編者按：2004年對于中國的汽車市場來說可謂是“多事之秋”，大到政策環(huán)境、消費形勢，小到新車上市、質(zhì)量投訴等都表現(xiàn)出了一種前所未有的變數(shù)，很多出人意料的事情發(fā)生了。關(guān)于國內(nèi)汽車市場的每一次大的脈動，PCauto都做了詳細的跟蹤報道。2004，不平凡的一年即將過去了，我們《汽車導(dǎo)購》欄目為PCauto的熱心讀者奉獻出“2004年度汽車市場五件最具代表性的爭議事件”綜合專題，將幾個備受爭議，并且直接影響我們的購車行為的事件，通過我們獨特的視角，總結(jié)給眾多的網(wǎng)友，讓我們能夠更加清楚我們的汽車市場，下面就請跟隨我們的文章，以全新的切入點來回顧這些事件吧。感謝支持太平洋汽車網(wǎng)！
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年度爭議一：民之所向？車輛購置稅究竟應(yīng)不應(yīng)該取消？
事發(fā)時間：2004年4月初
現(xiàn)場說明：
車輛購置稅是對有取得并自用應(yīng)稅車輛的行為的單位和個人征收的一種稅。車輛購置稅究竟該不該征收？應(yīng)該征收多少？它到底是為什么服務(wù)的？對汽車消費的作用是什么？如何才能體現(xiàn)它的合理性、科學(xué)性呢？
所有這些問題都是一個購車者所關(guān)系的，因為任何一種稅制對與消費都會產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠∠�，并且這種影響直接給消費者帶來影響，對于期望將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國民支柱經(jīng)濟的方針，購置稅的征收是否正確就成為了消費者爭論的焦點。
觀點交鋒
觀點一：下調(diào)車購稅治標(biāo)不治本 應(yīng)否取消？
摘要：買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪日前在接受媒體采訪時稱，他準(zhǔn)備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調(diào)低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車�！袄习傩斩颊f國產(chǎn)車定價高，我說其實國內(nèi)的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席全國人大會議的曾慶洪提出，車輛購置稅到了該好好降一降的時候了。
摘要：目前的汽車消費政策確實不盡合理。調(diào)整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機已經(jīng)成熟。國家有關(guān)部門動作如此之慢，令人不可理解目前的汽車消費政策確實不盡合理。調(diào)整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機已經(jīng)成熟。國家有關(guān)部門動作如此之慢，令人不可理解。
觀點三：車輛購置稅的征收其實長遠來看受益的還是買車者
摘要：能上網(wǎng)來看車談車考慮買車的，大多是中等富裕以上的人吧，至少不能算窮人！中國的老百姓都在考慮買車了？坐井觀天！不說城里的下崗工人、無業(yè)人員有多少，光是那8億農(nóng)民在溫飽線上掙扎的就還有很多，那些人才是真正的“老百姓”！他們的生活狀況才是中國社會的真正縮影！汽車對他們來說還是很遙遠的夢。車購稅在我國的開征可以說是永遠必要的！沒有了稅收杠桿，國家就失去了宏觀調(diào)控的工具，無法適度控制購車狂潮，無法緩解日益嚴(yán)重的能源危機。這可不是聳人聽聞。我國的道路設(shè)施資源很緊張，目前來說大城市里的交通擁堵問題已經(jīng)很嚴(yán)重，而車輛的增長速度卻在呈現(xiàn)幾何級的遞增！道路建設(shè)的速度遠遠跟不上車輛的增長速度。等明年關(guān)稅降到位、進口配額取消后大批平價的進口車還會涌入國內(nèi)，到時將會有多少原來處在觀望中的人加入購車大軍？已經(jīng)不堪重負的道路上又將增加多少車輛？
一份有近15萬人參與的調(diào)整表單：
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年度爭議二：節(jié)能車時代全面到來 是否應(yīng)該選擇柴油車
事發(fā)時間：2004年7月中旬
現(xiàn)場說明：
