自動駕駛離我們還有多遠？戲看各家爭大餅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】5年前，一家互聯(lián)網(wǎng)公司公開表示要研發(fā)無人駕駛汽車，各大汽車廠商都對其眼高手低的嫌疑嗤之以鼻。隨后，這家互聯(lián)網(wǎng)公司開始了從原型到路測的系列動作，并且在谷歌工程師的推動下，取得了不俗的成績。如今，各大汽車廠商也都啟動了相應(yīng)的無人駕駛汽車方案，沒人再對這項技術(shù)等閑視之。

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　　在開篇之前，我們先來看看目前無人駕駛技術(shù)到底處于什么水平，離真正實現(xiàn)還遠不遠？

　　看完上面的報告，相信大家已經(jīng)對各家的自動駕駛技術(shù)有了大概的了解，最終實現(xiàn)無人駕駛并非不可能，當人工干預(yù)幾率降低至0時也就敲開了新時代的大門，但是小數(shù)點后的0越多，意味著測試工作也將呈指數(shù)級增長。

　　對于自動駕駛，大家都聲稱自己取得了真經(jīng)，圍觀看熱鬧的熱心市民表示：什么深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、目標與行為意圖視覺激光點云數(shù)據(jù)等等這些嚇死人的名字我都看不懂，別來忽悠我，我只關(guān)心自動駕駛到底有譜沒譜？ 于是美國汽車工程師協(xié)會很貼心的將自動駕駛技術(shù)分成了6個級別。

　　當然了分級制度也有它“罪惡”的一面，當有人在對某高度智能化車型利用以上分級對號入座說我這可是L4的自動駕駛老牛X了，你也需要擦亮雙眼，例如屬于L4級別的在園區(qū)景區(qū)內(nèi)穿梭的無人駕駛汽車與屬于L2級別在匹茲堡區(qū)域內(nèi)進行商業(yè)服務(wù)的自動駕駛出租車相比，哪個技術(shù)含量更高呢？顯然在談?wù)撋鲜龇旨墪r，需要注意所限定的行駛區(qū)域范圍、功能和環(huán)境條件。