比肩合資水準(zhǔn) 廣汽傳祺全新GS5底盤實(shí)拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】上一年在芝加哥看到了一場公牛對(duì)勇士NBA比賽。雖然勇士是客場作戰(zhàn)，但球場也不少球迷喊著杜蘭特的名字。杜蘭特如此高人氣也順理成章被傳祺請(qǐng)為代言人。杜蘭特與全新GS5的廣告也漫天蓋地在各大電視網(wǎng)絡(luò)機(jī)場CBD等平臺(tái)露出。重新設(shè)計(jì)的帥氣外觀和細(xì)膩的內(nèi)飾讓消費(fèi)者心花怒放，那么全新GS5底盤又會(huì)不會(huì)很完美？又能否沖擊合資品牌呢。

　　從廣汽傳祺全新GS5底盤看，第一印象怎么還是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。這一點(diǎn)也是中國品牌經(jīng)常所缺乏的。除此之外，整體底盤還是比較工整，底盤中央有大面積的護(hù)板覆蓋，部分地方也有涂層，因此油液管路并不會(huì)直接裸露。油箱方面采用聚酯纖維俗稱樹脂材料，排氣管采用隱藏式的雙出排氣。車尾有非常厚實(shí)的槽形防撞梁。

　　懸架方面，獨(dú)立懸架那肯定是必須的，但沒有非常特別的地方。前懸架是麥弗遜式的結(jié)構(gòu)，后懸架則是傳統(tǒng)的E形多連桿。懸架的用料比較扎實(shí)，前后軸承座都采用了鋁合金的材質(zhì)，能夠降低一些懸架的重量，提升懸架的響應(yīng)性。不過讓人稍微遺憾的是，副車架部分并沒有用上全框式?？傮w上全新GS5的底盤比同級(jí)別車型在細(xì)節(jié)方面有優(yōu)勢一些。

　　全新GS5的麥弗遜式獨(dú)立懸架給人感覺非?？帐幨?。懸架部件依舊是那幾個(gè)，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)半軸、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿組成。前懸架除了轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金之外，其他部件是采用鋼或鑄鐵材料。

　　下擺臂用料相當(dāng)厚實(shí)，采用雙層沖壓鋼焊接而成，中間為鏤空的形式，同時(shí)也有輕量化的開孔的設(shè)計(jì)。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨(dú)立的球鉸鏈相連。下擺臂與副車架則是采用徑向的橡膠襯套和液壓襯套相連，后點(diǎn)的液壓襯套無疑可以達(dá)到提升過濾振動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)。

　　下擺臂呈現(xiàn)L字形狀，能夠很好承受車頭縱向帶來的振動(dòng)，但前點(diǎn)的徑向車頭縱向振動(dòng)的吸收略微一般。橫向力和垂直力則是由后點(diǎn)的液壓襯套所吸收化解

　　減振器方面則是采用FAW-TOKICO一汽東機(jī)工所配套。一汽東機(jī)工位于中國的底特律-長春。這家公司為富奧汽車零部件與日立汽車東機(jī)工所共同成立。其產(chǎn)品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、長城、吉利、廣汽、江淮等合資品牌和中國品牌。

　　副車架結(jié)構(gòu)非常緊湊，非全框式的結(jié)構(gòu)能夠有效降低車頭的負(fù)荷，減少一些無所謂的重量。全新GS5有勇氣用上非全框式副車架足以說明它車頭部分會(huì)使用高強(qiáng)度鋼，確保碰撞時(shí)能量的得到有效吸收化解和傳遞。副車架采用鏤空式雙層沖壓鋼焊接而成，通過多點(diǎn)的螺栓硬連接與車身相連。

　　全新GS5的多連桿懸架可以說得上是比較傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，也是那幾樣部件，下擺臂、減振器、彈簧、上連桿、下連桿、縱向推力桿以及橫向穩(wěn)定桿。整體布局非常清晰。

　　減振器和彈簧采用分離式的布局，分離式的布局能最大程度讓利于車內(nèi)空間。減振器還是一汽東機(jī)工所提供。彈簧上端與車身連接，不過有彈簧與車身之間有橡膠墊，能阻隔一部分振動(dòng)傳遞至車廂里。

　　縱向推力桿采用單層沖壓鋼打造，通過支架式的橡膠襯套與車身連接，也能夠有效減少振動(dòng)的傳遞。后懸架只有軸承座采用鋁合金的輕量化材料，其余布局都為鋼或鑄鐵。

　　初次上手全新GS5底盤并不會(huì)覺得有任何的松散感，整體底盤的質(zhì)感偏向緊致扎實(shí)。至于厚實(shí)的高級(jí)感切勿期待太多。

　　獨(dú)立懸架過濾振動(dòng)還是非常高效，減振器能夠快速吸收較大幅度的振動(dòng)，同時(shí)彈簧的支撐性表現(xiàn)比較充足。全新GS5在快速劈彎的時(shí)候，車身側(cè)傾幅度能夠控制在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)。不過細(xì)膩的控制上卻還有不少可提升的空間，細(xì)微的振動(dòng)還是能夠通過方向盤感受到。

　　全新GS5采用的電子助力轉(zhuǎn)向，3種助力模式可以選擇，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)。每一種模式的轉(zhuǎn)向助力稍有區(qū)別。個(gè)人認(rèn)為舒適模式下有點(diǎn)過輕，標(biāo)準(zhǔn)最適合日常駕駛?；卣睾娃D(zhuǎn)向阻尼表現(xiàn)得也較為線性，并不會(huì)出現(xiàn)突兀增加的情況。同時(shí)通過方向盤也能得知路面的信息。

　　快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車頭的跟隨性表現(xiàn)一般。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)偏向慢，不會(huì)讓人有繃緊的感覺出現(xiàn)。轉(zhuǎn)向總體來說是屬于舒適型。

　　全新GS5從底盤上實(shí)拍還是比較有誠意，雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，但其他部位保護(hù)還算是充足。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板方面，相信是留給經(jīng)銷商或車主自行選擇的空間，可以加裝塑料、鋁合金甚至錳鋼板都沒問題，價(jià)格也不貴只是一兩百塊錢的事。當(dāng)然出廠時(shí)能裝好護(hù)板能讓人省心。

　　前后獨(dú)立懸架配置并沒啥問題，前懸架甚至用上了液壓襯套也是罕見。不過在調(diào)校上傳祺還需要加把勁，細(xì)微振動(dòng)的處理還需要提高?？傮w上全新GS5的底盤細(xì)節(jié)做工表現(xiàn)的不錯(cuò)，比同級(jí)別的中國品牌都較為出色。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）