沒(méi)感覺(jué)就對(duì)了 馬自達(dá)CX-4 GVC技術(shù)解析

　　在上面的解析中，我們提到了GVC會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出來(lái)幫助駕駛員過(guò)彎，實(shí)際上對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，在入彎前就會(huì)提前帶點(diǎn)剎車控制好速度，以最舒服的姿態(tài)過(guò)彎。而對(duì)于剛接觸汽車不久或者對(duì)行駛路線不太熟悉的駕駛員來(lái)說(shuō)，對(duì)速度的掌控未必十分到位。

　　值得一提的是，GVC系統(tǒng)在駕駛員駕駛時(shí)就會(huì)一直處于保駕護(hù)航的狀態(tài)，無(wú)論是直行還是轉(zhuǎn)彎，GVC會(huì)在我們不知情的情況下對(duì)車身姿態(tài)做了微小的調(diào)整。

　　作為老款CX-4的老車主——王哥，在聽(tīng)到2018款的CX-4配備了GVC技術(shù)時(shí)感到非常好奇，畢竟GVC技術(shù)只有新款才有配備。挑明了說(shuō)雖然GVC只是一個(gè)包含了眾多邏輯控制算法的軟件，但是很可惜它并不能通過(guò)后裝的手段裝備至老款車型當(dāng)中，因?yàn)殡m然動(dòng)力總成沒(méi)有變化但是影響GVC工作的部分零件也會(huì)有所變動(dòng)。

　　在筆者看來(lái)，GVC系統(tǒng)更像是一個(gè)能夠使駕駛員開(kāi)起車來(lái)更加輕松愉悅的駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)樗婚_(kāi)發(fā)出來(lái)的目的本就不是為了提高彎道極限，也不是為了讓車主可以更加兇殘的蹂躪油門(mén)方向盤(pán)。倘若真的一意孤行想試探GVC的底線，換來(lái)的只會(huì)是激活CX-4的ESP，大幅度控制車子的四個(gè)車輪。把發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)兩者之間的關(guān)系協(xié)調(diào)起來(lái)，更加兌現(xiàn)了馬自達(dá)人馬合一的理念，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)GVC無(wú)疑是一項(xiàng)提高駕乘體驗(yàn)的舒適性配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）