還能繼續(xù)壓制3系嗎？奧迪新A4L購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】作為第一個進入中國的豪華品牌，奧迪在國內有著眾多的粉絲，面對著寶馬新3系的強勢來襲，在不到一個月的時間之后，帶著眾多升級的2013款奧迪A4L就出現(xiàn)在了我們的面前。雖然寶馬新3系很強大，但是作為一個奧迪粉絲小編還是來幫各位讀者分析一下2013款的奧迪A4L與寶馬新3系相比有著怎樣的優(yōu)勢和劣勢，新A4L的外觀和內在有哪些升級，以及給真正想買的消費者一些選擇的建議。

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　　首先在價格上，2013款奧迪A4L入門級的價格依舊保持著27.28萬這個段上，相比于新3系30多萬的起步價要便宜上不少。并且這個價格和一些品牌的中間車也會產生一些重疊，相信A4L會憑借著強大的品牌號召力能拉攏一批對品牌比較看重的消費者。

● 2013款奧迪A4L競爭力分析

劣勢一：外觀再也沒有那種驚艷的感覺了

　　隨著寶馬全新一代3系的出世，寶馬的設計師給新3系帶來的三種風格的外觀設計，著實讓全世界的人都大開了眼界，也讓我們重新定義了汽車界的時尚。小編即使作為一個忠實的奧迪車迷也不得不承認，在如此強烈的視覺刺激下，再回過頭來看一看2013款奧迪A4L外觀上那些不疼不癢的調整，實在是覺得有點太過于平庸了。

劣勢二：引以為傲的軸距受到雙向夾擊

　　說道軸距，就不得不佩服寶馬聰明的營銷策略了，居然用一款車能做出兩種軸距出來，既為追求操控的消費者提供了標準軸距版，又為喜歡享受寬大的后排空間的消費者提供了長軸距版。而反觀奧迪一向引以為傲的軸距上，2869mm的軸距剛好處于寶馬3系標準軸距版2810mm和長軸距版2920mm之間的位置。這點非常的尷尬，可以預見2013款A4L肯定會受到3系的上下夾擊。

劣勢三：采用舊發(fā)動機導致油耗偏高

　　由于寶馬3系采用了全新的雙渦管單渦輪增壓缸內直噴技術的發(fā)動機，可以實現(xiàn)降低油耗的同時得到高性能。而奧迪由于是中期改款所以依舊是采用原有的動力系統(tǒng)，3.0T的發(fā)動機也是來自老大哥A6L的，所以不管是功率還是油耗上，基本都處于劣勢。

優(yōu)勢一：舉世聞名的Quattro四驅系統(tǒng)的引入

　　很多寶馬車迷一直抨擊奧迪A4L的前驅系統(tǒng)使得車輛并不運動。針對這一情況，奧迪將舉世聞名的quattro全時四驅引入到了2013款A4L中，這也是在同級別中第一個可以使用全時四驅的車。Quattro四驅系統(tǒng)采用了純機械式設計，可以最大限度的保證了四驅系統(tǒng)的可靠性，并且讓動力能更快的在各個輪子之間轉移，可以極大的提高行車的安全性能。

優(yōu)勢二：依舊在科技上處于領先位置

　　彪悍的科技一直是奧迪A4L對抗奔馳寶馬的一大利器，此次2013款的奧迪A4L從A6L和A8L上吸收了很多比較先進的技術。使得本身就以豐富的科技配置為國內消費者所喜愛的A4L直接將對手甩下一大截。

●1、7速S-Tronic雙離合變速器的運用能極大的提升換擋速度

　　2013款奧迪A4L將奧迪的看家寶之一的S-Tronic雙離合變速器也搬了過來，以配合Quattro四驅技術使得3.0T發(fā)動機的巨大扭矩能夠有效的輸出。這款變速器之所以被稱為是奧迪的看家寶，是因為這款變速器有個最大的優(yōu)勢——更加迅速的換擋速度。

