吉利CMA架構(gòu)如何打造最懂中國(guó)人的汽車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著國(guó)家工業(yè)4.0的進(jìn)程逐步加速，模塊化架構(gòu)對(duì)于汽車研發(fā)生產(chǎn)無疑來說是一場(chǎng)革命，是未來的大勢(shì)所趨。早些年間大眾的MQB模塊化架構(gòu)被吹上天，前一兩年豐田的TNGA架構(gòu)也得到廣泛宣傳，世界主流汽車品牌也開始研發(fā)自己的模塊化架構(gòu)?；谌绱耍?a class="cmsLink" target="_blank">吉利早在2013年與沃爾沃成立歐洲研發(fā)中心CEVT，著手研發(fā)CMA架構(gòu)。今天，吉利汽車正式發(fā)布吉利CMA架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)模塊化架構(gòu)發(fā)展道路。

　　CMA架構(gòu)全稱是Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。它誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師，歷時(shí)3年多全新開發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。

　　CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求。它能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)。如此一來，能夠加快新車研發(fā)進(jìn)程以及節(jié)省研發(fā)成本。

　　CMA架構(gòu)目標(biāo)并不是單純節(jié)省研發(fā)成本，而是打造更安全、更可靠、品質(zhì)更高的汽車。因此，CMA架構(gòu)重新定義“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)高度。

　　CMA架構(gòu)擁有創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)。這是基于沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，優(yōu)化力量的傳遞路徑、更高效吸能，從而保護(hù)乘客以及行人安全。

　　另外，CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計(jì)，上下調(diào)節(jié)范圍到65mm，能夠有效保護(hù)頭頸部，體貼每一個(gè)駕駛者。

　　CMA架構(gòu)會(huì)搭載領(lǐng)先的主動(dòng)安全系統(tǒng)，滿足全球各大碰撞機(jī)構(gòu)的安全性要求，同為CMA架構(gòu)的沃爾沃XC40在歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS獲得最高安全評(píng)價(jià)，領(lǐng)克01、02也在中國(guó)C-NCAP碰撞中獲得最高星級(jí)評(píng)級(jí)。

　　因此，CMA架構(gòu)對(duì)安全層面進(jìn)行重大的突破提升，采用比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證尺度，追求更極致的安全性，重新定義中國(guó)品牌的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)人最在乎的三大件質(zhì)量方面，CMA架構(gòu)下也容不下一點(diǎn)馬虎，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面也進(jìn)行重新定義設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一般世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命為24萬公里，CMA架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命去到35萬公里。臺(tái)架耐久性測(cè)試運(yùn)動(dòng)行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)，高出世界標(biāo)準(zhǔn)150%。冷熱沖擊驗(yàn)證范圍更大，擁有更強(qiáng)的抗熱脹冷縮能力

　　大伙關(guān)心的變速箱方面，CMA架構(gòu)的7DCT雙離合變速箱設(shè)計(jì)壽命達(dá)到35萬公里。特別針對(duì)耐久性上，7DCT的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，低速高負(fù)荷運(yùn)載的測(cè)試循環(huán)它能夠完成27次循環(huán)，試驗(yàn)后的油溫也遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。完完全全打破消費(fèi)者對(duì)雙離合的擔(dān)憂。

　　CMA架構(gòu)的創(chuàng)立是為了滿足沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌需求，因此以豪華品牌為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先定義了更高的豪華品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。換句話來說CMA架構(gòu)下的車型均擁有豪華車的質(zhì)感。

　　比方說，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達(dá)到1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm。

　　另外底盤隔音材料上，CMA架構(gòu)拋棄傳統(tǒng)的瀝青止震板，采用水性環(huán)保阻尼材料，從源頭杜絕車內(nèi)異味的危害，更健康。

　　因此，CMA架構(gòu)在細(xì)節(jié)上的精度、用料、底盤安裝等方面高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重新定義更高豪華質(zhì)感的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了在安全、可靠、品質(zhì)，三大方面定義了全球新標(biāo)準(zhǔn)外，CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤、動(dòng)力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等新科技的持續(xù)升級(jí)所需，站在科技進(jìn)步的最前沿。

　　底盤上實(shí)現(xiàn)線控底盤創(chuàng)新設(shè)計(jì)，兼顧舒適性、運(yùn)動(dòng)性，擁有極強(qiáng)的抓地力與極佳的彎道操控性。追求與主打運(yùn)動(dòng)的豪華品牌一致的人車合一、精準(zhǔn)操控的樂趣，是底盤最好的中級(jí)車架構(gòu)。

　　CMA架構(gòu)的動(dòng)力層面采用2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H、8AT等動(dòng)力系統(tǒng)，擁有燃油版本、輕混動(dòng)版本、插電式混合動(dòng)力版本。不斷追求更高的熱效率以降低對(duì)環(huán)境的破壞，在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的二律背反中，創(chuàng)造更高階的平衡。