人們越來越發(fā)現(xiàn)柴油機的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實的手段，現(xiàn)在100%的重型車和近30%的乘用車都在使用。
但是在目前的中國，人們似乎對柴油車還存在這樣或那樣的偏見，我們制作這個專題的目的就是將現(xiàn)在人們認為柴油車最大的兩個缺點——噪音和污染以實際情況與相應(yīng)的汽油車比較，讓朋友們有個全新的認識。
觀點交鋒：
觀點一：現(xiàn)代柴油車已經(jīng)跟以前的那種拖著滾滾黑煙的老柴油車不可同日而語了，無論是在動力性、環(huán)保性還是在舒適性、可靠性方面都已經(jīng)有了長足的進步，甚至已經(jīng)超過了很多汽油車，再加上柴油車原本就具有的優(yōu)勢——節(jié)油節(jié)能，我們完全沒有理由不選擇柴油車。
觀點二：雖然現(xiàn)代的柴油發(fā)動機是比以前好了一些，但是它的噪音還是比汽油發(fā)動機要大的，特別是它怠速的時候，“咔咔”的讓人聽了就心煩。雖然說它省油，但是相應(yīng)的現(xiàn)代的柴油發(fā)動機對油品的要求也提高了很多，因為壓縮比高了，這在目前的中國還是相當(dāng)麻煩的，不是哪都有好油可用。
是否購買柴油車的調(diào)查：
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年度爭議三：《機動車輛保險條款》究竟是不是陷阱重重
“霸王條款”惹爭議 汽車保險應(yīng)該怎樣保
事發(fā)時間：2004年10月初
現(xiàn)場說明：
其實在人保單方面實現(xiàn)500元的絕對免賠之間，人們關(guān)于車險的爭議就在于《機動車輛保險條款》究竟是不是陷阱重重。
人保新條款：最大折扣率由原來的30％增加為50％，如果五年內(nèi)沒出過險，只需半價就可以買到全年車險；車輛損失險設(shè)置了500元絕對免賠，低于500元的部分將不予賠償，高于500元的損失則只賠償500元以上部分。
觀點交鋒：
摘要：目前中國保險市場已經(jīng)走出壟斷的局面，從最開始的只有中國人民保險公司一家獨營，到現(xiàn)在的國內(nèi)外大中小型保險公司紛紛涌入，各類產(chǎn)品層出不窮，現(xiàn)在消費者在購買保險產(chǎn)品的時候已經(jīng)完全能夠做到貨比三家，甚至貨比多家。中國的保險市場已經(jīng)處于開放狀態(tài)，雖然中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司目前仍占有車險市場50%以上的市場份額，但這一市場已經(jīng)不是人保一家說了算的了。所以在這種情況下人保雖然提高了保費，縮小了責(zé)任，我們也不能就說他的條款是“霸王條款”。
摘要：我們注意到，連日來人保車險的改革已經(jīng)引起社會各界的廣泛關(guān)注，來自各方面的“聲音”、“觀點”也是“針鋒相對”，爭得“不可開交”。有的認為新車險不顧消費者的利益，把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到消費者的頭上，是典型的“霸王條款”；有的認為人保在未廣泛征求社會意見的情況下，單方面出臺這樣的“格式條款”，充滿了“強買強賣”的味道；還有的認為每年交數(shù)千元的保費，連500元都不賠，那些保費豈不白交了。
觀點三：對《機動車輛保險條款》的幾點質(zhì)疑
摘要：保險車輛發(fā)生意外事故所造成的損失，保險公司只負責(zé)損失的直接損失部分，是否可以理解為：我開車撞傷了人，可以只負責(zé)傷員的醫(yī)療費用（直接損失），而傷員的什么誤工費、營養(yǎng)費等（間接損失）就可以不負責(zé)？一樣的道理，假如車輛發(fā)生意外事故，造成停電而導(dǎo)致一個正在生產(chǎn)的產(chǎn)品報廢，這是直接損失還是間接損失？
觀點四：《機動車輛保險條款》其實并無任何陷阱
摘要：是在實際操作中，保險公司仍然很大的經(jīng)營風(fēng)險：一、是否能像預(yù)期的那樣找到100萬名車主在A公司保險，二、就算有了100萬輛車保險實際的出現(xiàn)概率也會每年不同，在5％周圍浮動，如果發(fā)生特大災(zāi)害則影響經(jīng)營穩(wěn)定，三、公司執(zhí)行過程中的失誤，車主的道德風(fēng)險和心里風(fēng)險（這個很重要下面會提到）、精算出來的數(shù)學(xué)模型是否準(zhǔn)確都是保險公司擔(dān)心的問題。保險公司是經(jīng)營風(fēng)險的企業(yè)，又是一個負債性企業(yè)，對于防范每一個投保單位的風(fēng)險都要慎之又慎，所以很多人才感覺保險公司的保單有著一層一層的陷阱，其實這些都只是保險公司為了使自己承擔(dān)的風(fēng)險和開始預(yù)期的一樣，而不用承擔(dān)理論模型之外的額外風(fēng)險所采用的具體措施。