●2、自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收裝置

　　為了應對歐洲更為苛刻的節(jié)能減排的法規(guī)要求，奧迪為A4L全系都裝配了發(fā)動機自啟停和剎車制動能量回收裝置。其中自動啟停系統(tǒng)在手動擋車型上百公里油耗可以降低0.2L，自動擋車型能夠降低0.4L的油耗。當然節(jié)省的這點油耗可能大家并不是太在意，不過蚊子再小也是肉啊，再加上剎車制動能量回收系統(tǒng)，每年加起來也是可以節(jié)省不少油費的。 

●3、帶緊急制動功能的自適應巡航控制和主動式車道保持輔助

　　自適應巡航系統(tǒng)可以讓車輛在高速巡航時保持與前車一定的距離，當車速低于30公里/小時時，如果系統(tǒng)檢測到即將與前車發(fā)生追尾危險時，系統(tǒng)將自動進行全力制動。前車開始加速時，系統(tǒng)也會自動加速跟隨前車。

　　而偏航輔助系統(tǒng)則更加的彪悍，開啟此功能后，車輛會監(jiān)測高速公路上的行車線，并通過電腦對方向盤進行調整讓車輛保持在線內，手根本不需要扶方向盤（當然，從安全角度考慮并不推薦大家嘗試），基本已經可以做到“無人駕駛”了。

優(yōu)勢三：操作更加簡便的新一代MMI

　　2013款A4L上采用了新一代的MMI系統(tǒng)，按鍵由原先的8個減為4個，更加簡便的操作讓初學者可以更快的上手，同時也可以讓駕駛員將更多的注意力集中在駕駛上，提高了行車安全性，不過稍顯遺憾的是A8L和A6L上讓人非常喜歡的手寫功能并沒有出現(xiàn)在2013款A4L上。 

優(yōu)勢四：擁有3.0T的發(fā)動機，動力不再是軟肋

　　此次增加的3.0T發(fā)動機，雖然在最大功率和最大扭矩上都不敵寶馬新3系的3.0T發(fā)動機，不過，搭配上quattro四驅系統(tǒng)，應該可以很好的發(fā)揮出這臺發(fā)動機的動力。而且這臺V6機械增壓發(fā)動機的來頭可不小，它于2010-2012年，連續(xù)三年都獲得了世界十佳發(fā)動機的稱號。

● 競爭力分析總結：作為奧迪A4L稱霸豪華品牌中型車市場的最大倚仗——超長的軸距，在面對寶馬新3系Li那變態(tài)的軸距時，這個優(yōu)勢已不復存在。作為一個中期改款車，想要在這方面搬回來是不可能完成的。所以2013款A4L只能另辟蹊徑，于是各種本不該屬于這個級別的配置也被奧迪下放到了A4L上，讓本來就以科技啟迪未來的奧迪，在這方面再次樹立了標桿的地位。

　　面對來勢洶洶的寶馬新3系，奧迪A4L肯定要做好萬全的準備。所以雖然不是新款，但是改款A4L依然改出了一些新意來，我們就來看一看A4L的外觀和內飾有什么具體的變化。

● 外形：向家族化靠攏 前后燈依然是"拿手戲"

　　2013款奧迪A4L的外形變化主要集中在前臉和尾部，頭燈、尾燈、中網以及包圍上，這也是中期改款車型通常調整的地方。作為一個奧迪的車迷，不得不說前臉這樣的改變讓雙眼變得沒有了往昔的神氣，而且采用家族化的前臉設計使得A4L變得有些沉穩(wěn)，這多少和A4L運動的定位有些不符。

　　相信所有的A4L的粉絲們都會對2013款A4L的大燈格外的關注，從現(xiàn)款開始，奧迪就極力推行日間行車燈系統(tǒng)，而且不可否認的是奧迪在這方面的造詣確實是無人能及?？墒窃?013款上由于采用了最新的不規(guī)則形頭燈的家族特征，最讓奧迪粉絲傷心的是現(xiàn)款A4L上那對令人魂牽夢繞的淚眼大燈再也見不到了。

　　除了前大燈改用了新的家族樣式以外，中網和霧燈也改成了最新的家族式六邊形，采用了長條形設計的霧燈，不但和中網的橫條很好的進行了對應，而且也有效的拉伸了視覺寬度。不過這樣的設計也使得現(xiàn)款A4L上那跑車般深邃的霧燈“進氣口”也不見了，又少了些運動特征。

