編者按：市場經(jīng)濟就是這樣，有市場就存在競爭。有競爭就定要分出一個高低輸贏才罷手。這似乎一直是資本市場的規(guī)律。大而化之，我們買車也肯定會精挑細選的。畢竟現(xiàn)在汽車產(chǎn)品在國內(nèi)還是屬于絕對大件。怎樣從相對有限的汽車消費群體中爭取最大的市場份額。也就成了市場上的熱門車型必修的功課。到底是前世注定的冤家路窄。還是蛋糕太小引起的難解糾紛。在下文中我們將給予相應(yīng)的競賽點評。
一、王者風(fēng)范－－凱美瑞
市場價格：19.78萬-26.98萬
凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領(lǐng)馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。
凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調(diào)節(jié)，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)，倒車雷達。雖然2775毫米的軸距表現(xiàn)并不出色，但相比雅閣這個老對手，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色。
冤家點評：與第五代佳美相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。這已經(jīng)形成了新的中型車價格標桿，從而打破了由雅閣車型大包大攬的時代。加價、熱銷，無貨，在很大程度上就變成了凱美瑞無形的廣告詞。這讓雅閣非常難受，可謂如芒在背。這么多年，雅閣雖然曾經(jīng)熱銷也不乏時時有對手挑戰(zhàn)。但感受到直接刺激的還是凱美瑞。
二、不甘人后－－新雅閣
市場價格：18.18萬－33.98萬
新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。得益于日系車型一貫傳統(tǒng)，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內(nèi)飾，裝配以及精細度自然不在話下，略有不足的是材質(zhì)稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進，密封性和厚重開關(guān)感受同時提升，讓人對其安全保障有了更強的信心。
8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計的好處是，行車中雙手可以對控制區(qū)進行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。
冤家點評：8代雅閣有三款發(fā)動機，原有的2.0L和2.4L四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動機功率和扭矩都有進步。8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發(fā)動機。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。從發(fā)動機排量分布和車輛性能來看，老對手雅閣明顯超過新霸主凱美瑞。而且從價格分布而言，凱美瑞在最低和最高兩端都輸給了雅閣�？上У氖�，新雅閣現(xiàn)在只有5款車型，價格分布遠不及凱美瑞8款來得成熟。而且加價也成了雙方對攻的宣傳武器。目前來看，新雅閣的勢頭直逼并超過凱美瑞。
