬，腿部也比較寬敞。

　　盡管后排座椅靠背不可調(diào)節(jié)，坐姿還是比較舒服，并不會太過僵直。體驗者頭部還有很大余量，腿部距離前座超過一拳左右，并不會有擁擠的感覺。

　　后備箱當(dāng)然是旅行車最具亮點的地方，V60后備箱開口就非常巨大。后排座椅靠背可以完全擴(kuò)充后的后備箱地板非常平整。靈活多變的后備箱滿足不同裝載需求。放倒以后的后備箱容積從557L擴(kuò)充到1241L，這點三廂轎車完全不具可比性。

● 動力底盤：動力夠用 避震稍硬偏向運動取向

　　V60 T5搭載的2.0T發(fā)動機最大功率157kw，最大扭矩300Nm，與發(fā)動機相匹配的是六速手自一體變速箱。日常行駛時換擋時平順性不錯的同時，也充分兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，其百公里綜合油耗僅為8.0L。

　　匹配的六速手自一體變速箱，普通和運動兩種變速箱模式試駕體驗差別甚大。運動模式下轉(zhuǎn)速提升至少1000轉(zhuǎn)，動力響應(yīng)更加及時。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設(shè)定偏向操控性能。避震器阻尼比較大，路面震動過濾并不徹底，乘坐者可能會感覺有些顛簸。此外，T5車型采用的是前輪驅(qū)動模式，而T6采用的是四輪驅(qū)動模式，作為一款旅行車來說，如果能夠具備四驅(qū)功能，那么出游則更加是如魚得水。

● 車型點評：V60 T5最大的對手是奔馳C級和邁騰的旅行版，相比之下，V60有著更好的品牌，更好的動力操控，在配置方面也是完勝對手，只是相較奔馳的品牌吸引力還是有所不及。而T5的入門售價已經(jīng)來到30萬以內(nèi)，相信性價比將成為許多車主選擇它的原因。

如果你對2013款沃爾沃V60感興趣，不妨點擊下面的文章繼續(xù)了解：

硬派旅行家 PCauto測試沃爾沃V60 T6
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沃爾沃V60 T5智尊版試駕 高配置旅行車
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2046143.html

● 本田歌詩圖 2.4L
官方售價：25.98-28.68萬（點擊查看歌詩圖最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　最后要說的歌詩圖不是旅行車，但它確實最接近于SUV的跨界車。對于想在轎車和SUV之間折中的消費者實在是值得考慮一番，此外，由于尾箱采用掀背設(shè)計，歌詩圖的空間也是相當(dāng)實用的。 

● 外形：雅閣變身鋼鐵俠

　　基于雅閣平臺開發(fā)的歌詩圖就像是雅閣的增大增長增粗版，說得形象一些就是鋼鐵俠褪去西裝穿上戰(zhàn)甲一般。像是掀背轎跑，又像是SUV，其結(jié)果就是街上的回頭率超高。

　　前臉上的變化就足夠多了，大燈和霧燈都的造型更狹長，更大進(jìn)氣格柵，更多的鍍鉻裝飾也是提升霸氣的捷徑，歌詩圖這副碩大的進(jìn)氣格柵恐怕也是本田在華車系中最大的了。

　　側(cè)面是歌詩圖進(jìn)化最明顯的地方，盡管上揚的線條還是很雅閣，但流線型的車窗順延至車尾，跨界掀背的造型呼之欲出。同時尺寸上也是兼具SUV之水準(zhǔn)，甚至在長、寬、軸距，甚至衡量通過性的最小的離地間隙上都趕超同門CR-V，可以說比SUV更SUV，只是相比CRV少了四驅(qū)版本的支持。

● 內(nèi)飾：和雅閣的基本一樣

　　如果是不是圖片上有標(biāo)注，我想即便是每天接觸汽車的媒體人也很難分別歌詩圖和雅閣的內(nèi)飾。沒錯，本田這偷了個懶， 直接把雅閣的內(nèi)飾就扔了上來，好處是雅閣車主適應(yīng)起來毫無壓力。當(dāng)然做工上也是有進(jìn)步的，比如在雅閣中控面板上的拉絲飾條被更換為一種質(zhì)感很好的木紋飾 條，方向盤也改為全皮質(zhì)。

● 空間：組合多樣 后備箱超大

　　正如如歌詩圖的設(shè)計的初衷一樣，結(jié)合了轎跑和SUV的特性，使得歌詩圖的空間具有極大的延展性。

　　由于車頂線條的改變，歌詩圖在乘坐空間也提供了一些改善，但平心而論由于軸距的縮短，對后排乘客的還是有一些影響，但是影響很小。

　　歌詩圖的789L后備箱分為728L主行李箱和61L的暗箱，中間的暗箱為53L，左右兩側(cè)的各為4L。而后排座椅如果完全放到，尾箱空間更能提升接近1倍，此時的巨大空間堪稱夸張。

● 動力底盤：調(diào)校有所提升 操控性保留

　　歌詩圖的2.4L發(fā)動機很容易讓人聯(lián)想到雅閣的2.4L發(fā)動機。沒錯，2.4L的歌詩圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發(fā)動機，只是專門為歌詩圖調(diào)較后，該款發(fā)動機的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達(dá)到了197匹馬力。而最大功率為 145Kw/7000rpm，最大扭矩為222Nm/4400rpm。

　　在變速箱方面，歌詩圖繼續(xù)配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與雅閣車上的配置完全相同。1.7噸重的歌詩圖比雅閣重了200kg還多，但是在實際的駕駛中，這200kg的差別并不大，高功率調(diào)校的發(fā)動機動力還是夠用的，尤其是3000轉(zhuǎn)之后的動力則可以說是隨叫隨到的。

　　歌詩圖前雙橫臂式獨立懸架/后多連桿獨立懸架和雅閣的區(qū)別只在懸架的高度，畢竟歌詩圖是基于雅閣平臺開發(fā)的。歌詩圖在發(fā)動機艙都裝配了加強桿，保證了彎道通過的穩(wěn)定性。

　　高通過性低重心的的平臺設(shè)計使得歌詩圖在駕駛的時候依然有著靈巧的轎車操控感；而雅閣的重心更低，靈敏精確的操控和舒適穩(wěn)重的懸掛傳達(dá)了中級車的定位。實際駕駛起來，歌詩圖除了視野更開闊，其他和雅閣的區(qū)別很小。值得一提的是，未來將在中國首發(fā)的豐田威颯也是在凱美瑞的平臺開發(fā)而來的跨界車，定位在凱美瑞和漢蘭達(dá)之間，和歌詩圖將是最直接的競爭者。

● 車型點評：和雅閣相比差價只有2-3萬，除此之外，歌詩圖擁有鋼鐵俠外形，更大的車身、更高的底盤，霸氣外露的設(shè)計回頭率有保障。高功率版發(fā)動機，最大功率來到145kW(197PS)。789L后備箱，更有掀背造型提供容量翻番的可能。

如果你對2012款本田歌詩圖感興趣，不妨點擊下面的文章繼續(xù)了解：

 2.4L歌詩圖試駕體驗 3000轉(zhuǎn)后有快感
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1204/1885039.html

誰更值得買?歌詩圖/雅閣2.4L對比導(dǎo)購
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