　　車身側面則和現(xiàn)款是完全沒有變化，依舊是奧迪家族四平八穩(wěn)的風格。尺寸方面，新的A4L僅僅是對車身高度增加了13mm，整車尺寸保持在4763mm×1826mm×1439mm，軸距依然是原先的2869mm，在面對3系Li軸距已經“拉”至了2920mm的情況下，不管實際空間二者之間是否有差距，但對于消費者來說，首先在賬面上的數據，A4L便不敵3系Li。

　　尾部的變化集中在尾燈和后包圍，新的尾燈融入了更加絢麗的LED燈光，往日識別度相當高的“矩形”剎車燈將不復曾在，取而代之的是一條“直線形”的剎車燈。而且新的尾燈更加的修長，整體向中間靠攏。

　　外觀上，2013款的A4L提供了8種顏色可供選擇，這幾款顏色在現(xiàn)款A4L上也是能經常性的看到。既有沉穩(wěn)的幻影黑也有動感的火山紅，基本可以滿足大多數消費者對于顏色的需求。

　　除了外觀顏色可以選擇外，2013款奧迪A4L的輪轂也是可選的配置，同樣的既有穩(wěn)重的15輻輪轂又有動感的5輻輪轂。不過需要注意的是，各個輪轂所對應的輪胎在尺寸上也會有所不同，在換輪轂的時候要特別注意。

● 內飾：細節(jié)處“套娃” 配置不夠給力

　　如同外觀的改動一樣，內飾的細節(jié)處調整也是走家族化的路線。大眾“套娃”的能力毋庸置疑，調侃的說，奧迪的設計師輕松的將A5的方向盤和A6L的檔把換到新A4L上，便完成了A4L內飾的改款，當然事實遠非如此簡單。

　　新款的三幅式方向盤相比老款的四幅式方向盤好看的確實不止一點半點，而且手感要好的多，尤其是方向盤凸起的“紋路”很能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。由于方向盤的調整，方向盤上的多功能按鍵驚人的同A5完全一樣，而且在高配車上還可以選配底部扁平的賽車方向盤。

　　與外觀可選顏色和輪轂相似，在車內飾的裝飾條上和座椅的材質上，奧迪也為消費者準備了多套的選擇方案，通過不同的搭配組合可以得到一款屬于自己的內飾。

● 空間：與現(xiàn)款完全一樣

　　在空間上，由于2013款A4L的車身尺寸只是在現(xiàn)款的基礎上增加了13mm的高度，對車內乘坐空間幾乎是沒有任何的改變。前排乘客依舊能比較輕松的找到最舒適的位置，后排乘客的腿部空間依舊非常的寬裕。

　　新款的A4L在后備箱的人性化設計和儲物能力和現(xiàn)款一樣，整體的儲物空間尚可，只是由于三廂轎車加上非掀背的設計，后備箱的開口并不理想，出于儲物大件能力有所打折，當然這也是由于硬件條件的限制，不過可以按比例放倒的后座倒是會給后備箱的拓展提供幫助。

● 動力：除3.0T外都延續(xù)現(xiàn)款的動力組合

　　為了抗衡328Li這一3.0T高端細分市場，2013款A4L增加了一臺來自于A6L上的3.0TFSI發(fā)動機和quattro全時四驅系統(tǒng)。除此之外其他的2.0T和1.8T的動力系統(tǒng)依舊是和老款一樣，只是將其中的2.0T的發(fā)動機數據調高得到一款高功率版本。變速箱采用的是奧迪模擬8速的Multitronic(CVT無極變速)變速箱、6速手動變速箱和一款S-Tronic雙離合變速器。

　　奧迪的懸掛系統(tǒng)采用了同級別車中常用的前五連桿獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，在保證舒適性的同時還能兼顧不錯的運動樂趣。讓消費者靜能靜的下來，動能動的起來。

● 外觀內飾總結：不管是外觀還是內飾，2013款的奧迪A4L都只是在現(xiàn)款的基礎上進行了小幅度的修改，不會讓人有煥然一新的感覺。不過也不要因此就認為2013款沒有太多的升級，其重點是升級配置，如競爭力分析中所說的幾個重量級的升級都是非常給力的。

