設計理念有差異 發(fā)現(xiàn)神行與XT5底盤對比

　　【太平洋汽車網 技術頻道】這一期的底盤解析，我們要來看看兩款豪華SUV——路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5，二者都是國產車型，價格范圍都是在35-50萬附近，配置空間表現(xiàn)都不差，而兩個品牌也是二線豪華軍團中的佼佼者，我們不妨拋開外觀內飾，從底盤看看有什么差別。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行使用的是Land Rover LR-MS平臺，同樣使用該平臺的還有路虎攬勝極光。LR-MS平臺源自于福特的EUDC(European D-class)全球中級車平臺，后來路虎從福特分離出來后，繼續(xù)研發(fā)改善EUDC平臺，而LR-MS平臺有90%零件被重新設計，以滿足路虎的越野性能需求。

　　凱迪拉克XT5使用的是通用旗下的C1XX平臺，使用該平臺的還有新一代GMC Acadia、下一代別克昂科雷。C1XX平臺是E2XX平臺的衍生，用于中大型尺寸車輛，而E2XX是Epsilon II平臺的后續(xù)產品，Epsilon II是通用前驅及四驅車平臺，在2008年推出。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都是使用前麥弗遜后多連桿結構，雖然懸架名字一樣，但是，二者各自都有自己獨特的設計，下文會詳細展開解析。兩者的都屬于四驅車型，四驅系統(tǒng)都是適時四驅，依靠電控離合控制扭矩分配。底盤防護方面，發(fā)現(xiàn)神行擁有發(fā)動機下護板，底盤中部也有護板，而凱迪拉克XT5底盤則是沒有護板覆蓋。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5前懸架使用的都是結構較為簡單的麥弗遜式懸架。二者的下擺臂都是使用鋼板沖壓后焊接工藝而成，軸承座都是使用鋁合金材質，有利于提高懸架響應表現(xiàn)，改善操控表現(xiàn)。XT5下擺臂除了必要的工藝孔外，還做了鏤空處理，進一步降低擺臂質量。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5也都選擇了液壓襯套連接前副車架與下擺臂，液壓襯套相比于傳統(tǒng)的橡膠襯套能夠更好的吸收路面振動，提升車輛舒適性，這一級別的車型使用液壓襯套也比較常見。

　　發(fā)現(xiàn)神行使用了獨立球頭，而XT5使用的是傳統(tǒng)的球頭。獨立球頭更換更加方便，同時獨立球頭還可能會提高零件通用率、提升平臺的延展性。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都使用了鋼制全框式副車架，并且副車架有加強件與車身連接，提升剛度。全框式副車架能夠在車輛正面發(fā)生碰撞時將撞擊力分散，降低傷害風險，同時全框式副車架也能夠提升車輛前部的剛度。