吉利CMA架構(gòu)如何打造最懂中國人的汽車

　　上面說了那么多CMA架構(gòu)自身的優(yōu)勢，那么吉利的CMA卻怎么跟懂中國人的心呢？

　　首先，CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同打造的模塊架構(gòu)，沃爾沃、領(lǐng)克以及吉利的車型都將會采用這一架構(gòu)，不過他們之間卻所有不一樣。沃爾沃的車型為CMA-volvo，領(lǐng)克的車型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　吉利CMA是基于”人本、創(chuàng)新、卓越”的吉利品牌核心價值理念，在全新CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車開發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國駕駛DNA。

　　換句話來說，CMA架構(gòu)的優(yōu)勢和特點(diǎn)在吉利CMA上都能體現(xiàn)，同時也增加了中國特色的元素。正是因?yàn)樵黾又袊厣?a class="cmsLink" target="_blank">元素，吉利CMA能夠打造出最懂國人的中國汽車。

　　中國960萬平方公里的國土面積，覆蓋地形地貌非常復(fù)雜，環(huán)境道路條件差異非常大。為了更加高效適應(yīng)這一惡劣環(huán)境，吉利通過 “軍用級別”的路面掃描創(chuàng)建中國路路譜大數(shù)據(jù)，形成虛擬路面，實(shí)現(xiàn)仿真工況與試驗(yàn)工況的100%對應(yīng)，并通過AR駕駛模擬艙仿真進(jìn)行前期數(shù)據(jù)化的驗(yàn)證。

　　另外，吉利與全球頂尖合作伙伴共同開發(fā)底盤調(diào)校“移動工作站”，跟蹤驗(yàn)證車輛從-45°到42°高溫、高寒、高原、以及中東到歐洲等惡劣道路的極限工況驗(yàn)證，確保吉利CMA的每一款產(chǎn)品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗(yàn)。

　　中國人總是貪心的，買車時既想著動力好，買車后卻更想要低油耗，雖然這并不是成熟的用車?yán)砟?，但誰用誰知道真香。

　　吉利CMA特別針對中國用戶駕駛偏好、對動力性與低油耗的追求以及中國路況，對CMA架構(gòu)動力模塊進(jìn)行了針對性的匹配、調(diào)校。最終找到適合中國用戶的“黃金平衡點(diǎn)”，打造行業(yè)最具標(biāo)志性的吉利“智擎”動力。

　　在底盤方面，基于吉利領(lǐng)先的底盤調(diào)校技術(shù)，優(yōu)化車身行駛姿態(tài)、俯仰、側(cè)傾、回轉(zhuǎn)等，尋找最能帶給用戶操控感、愉悅感的轉(zhuǎn)向手感以及轉(zhuǎn)向回正性能。

　　其實(shí)這些措施都是為了實(shí)現(xiàn)一個目標(biāo)，“老友式”人車互動，就像與老朋友聊天，不用說太多，只需要一個眼神就夠了，讓人感到很舒服、輕松愉悅。通過對油門踏板的安裝角度、行程、踏板力的設(shè)計(jì)，進(jìn)行多輪人機(jī)優(yōu)化，讓油門的腳感好，讓駕駛者在駕駛車輛時能夠找到人車合一的感覺。

　　未來購車人群還是以90后、00后為主，他們對駕駛追求其中一方面體現(xiàn)在聽覺上，一部分人想要聲浪，另一部分人群卻要靜謐性。

　　吉利CMA架構(gòu)的NVH工程師通過車體聲學(xué)敏度優(yōu)化、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)改良及輻射控制、領(lǐng)先的動力總成懸置技術(shù)等發(fā)動機(jī)噪音控制技術(shù)以及CMA架構(gòu)排氣系統(tǒng)相配合，讓駕駛者聽到的發(fā)動機(jī)聲浪更加干凈、柔和、悅耳，從聽覺上帶來最具精致感的駕駛樂趣。

　　在靜謐駕乘體驗(yàn)方面，吉利CMA的NVH工程師通過新技術(shù)、新材料運(yùn)用，比如三段式傳動軸、懸置剛度/模態(tài)調(diào)整、增加阻尼抑制震動等路噪控制技術(shù)，以及空調(diào)通風(fēng)噪聲優(yōu)化技術(shù)，排氣噪音優(yōu)化技術(shù)、聲學(xué)玻璃等新技術(shù)、新材料，將低頻震動與噪音隔離在駕駛艙之外，提升車內(nèi)的NVH，打造更加靜謐的駕駛艙。