2.0T是大亮點(diǎn) 全新寶馬5系購車手冊(cè)

　　由于此次發(fā)布的2013款寶馬5系只能算是一個(gè)小改款，外觀和內(nèi)飾上并沒有什么太大的變動(dòng)，主要就是升級(jí)了一些配置和換裝了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，下面小編就帶各位讀者簡(jiǎn)單的看一看2013款寶馬5系的外觀內(nèi)飾和動(dòng)力情況。

● 外觀：沒有絲毫的改動(dòng)

　　2013款的寶馬5系在外觀上和現(xiàn)款的寶馬5系沒有任何的區(qū)別，車頭依舊是那副小7系的樣子，經(jīng)典的豬鼻子前進(jìn)氣口、魅惑的的天使眼、漂亮的燈眉，這些寶馬的經(jīng)典元素都得以保留。而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的四道線條也將5系的肌肉感充分的給顯示了出來。

　　現(xiàn)款寶馬的軸距已經(jīng)是中大型車中的NO.1了，再加長(zhǎng)也不太符合寶馬一貫給人的運(yùn)動(dòng)形象，因此2013款寶馬5系的側(cè)身長(zhǎng)度沒有任何的加長(zhǎng)，依舊是原來的尺寸。

　　寶馬家族風(fēng)格的尾部線條和充滿攻擊性的前臉相比倒是非常的柔和，車尾部也依然是那副肌肉男的緊俏臀部。只是在整體造型上和3系實(shí)在是太過于相像，有時(shí)實(shí)在是有點(diǎn)分不清楚。

● 內(nèi)飾：全新的iDrive系統(tǒng)是焦點(diǎn)

　　內(nèi)飾上2013款的寶馬5系和現(xiàn)款的相比也沒有太大的變化，依舊是采用了源自于7系的家族式的風(fēng)格。而中控臺(tái)的部分也是沿襲了BMW一向總是將中控臺(tái)略微偏向駕駛座的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，藉以更佳的人體工學(xué)操作方式提供給駕駛者更方便易用的中控臺(tái)配備操作性。

　　2013款寶馬5系的儀表盤一如既往的簡(jiǎn)潔和明了，不過包含的信息量十分的巨大，讓駕駛者可以輕松的捕獲到想要的信息。唯一不便的地方就是沒有像奧迪和奔馳一樣將夜視系統(tǒng)的顯示屏設(shè)置在這里，使用起來會(huì)稍許的有點(diǎn)不便。

　　內(nèi)飾中最值得關(guān)注的就是新一代的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。眾所周知，寶馬的iDrive和奧迪的MMI和以及奔馳的COMMAND系統(tǒng)一直以來都被認(rèn)為是業(yè)界的三大招牌，表現(xiàn)十分的出色。而這一次全新的iDrive系統(tǒng)將整個(gè)世界都拋在了后頭，它集合了德系人機(jī)交互系統(tǒng)的超強(qiáng)邏輯性和美國安吉星等系統(tǒng)非常優(yōu)秀的語音便利性、安全性以及國內(nèi)iVoka等系統(tǒng)的互聯(lián)性于一身，功能十分的強(qiáng)大。

● 空間：哪怕姚明也能舒服的坐下

　　購買這個(gè)級(jí)別車的消費(fèi)者一般都對(duì)后排空間非常的敏感，盡管2013款寶馬5系的軸距車長(zhǎng)沒有任何的改變，但小編以為這樣的后排空間哪怕就是姚明來了也能舒服的坐下，但愿大家坐在后排不要產(chǎn)生任何的空曠感。

　　由于采用了防爆輪胎不用配備后備胎，因此寶馬5系的后備箱空間有著520L的巨大容積，足以滿足任何家庭的需要了。不過，不能放倒的后排座椅在需要應(yīng)急的時(shí)候就顯得有些尷尬了。

● 動(dòng)力：終于換上了全新的N20發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力上是此次改款的重點(diǎn)，新的520Li換用了135kW版N20發(fā)動(dòng)機(jī)，采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本的525Li替換掉了老款的523Li。這款N20世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)有三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。雙渦管單渦輪增壓，不僅讓動(dòng)力出色，保證你能獲得更多的駕駛樂趣，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更少的燃油消耗和廢氣排放。

　　底盤依舊采用的是前雙叉臂后多連桿式的四獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，盡管整個(gè)調(diào)校上都偏向于舒適性，但寶馬的運(yùn)動(dòng)基因依然被很好的保留了下來。

● 外觀內(nèi)飾動(dòng)力總結(jié)：2013款寶馬5系的外觀沒有任何的變化，內(nèi)飾也僅僅是換成了新一代的I-Drive系統(tǒng)而已。而動(dòng)力上則換裝了最新的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)的同時(shí)，拉低了入門價(jià)格同時(shí)也降低的油耗，尤其是渦輪介入的平順性上在同級(jí)別的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中還是占據(jù)不少優(yōu)勢(shì)的。