　　看完奧迪A4L那長長的配置單，編者實在是對奧迪的配置有些無語，除了機械結構上的變化無法改變之外，其他的裝備都可以自主的選裝，而且這些裝備都是明碼標價的，也不存在什么暗箱操作的情況。

● 值得注意的是這次2013款A4L也采用了奧迪家族新的命名法則，對于習慣看名字辨別發(fā)動機排量的消費者可要注意了。

新的命名法則主要取決于車輛的百公里加速度，也就是說，加速度越快，數值就越大。at=100KM/H，對于初中學的那點物理知識還沒有完全還給老師的朋友們應該知道，這個公式其實就是用來計算百公里加速的。

這里我們再一步步換算，a=100KM/H/t=100 000m/3600S/t=250/9/t(單位：m/s)，這里我們以現(xiàn)款2.0TFSI低功率版本百公里加速8.4s來計算下，得出a=250m/9s/8.4s≈3.31m/s²，此時再用重力加速度g(g≈9.8m/s²)，算出a≈0.337g，再乘以100得出數據是33.7g，和本文的35TFSI的數值便很接近。其實這里如果按照實際四舍五入法則來計算的話，A4L 2.0TFSI低功率版的數值應當是30TFSI，但是奧迪不能自個搬的石頭砸了自己腳，就像新A6L2.0TFSI加速度要比2.5NA（30FSI）快，但是2.0TFSI車型定位要低于2.5L V6，所以2.0TFSI命名直接用了TFSI，而不帶上數值。

30TFSI手動舒適型
官方指導價：27.28萬元

　　作為奧迪A4L的入門級別，價格依舊維持在27.28萬元，不過到了這個級別依舊在用手動變速箱，這點不管是面子上還是從實用角度出發(fā)都注定了這款車型并不是銷售的主力車型，只是為了降低入門門檻的一款車型。

　　特別要注意的是這次30TFSI手動舒適型有幾個配置雖然作為選配的但卻是不用任何費用的。當然，哪怕是40TFSI quattro旗艦型上所以的配置，只要花錢就都能夠買到。

　　作為低配版本，奧迪A4L的座椅標配的是織布的座椅，在舒適性上肯定沒有真皮座椅舒服。不過無論是座椅的材質方面還是做工上都完全對得起奧迪的牌子。當然對座椅有要求的也可以通過選配換成真皮的座椅。

　　另外一點比較惱人的是，1.8T的車型配備的都是現(xiàn)款上的四輻真皮方向盤，此次升級的類似于A5的三幅方向盤和這兩個版本是無緣的。當然也可以通過選裝來得到。

30TFSI自動舒適型
官方指導價：29.10萬元

　　30TFSI自動舒適型相比30TFSI手動舒適型貴了近2萬，不過配置卻只增加了一個胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。而變速箱卻實現(xiàn)了巨大的飛躍，從6速手動變速箱直接升級到了模擬8速的Multitronic手自一體變速箱。

35TFSI自動標準型
官方指導價：30.98萬元

　　小編認為這個型號的A4L雖然比上個版本多花了近2萬塊，但是卻將發(fā)動機從從1.8T升級到了2.0T。并且還增加了諸如氙氣大燈，模擬可視雷達等一些常用的配置，非常的實用，至于更高級的配置，完全可以自己花錢另加裝。

　　這個版本的方向盤終于標配了此次升級的三幅多功能方向盤了，這個源自于A5的方向盤，不但造型更加的漂亮了，手感也變得更加的出色。

35TFSI自動舒適型
官方指導價：32.99萬元

　　相比于前兩個對機械結構的改變，這個兩萬塊花的有點不值得，真正比較實用的配置就是真皮座椅和后排安全氣囊這兩個配置，當然對于比較對豪華感比較在乎的消費者而言其他的裝飾物同樣也是非常的重要。

　　這個版本最大的改變就是將座椅從織布面料的換成了米萊諾真皮面料，質感提升非常的明顯，而且還搭配著裝飾條的提升，極大的提升了內飾的檔次。

35TFSI自動技術型
官方指導價：36.98萬元

　　此款車型較上一款貴了近4萬元，不過編者認為這4萬元花的還算是比較超值，奧迪的核心操作系統(tǒng)MMI的加入使得整個人與車的聯(lián)系更加的便捷與方便了。而且通過仔細的計算發(fā)現(xiàn)，增加的配置和自己選裝的價格是一樣的。