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【新車險是否霸王法則？！】
【網(wǎng)友投訴：對《機動車輛保險條款》的幾點質(zhì)疑】
【《機動車輛保險條款》真的是陷阱重重么？！】
年度爭議四：什么車才夠安全－由飛度的車皮薄引發(fā)的爭議
事發(fā)時間：2004年11月下旬
現(xiàn)場說明：
任何購車者都希望自己能夠買到稱心如意的車，其中安全性越來越成為人們關(guān)注的焦點，而作為暢銷車型之一的廣本飛度自然也是被關(guān)注的對象之一。但是由于其的日本血統(tǒng)，經(jīng)濟型車定位都使得人們對于其安全性的抱有更大的懷疑。那么實際情況到底如何呢？有問題，自然有答案，于是便引出了下面的爭議。
觀點交鋒：
摘要：老實說，飛度是不是安全我沒法準(zhǔn)確的告訴你，因為目前國內(nèi)還沒有諸如歐洲的NCAP等中立機構(gòu)的汽車碰撞試驗評測。不過，從飛度在歐洲最新的NCAP碰撞試驗結(jié)果來看，JAZZ（歐洲版本的飛度）的安全性還是不錯的，達到了四星標(biāo)準(zhǔn)，評價如下：“Jazz整體結(jié)構(gòu)在測試中表現(xiàn)堅固，來自正面的撞擊只是令車身前部有輕微的變形，包括氣囊在內(nèi)的保護系統(tǒng)能很好地發(fā)揮作用，使得駕駛者的頭部不致于在激烈的撞擊中觸及方向盤。然而，駕駛者的胸部受力值還是偏高，存在安全隱患。在兒童保護方面，總體而言結(jié)果令人滿意，這對于以家庭為目標(biāo)市場的Jazz很有意義。在行人保護評分中，它更是自2002年新增該項測試以來首部獲得三星評分的車輛�！�
觀點二：日本在中國生產(chǎn)的同種車的安全性是不一樣的
摘要：作者說的是歐洲車型安全是很好的，也就是說中國的不一定。但我們能肯定中國的肯定不如歐洲的，因為日系車向來是看不起中國人的，在中國買的車均要落后歐洲三到四代，你們可以想一想在中國的車是個什么樣的安全性吧。在歐洲的車也只能是二流車，一流車全在日本國內(nèi)。所以還是不要買。中國的日系車和日本的要相差五代，所以日本車歐洲車，中國車同時出同樣的車禍的話，日本車最多保險杠壞，歐洲車則肯定車身壞，中國車司機肯定會死。所以殖檔陌踩允遣灰謊摹Ｒ蛭也煌�，不要相信什藐J翟詒鸕墓野踩謚泄鴕歡ò踩?
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年度爭議五：消費者與商家對峙 現(xiàn)在正是購車的最佳時期么
事發(fā)時間：2004年11月初
現(xiàn)場說明：
自今年“黑色五月”以來，消費者持幣待購的現(xiàn)象日益增多，而事隔半年，曾經(jīng)預(yù)言的中國車市將大幅回暖的“盛事”終未出現(xiàn)，消費者待幣依舊，廠家談“降”色變。而就在昨天我們收集到了一份來自上海萬興汽車董事總經(jīng)理的專稿，該文用數(shù)據(jù)把目前的車市狀況、明年的車市預(yù)測分析的頭頭是道。最后這位老總聲明個人見解：“我認為，現(xiàn)在購車是最佳時期。”
觀點交鋒：
觀點一：其實，依我個人看法，現(xiàn)在是購車的最佳時期。這里，不妨可以做個綜合分析。仍然以本田雅閣為例，廣本2.4L雅閣目前市場指導(dǎo)價為26.18萬元，進口本田雅閣2.4L為33.54萬元，差價為：33.54-26.18=7.36萬元人民幣，相差率22%。同樣我對目前國產(chǎn)的幾大品牌也進行了測算，基本相差在20%至25%之間。取消保護后，進口本田車價為31.24萬元人民幣，差價為31.24-26.18=5.06萬元人民幣，還要相差16.2%。所以說，今年7月初上海通用推出“別克突破2005”，對于上海通用旗下的各款車價全面調(diào)整下浮8%，把價格提前調(diào)整到2005年，這是有科學(xué)依據(jù)的。
觀點二：持幣待購的五大正當(dāng)理由：
■銀行惜貸使貸款買車的人由去年的49%下降到今年的10%
■車價頻繁下降導(dǎo)致持幣待購的消費者增多
■油價上漲、道路擁堵、停車難等多種因素削弱了消費者的購車信心
■可供選擇的車型越來越多，使得消費者總希望可以買到更新的車型，在一定程度上抑制了消費
■消費者購車行為已經(jīng)趨于理性，盲目跟風(fēng)買車的少了
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服務(wù)時間: 9:00-18:00400-675-5177
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