　　對(duì)于吉利來說，CMA架構(gòu)無疑可以大大提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓車輛在安全、可靠性、品質(zhì)、動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、底盤操控、健康環(huán)保以及智能化上有全面質(zhì)的提升，給用戶帶來更加安全、聰明、愉悅的全新駕駛體驗(yàn)

　　TNGA、MQB的零部件通用率均在70-80%之間，而CMA架構(gòu)的通用率卻高達(dá)86%，說明CMA架構(gòu)適用率更高，滿足不同車型所需，特別是當(dāng)下流行的新能源車型。擁有更好的車身強(qiáng)度和安全性，以及全新更輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，更良好的操控和駕乘品質(zhì)。

　　上面說了那么多CMA架構(gòu)自身的優(yōu)勢(shì)，那么吉利的CMA卻怎么跟懂中國(guó)人的心呢？

　　首先，CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同打造的模塊架構(gòu)，沃爾沃、領(lǐng)克以及吉利的車型都將會(huì)采用這一架構(gòu)，不過他們之間卻所有不一樣。沃爾沃的車型為CMA-volvo，領(lǐng)克的車型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　吉利CMA是基于”人本、創(chuàng)新、卓越”的吉利品牌核心價(jià)值理念，在全新CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車開發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國(guó)駕駛DNA。

　　換句話來說，CMA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)在吉利CMA上都能體現(xiàn)，同時(shí)也增加了中國(guó)特色的元素。正是因?yàn)樵黾又袊?guó)特色元素，吉利CMA能夠打造出最懂國(guó)人的中國(guó)汽車。

　　中國(guó)960萬平方公里的國(guó)土面積，覆蓋地形地貌非常復(fù)雜，環(huán)境道路條件差異非常大。為了更加高效適應(yīng)這一惡劣環(huán)境，吉利通過 “軍用級(jí)別”的路面掃描創(chuàng)建中國(guó)路路譜大數(shù)據(jù)，形成虛擬路面，實(shí)現(xiàn)仿真工況與試驗(yàn)工況的100%對(duì)應(yīng)，并通過AR駕駛模擬艙仿真進(jìn)行前期數(shù)據(jù)化的驗(yàn)證。

　　另外，吉利與全球頂尖合作伙伴共同開發(fā)底盤調(diào)校“移動(dòng)工作站”，跟蹤驗(yàn)證車輛從-45°到42°高溫、高寒、高原、以及中東到歐洲等惡劣道路的極限工況驗(yàn)證，確保吉利CMA的每一款產(chǎn)品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗(yàn)。

　　中國(guó)人總是貪心的，買車時(shí)既想著動(dòng)力好，買車后卻更想要低油耗，雖然這并不是成熟的用車?yán)砟?，但誰用誰知道真香。

　　吉利CMA特別針對(duì)中國(guó)用戶駕駛偏好、對(duì)動(dòng)力性與低油耗的追求以及中國(guó)路況，對(duì)CMA架構(gòu)動(dòng)力模塊進(jìn)行了針對(duì)性的匹配、調(diào)校。最終找到適合中國(guó)用戶的“黃金平衡點(diǎn)”，打造行業(yè)最具標(biāo)志性的吉利“智擎”動(dòng)力。

　　在底盤方面，基于吉利領(lǐng)先的底盤調(diào)校技術(shù)，優(yōu)化車身行駛姿態(tài)、俯仰、側(cè)傾、回轉(zhuǎn)等，尋找最能帶給用戶操控感、愉悅感的轉(zhuǎn)向手感以及轉(zhuǎn)向回正性能。

　　其實(shí)這些措施都是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，“老友式”人車互動(dòng)，就像與老朋友聊天，不用說太多，只需要一個(gè)眼神就夠了，讓人感到很舒服、輕松愉悅。通過對(duì)油門踏板的安裝角度、行程、踏板力的設(shè)計(jì)，進(jìn)行多輪人機(jī)優(yōu)化，讓油門的腳感好，讓駕駛者在駕駛車輛時(shí)能夠找到人車合一的感覺。

　　未來購(gòu)車人群還是以90后、00后為主，他們對(duì)駕駛追求其中一方面體現(xiàn)在聽覺上，一部分人想要聲浪，另一部分人群卻要靜謐性。

　　吉利CMA架構(gòu)的NVH工程師通過車體聲學(xué)敏度優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改良及輻射控制、領(lǐng)先的動(dòng)力總成懸置技術(shù)等發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制技術(shù)以及CMA架構(gòu)排氣系統(tǒng)相配合，讓駕駛者聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪更加干凈、柔和、悅耳，從聽覺上帶來最具精致感的駕駛樂趣。

