新老平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng) 邁騰與帕薩特底盤(pán)對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)拆解分析頻道】作為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的兩款重要的中型車(chē)，邁騰與帕薩特都有著相當(dāng)不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。但作為同一品牌的孿生兄弟，自投放開(kāi)始就沒(méi)少過(guò)對(duì)比，這次，我們來(lái)看看同為最新一代的邁騰以及帕薩特的底盤(pán)，看看二者究竟有著什么的差別。

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　　大眾對(duì)于帕薩特的平臺(tái)是比較含糊的，因?yàn)闅w根結(jié)底還是源自于老的平臺(tái)。不過(guò)不用擔(dān)心，消息稱(chēng)美版的帕薩特（也就是上汽大眾帕薩特）在2018年將會(huì)更換上與新邁騰同樣的MQB橫置前驅(qū)平臺(tái)。

　　邁騰與帕薩特都前懸架采用麥弗遜式后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，雖然說(shuō)邁騰的MQB平臺(tái)是新一代的產(chǎn)物，但與帕薩特的PQ46老平臺(tái)還是有不少相似之處。邁騰軸距2871mm，帕薩特軸距2803mm，二者差距還是蠻大的，大眾也明白在中國(guó)，后排空間是個(gè)殺手锏。底盤(pán)防護(hù)方面二者差異不大，防護(hù)程度都比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、中部?jī)蓚?cè)護(hù)板都有。

　　邁騰與帕薩特的前懸架均是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，而且二者的相似度比較高，縱使MQB平臺(tái)屬于新平臺(tái)，但與老的PQ46平臺(tái)還有存在一定的聯(lián)系。我們還可以發(fā)現(xiàn)，邁騰的減振器傾斜角度比帕薩特要小，這樣的設(shè)計(jì)有利于減少減振器頂部與車(chē)身之間的摩擦力，提升減振器的響應(yīng)能力。

　　邁騰在前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)上使用了鋁合金材質(zhì)，而帕薩特采用的則是傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)，下擺臂二者都是使用鋼制單層沖壓，相比之下邁騰在輕量化的優(yōu)勢(shì)比較大，對(duì)操控性也更有優(yōu)勢(shì)。上一代邁騰使用的是鑄鐵的下擺臂，這一代改為鋼制沖壓下擺臂，可能會(huì)有人糾結(jié)這事，但事實(shí)就是在不影響安全以及行駛質(zhì)感的前提下，廠家使用什么材質(zhì)下擺臂其實(shí)不是關(guān)注的重點(diǎn)。

　　邁騰與帕薩特下擺臂都使用了橡膠襯套與副車(chē)架連接，相比于液壓襯套，橡膠襯套在吸收路面振動(dòng)方面要弱一點(diǎn)。

　　二者都是使用了鋼制的元寶梁副車(chē)架，這個(gè)也是大眾車(chē)系常見(jiàn)一個(gè)特點(diǎn)，很少使用全框式副車(chē)架，一般都是元寶梁式或是C型副車(chē)架，新的MQB平臺(tái)、老的PQ46平臺(tái)也是這樣。全框式副車(chē)架好處是能夠提升車(chē)頭部分的剛性，并且能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效分散沖擊力到車(chē)身上。