細(xì)節(jié)比合資還用心 上汽榮威i5底盤解析

　　榮威i5前麥弗遜式獨立懸架布局也是大同小異，主要采用下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿。整體零件維持是鋼制和鑄鐵的材料。

　　相比SUV，榮威i5在下擺臂的用料上更加簡約樸實。下擺臂采用單層高強(qiáng)度的沖壓鋼，同時有適當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">輕量化開孔。雖然看似單薄，實際上高強(qiáng)度鋼足以應(yīng)付各種沖擊。

　　下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨立的球鉸鏈連接，下擺臂呈現(xiàn)‘L’字形狀。車頭縱向傳來的振動主要通過后點軸向的橡膠襯套進(jìn)行吸收緩沖。橫向力以及垂直方向的受力則是軸向和徑向橡膠襯套同時承受。

　　減振器方面則比較有意思，采用南陽淅減汽車減振器有限公司所配套。這個南陽淅減汽車減振器有限公司也是比較罕見的配套供應(yīng)商，位于河南南陽，簡稱淅減。淅減早在2011年11月在香港上市，其主要生產(chǎn)汽車減振器、汽車齒輪、高速列車減振器及城市軌道減振器。2011年4月收購意大利威奧斯圖減振器公司。減振器方面主要為一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、宇通客車、中車集團(tuán)等企業(yè)配套。

　　副車架采用非全框式的副車架。副車架采用雙層沖壓鋼焊接而成，鏤空式的處理更有利于減輕副車架的重量。副車架通過多點的硬連接與車身相連，硬連接能夠有利于提升轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性，同時非全框式的副車架也能夠降低車頭重量。