又一個(gè)時(shí)尚玩意 嘉年華/雅力士/飛度誰更強(qiáng)

　　三、動(dòng)力PK

　　新嘉年華使用的是跟馬自達(dá)2相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.3和1.5兩個(gè)排量，其中1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩138牛米，最大功率78千瓦。功率參數(shù)上看屬于正常水平。通過簡單試駕，筆者發(fā)現(xiàn)新嘉年華1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力度很平均，在市區(qū)里停停走走，低轉(zhuǎn)動(dòng)力充沛自然；2500－4000轉(zhuǎn)之間的扭矩釋放，完全是一種平滑的上升曲線感受，因此無論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，駕馭都比較暢快。厚厚的隔音棉讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　雅力士1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置有VVT-i技術(shù)，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的是雙VVT-i技術(shù)，并且都內(nèi)置EFI（電子控制燃油噴射系統(tǒng)）。搭配5擋手動(dòng)與4擋自動(dòng)兩款變速箱選擇，屬于這個(gè)級別車型中的大眾配置。雅力士1.6升1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借雙VVT-i的優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩的動(dòng)力性能指標(biāo)。對于重量不過1.1噸左右的小車而言，雅力士的提速和直線高速行駛表現(xiàn)更值得心動(dòng)。和其他小車相比，雅力士1.3車型動(dòng)力表現(xiàn)似乎就有些平常了，唯一的賣點(diǎn)就是憑借VVT-i技術(shù)在油耗經(jīng)濟(jì)性方面有所表現(xiàn)。

　　新飛度也采用了1.3和1.5兩款不同排量的動(dòng)力組合形式。最新加入i-VTEC技術(shù)的 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相較老款的動(dòng)力有了明顯的提升。最大功率竟然達(dá)到了73千瓦，最大扭矩則為127牛·米，再搭配5速自動(dòng)變速箱，使其游走在城市之間已經(jīng)完全足夠。并且廠家所公布的百公里4.9L的油耗相對來說也非常經(jīng)濟(jì)。從動(dòng)力表現(xiàn)上來說，新飛度的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，在i-VTEC技術(shù)的幫助下，其88千瓦的最大功率無疑是三車中最強(qiáng)的。

　　在節(jié)油方面，因?yàn)檐囍剌^大的緣故，加上節(jié)油技術(shù)區(qū)別，新嘉年華在油耗方面，可能不會(huì)比雅力士和飛度理想。甚至在直線加速方面也不如兩者。但在適應(yīng)和耐用方面。新嘉年華的確不輸給其他對手。

　　四、底盤水準(zhǔn)

　　年輕人除了代步，還喜歡有一定的駕馭激情。很大程度上，汽車的運(yùn)動(dòng)性能，不僅僅由發(fā)動(dòng)機(jī)來決定，而是由車身特別是底盤的構(gòu)造來劃分水準(zhǔn)高下。

　　新嘉年華結(jié)構(gòu)上是同級常見的前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，調(diào)較成了水準(zhǔn)的關(guān)鍵。這方面，馬自達(dá)2已經(jīng)給了筆者一個(gè)深刻的印象，只是在操控感受上，馬自達(dá)2更靈活輕松，而新嘉年華更穩(wěn)重。操控方面，新嘉年華無疑是出色的運(yùn)動(dòng)小車。由于新嘉年華采用減震筒分離的彈簧偏軟，在經(jīng)過坑坑洼洼的路面時(shí)，起伏比較明顯。

　　雅力士采用了豐田慣用的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式拖曳臂后懸架。雖然沒有雙叉臂懸架或多連桿懸架名氣來得那么震撼，但是實(shí)際駕駛感受告訴用戶，這樣的懸架配置用于像雅力士這樣的小型車依然沒有過時(shí)。它在彎道能夠提供不錯(cuò)的支撐力與穩(wěn)定性，即使在山路上，也能讓車身達(dá)到1.54米的雅力士保持了足夠的車身穩(wěn)定性能。但連續(xù)彎道對于雅力士來說是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

　　新飛度的底盤也是麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式懸架的搭配，但經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)和調(diào)校，同時(shí)改善了車身的剛性結(jié)構(gòu)，使該車相比老款飛度行駛更加平順，便于操控。數(shù)次改款之后，車門變得更加厚重，密封性大大提升，同時(shí)安全性也得到進(jìn)一步改善。新飛度在車身加寬，前后輪距加大的情況下，其操控性和穩(wěn)定性均有所加強(qiáng)，進(jìn)入彎道時(shí)的信心也會(huì)更加充足。

　　盡管這幾車都沒有采用更舒適更富于駕駛樂趣的四輪獨(dú)立懸掛，但就基本運(yùn)動(dòng)操控感受，新嘉年華的底盤更充滿樂趣，彎道轉(zhuǎn)向穩(wěn)重感受方面更勝雅力士和新飛度。不過限于發(fā)動(dòng)機(jī)的不夠理想。很難讓新嘉年華在直線加速上有太多建樹。