這個(gè)混動(dòng)不怎么省油?斯巴魯智擎系統(tǒng)解析

　　從運(yùn)行模式來(lái)看，斯巴魯這套混動(dòng)系統(tǒng)重點(diǎn)在于起步低速區(qū)間，可以以純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，改善油耗。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)電機(jī)會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，提升動(dòng)力表輸出的表現(xiàn)以及響應(yīng)。

　　從上圖就可以看出，斯巴魯這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比燃油版車(chē)型在節(jié)油率方面其實(shí)并不算突出，對(duì)比日系優(yōu)秀代表凱美瑞雙擎而言更是差距大，不過(guò)斯巴魯在研發(fā)之初壓根就沒(méi)往終極節(jié)油方向去考慮，斯巴魯希望造的是保持操控兼顧油耗的混動(dòng)系統(tǒng)，并且對(duì)車(chē)內(nèi)空間沒(méi)有影響。

　　從節(jié)油率來(lái)看，斯巴魯這套混動(dòng)系統(tǒng)效率只比48V輕混系統(tǒng)表現(xiàn)稍好一些，但在成本方面要遠(yuǎn)高于48V輕混。從這個(gè)角度來(lái)看，斯巴魯當(dāng)年選擇輕混的結(jié)構(gòu)可能會(huì)更直接一些。但考慮到48V在前些年仍未大規(guī)模普及，日系品牌整體在48V輕混方面動(dòng)作也較慢，并且斯巴魯?shù)幕靹?dòng)結(jié)構(gòu)可挖掘潛力要比48V更大，所以斯巴魯并沒(méi)有采用48V輕混也是可以理解的。

　　誠(chéng)然，混動(dòng)車(chē)型是可以降低油耗，斯巴魯這套系統(tǒng)也確實(shí)做到了。但對(duì)于消費(fèi)者而言，斯巴魯突然推出的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，是一個(gè)完全陌生的動(dòng)力總成，并且價(jià)格不低，這樣消費(fèi)者會(huì)不會(huì)接接受是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。另外斯巴魯推混動(dòng)車(chē)型，也是因?yàn)橐鎸?duì)新的油耗法規(guī)，需要降低品牌的綜合油耗。

　　這套系統(tǒng)斯巴魯在5年前就已經(jīng)推出，并不屬于中國(guó)特供產(chǎn)品，在日本以及美國(guó)都已經(jīng)銷(xiāo)售有較長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　斯巴魯這套INTELLIGENT BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)在CVT變速器輸入端加入電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以及純電行駛的功能，并且可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，降低整車(chē)的油耗。另外，這套混動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘空間，不過(guò)由于其電機(jī)功率以及電池容量較小，且斯巴魯在開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)之時(shí)就考慮到駕駛以及空間等問(wèn)題，所以節(jié)油性能并不算太強(qiáng)大。但相比純?nèi)加蛙?chē)型油耗依舊要更低一些，并且在空間操控樂(lè)趣上都不會(huì)受到影響，所以消費(fèi)者使用時(shí)無(wú)需改變?nèi)粘Ａ?xí)慣。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）