　　在靜謐駕乘體驗(yàn)方面，吉利CMA的NVH工程師通過新技術(shù)、新材料運(yùn)用，比如三段式傳動(dòng)軸、懸置剛度/模態(tài)調(diào)整、增加阻尼抑制震動(dòng)等路噪控制技術(shù)，以及空調(diào)通風(fēng)噪聲優(yōu)化技術(shù)，排氣噪音優(yōu)化技術(shù)、聲學(xué)玻璃等新技術(shù)、新材料，將低頻震動(dòng)與噪音隔離在駕駛艙之外，提升車內(nèi)的NVH，打造更加靜謐的駕駛艙。

　　吉利CMA車型將會(huì)在吉利首個(gè)CMA工廠進(jìn)行投產(chǎn)，意味著CMA架構(gòu)在吉利汽車品牌全面落地開花。

　　吉利CMA工廠位于寧波杭州灣第二制造基地，是具有世界一流水準(zhǔn)的數(shù)字化雙胞胎工廠。

　　其實(shí)就是除了物理的工廠外，還可以數(shù)字化模擬生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)效率，降低錯(cuò)誤產(chǎn)生。同時(shí)通過對(duì)現(xiàn)實(shí)工廠實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯，定義中國(guó)汽車智能制造最高標(biāo)準(zhǔn)，成為中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)代際領(lǐng)先的里程碑。

　　最讓我意外，吉利CMA工廠的焊裝車間的焊裝自動(dòng)化率達(dá)到100%，全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人自動(dòng)焊接，這一點(diǎn)無論是中國(guó)品牌還是高端合資品牌真的是非常罕見。

　　焊裝車間共有KUKA機(jī)器人395臺(tái)，引進(jìn)了激光深熔焊、自動(dòng)螺柱焊、阿普拉斯焊等當(dāng)前行業(yè)最前沿的世界領(lǐng)先的焊接技術(shù)。

　　其中比較有意思的是Arplas阿普拉斯焊，它相比普通的電阻焊接，最大程度保留原有工件面貌，幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何的變形，提升外觀質(zhì)量，同時(shí)熱應(yīng)力殘余比較少，焊點(diǎn)相當(dāng)牢固。這種焊接主要用于吉利星越的窗框窄邊的焊接。

　　另外，焊接車間擁有機(jī)器人視覺系統(tǒng)、激光切割技術(shù)、機(jī)器人在線測(cè)量等先進(jìn)科技確保焊點(diǎn)精確度，打造滿足吉利CMA架構(gòu)安全、可靠標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)實(shí)、堅(jiān)固、耐久的車身。

　　其中留意到總裝最關(guān)鍵的工序-底盤動(dòng)力總成和車身合裝的Marry工位。

　　這個(gè)工序采用全自動(dòng)擰緊，無需人工進(jìn)行參與這就已經(jīng)比大多總裝工廠要領(lǐng)先不少。更厲害是可以實(shí)現(xiàn)一次性同時(shí)擰緊52個(gè)點(diǎn)，可視化識(shí)別系統(tǒng)控制擰緊定位精度達(dá)到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%。這一工藝早已經(jīng)超越德系豪華品牌。

　　吉利CMA工廠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)流程確保產(chǎn)品質(zhì)量外，還打造首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f“GCPA-101”就是“中國(guó)人的奧迪特（audit，1970年德國(guó)大眾創(chuàng)立的產(chǎn)品審核標(biāo)準(zhǔn))”標(biāo)準(zhǔn)，未來吉利也會(huì)讓更多品牌參與，這將成為中國(guó)汽車行業(yè)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“GCPA-101”為啥不是100呢，而是101呢？吉利解析道：超越滿分不是最終的目的，而是剛剛的開始。“GCPA-101”讓每一位評(píng)價(jià)人員站在知己角度進(jìn)行把關(guān)，，讓吉利CMA誕生的每一款車都能成為超越海內(nèi)外用戶期待的“知己“、都能成為“最懂國(guó)人的中國(guó)車”。

　　懂得中國(guó)人想要什么，還是要讓中國(guó)人來解答，吉利CMA架構(gòu)發(fā)布正是戳中國(guó)人的核心需求。模塊化架構(gòu)是未來汽車研發(fā)生產(chǎn)的關(guān)鍵所在，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)集成四大化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA、全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA。吉利汽車也是首個(gè)完全掌握模塊化架構(gòu)技術(shù)的中國(guó)品牌，四大架構(gòu)未來會(huì)在集團(tuán)旗下品牌之間，實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)?；?yīng)。吉利CMA架構(gòu)除了讓產(chǎn)品質(zhì)量更好，更安全、更可靠外，它的發(fā)布無疑讓吉利汽車更加自信，未來引導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向全球邁進(jìn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰@青山三劍客）