　　這個版本升級最大的亮點就是配備了奧迪獨有的MMI人機交互系統(tǒng)，可以對駕駛的模式等幾乎所有車輛的信息進行調節(jié)。并且通過系統(tǒng)的優(yōu)化，減少了操作程序的步驟，相應的也減少了MMI的操作按鈕，使得這套邏輯性很強的系統(tǒng)更容易上手。

35TFSI自動豪華型
官方指導價：39.90萬元

　　35TFSI自動豪華型在35TFSI自動技術型的基礎上增加了近3萬元的配置，不過這些配置都是些舒適性的配置，對汽車本身的操控沒有太大的影響。

　　這款車型上最為亮眼的非B&O高級音響這個配置了，作為奧迪高級音響的指定品牌，B&O專門為A4L量身訂做的一套音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)足以滿足最苛刻的音樂發(fā)燒友的要求。

40TFSI quattro運動型
官方指導價：46.96萬元

　　40TFSI quattro運動型的發(fā)動機和35TFSI的四款車型的發(fā)動機是一樣的，只不過奧迪將發(fā)動機的數據調高了一些，并且首次配備上了為奧迪在多項賽事中立下汗馬功勞的quattro全時四驅系統(tǒng)。當然，為了配合這套四驅系統(tǒng)和發(fā)動機，奧迪也將看家寶模擬7速S-Tronic雙離合變速器裝備到了這款車型上。作為運動款，減少了一些舒適性配置，增加了一些運動型配置，其中最吸引人的莫過于原廠的S-Line外部套件了。

　　40TFSI quattro運動型作為2.0T版本的高功率版，毫無疑問它就是A4L里面最運動的，舍棄了很多舒適性配置，換成了S4上的運動組件。但是也并不缺乏安全性配置。諸如帶緊急制動的自適應循環(huán)系統(tǒng)和車道偏離警告，可以讓車輛在駕駛時更加的輕松的同時也更加的安全，讓您快的更加安心。

40TFSI quattro旗艦型
官方指導價：57.81萬元

　　作為2013款A4L的旗艦車型，40TFSI quattro旗艦型的價格達到了近60萬的區(qū)間，但是光看配置單的話，和35TFSI自動豪華型并沒有什么太大的區(qū)別。依小編的理解，大概就是這款V6發(fā)動機比較貴，其他的配置也并沒有比35TFSI自動豪華型高級，也沒有發(fā)現(xiàn)什么特別值錢的玩意。 

● 編輯推薦

推薦車型：30TFSI手動標準型
官方指導價：29.10萬元
推薦指數：★★★☆
推薦理由：作為一個豪華品牌，雖然是入門的A4L里面的入門款，但是光奧迪這個品牌就可以讓無數人為之折腰。對于荷包并不是特別足，但又必須要靠車來撐面子的消費者這款入門級別的A4L還是非常不錯的。只是可能需要在內飾上要多花點選裝的錢，才能讓內飾看起來更加的高檔。

推薦車型：35TFSI自動標準型
官方指導價：30.98萬元
推薦指數：★★★★☆
推薦理由：當然推薦這款并不代表著，看到這款就立馬提車走人，而是要根據自己的切身需求，有目的性的選裝配置，以免買了一些貴的要死但卻不常用或者根本不用的配置。小編推薦這款車型的主要是：1、這款的2.0T發(fā)動機已經能滿足日常使用的大部分需求，不需要高功率版的或者3.0T的發(fā)動機。2、同等動力系統(tǒng)中更高的配置并沒有出現(xiàn)這款車型不能自己選裝的配件，而且價格和自己選裝一模一樣。

編輯點評：奧迪A4L霸占國內豪華品牌中級車市場已經太久了，面對著寶馬新3系的強勢來襲，奧迪方面迅速的做出了回應，用外觀和科技配置全面升級的2013款奧迪A4L來狙擊新3系。至于到底是奧迪A4L繼續(xù)在這個級別稱霸還是寶馬新3系逆襲，這一切都要交給市場來檢驗。