賣的便宜用料也驚人 雪佛蘭科魯澤底盤解析
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】科魯澤是上汽通用雪佛蘭的全新車型，上市后銷量成績一路高歌，擠進(jìn)轎車銷量前十，勢頭一度蓋過科魯茲與科沃茲。能獲得如此佳績，除了自身與科魯茲、科沃茲區(qū)分開來的產(chǎn)品定位有關(guān)，最重要的是價(jià)格實(shí)在太誘人，8.99-11.99萬元售價(jià)還能給出平均2萬的優(yōu)惠。面對如此低的終端售價(jià)，讓我非常好奇這臺(tái)車的做工與用料究竟如何，當(dāng)然今天要聊的不是一眼就能看個(gè)明白的內(nèi)飾，而是底盤?？启敐傻牡妆P結(jié)構(gòu)與用料表現(xiàn)如何，“頂”起來便知道。
科魯澤的是介于科魯茲與科沃茲之間的A級(jí)車，若是看參配表你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)價(jià)格不超12萬的車子竟然配的是后獨(dú)立懸架，而定位比科魯澤高一點(diǎn)的科魯茲也只是后扭力梁。其實(shí)這與兩臺(tái)車的細(xì)分定位有關(guān)：科魯茲主打運(yùn)動(dòng)定位，后扭力梁加瓦特連桿機(jī)構(gòu)在彎道性能上有很高的造詣。
科魯澤的底盤和英朗的底盤非常相似，從副車架、前后懸架的結(jié)構(gòu)及布置幾乎是一樣的。如果事先沒見過英朗，你會(huì)被科魯澤底盤眼前的這一幕所震驚到，配備了同級(jí)別鮮有的全框式副車架、前后鋁合金羊角、后多連桿懸架，結(jié)構(gòu)及用料都不是主流形式設(shè)計(jì)，不得不感慨通用無論是動(dòng)力總成還是底盤設(shè)計(jì)都很容易往極端方向走，技術(shù)路線總是獨(dú)樹一幟。
科魯澤前懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，懸架控制臂結(jié)構(gòu)及布置均和英朗一致。材料方面多以鋼材為主，不過轉(zhuǎn)向節(jié)卻保留了科魯茲所使用的鋁合金材質(zhì)。其次鋼質(zhì)全框式副車架有著較高的強(qiáng)度、剛度，對于提升整車扭轉(zhuǎn)剛度及前部碰撞安全性大有幫助。
上汽通用在這一位置的控制臂襯套設(shè)計(jì)上做足了文章，從一開始的分體軸式襯套設(shè)計(jì)到現(xiàn)在一體軸式襯套設(shè)計(jì)，一體軸式襯套設(shè)計(jì)有更高的側(cè)向抗沖擊能力，而分體軸式襯套在車輪突然受到側(cè)向沖擊時(shí)則會(huì)有變形脫出的風(fēng)險(xiǎn)。上汽通用的相關(guān)專利能夠查到，一體軸式襯套也分為兩種，其中還有一種是兩邊螺栓孔采用開口螺栓孔設(shè)計(jì)，在之前昂科威召回加固事件中正是對這種設(shè)計(jì)進(jìn)行加固，而本文的主角科魯澤所使用的一體軸式襯套不屬于這種設(shè)計(jì)，沒有這方面的隱患。
科魯澤后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，不過并不是A+級(jí)別車型使用的比較多的E型多連桿懸架，而是采用雙連桿結(jié)構(gòu)形式，像上一代凱美瑞、比亞迪秦pro DM等車型均采用這種結(jié)構(gòu)，在耐用可靠性、性價(jià)比方面有不錯(cuò)的優(yōu)勢。
看多了E型多連桿懸架，再回頭看雙連桿懸架或許會(huì)覺得特別單薄，幾根桿件就構(gòu)成了后懸架，其實(shí)不然。雙連桿懸架由于硬點(diǎn)位置充分考慮到了二力桿的受力條件，由于結(jié)構(gòu)簡單也不容易發(fā)生干涉，因此在各個(gè)工況下各桿件不會(huì)有多余的彎矩出現(xiàn)，而桿件最在行就是受拉壓力。
科魯澤的橫空出世給消費(fèi)者帶來了更多元化的選擇，單純看價(jià)格與配置就可以秒殺掉許多當(dāng)紅日系車。也正是10萬出頭的價(jià)格和平均2萬的終端優(yōu)惠，讓我在頂起科魯澤底盤的一瞬間非常震驚，像全框式副車架、鋁合金羊角、后多連桿獨(dú)立懸架這些越級(jí)的底盤用料，具備和A+級(jí)別車相抗衡的資本。當(dāng)然科魯澤也有一些提升的空間，例如可以再增加發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，做足一些基礎(chǔ)防護(hù)措施。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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