反復(fù)折磨465萬(wàn)公里 上汽通用1.3T CVT的磨煉之路

　　相比于耐久性，上汽通用第八代Ecotec動(dòng)力系統(tǒng)所搭載的各項(xiàng)新鮮技術(shù)也同樣吸引我，這套1.3T+CVT組合可謂是上汽通用當(dāng)今最火熱的黃金動(dòng)力組合，因?yàn)樽兯傧湟彩巧掀ㄓ米詡€(gè)研發(fā)的，因此上汽通用突破性地采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱同步正向開發(fā)。堅(jiān)持單缸最優(yōu)理念的上汽通用最終交出的這份答卷也很有意思，乍一看三缸機(jī)有些扎眼，但35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理、智能主動(dòng)電控碳罐泵等隨便拎一兩個(gè)就足以震懾對(duì)手。

　　而目前許多新出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻很少應(yīng)用35Mpa超高壓燃油噴射系統(tǒng)的原因是價(jià)格很貴，系統(tǒng)本身貴是一回事，問(wèn)題是在應(yīng)用上35Mpa后噴射噪音也會(huì)隨之加大，所以相應(yīng)的降噪措施也需要升級(jí)，這樣一來(lái)成本便又增加了。像通用的做法是，增加油軌壁厚、升級(jí)高壓油管材料，使噴射靜音表現(xiàn)維持在20Mpa系統(tǒng)的水平。

　　例如在早上冷啟動(dòng)時(shí)，這套系統(tǒng)可以通過(guò)閥門和ECU的控制將冷卻液集中在缸蓋的位置，燃燒產(chǎn)生的廢氣熱量會(huì)迅速加熱缸蓋中冷卻液。接著通過(guò)控制閥門再打開大循環(huán)，將冷卻液引導(dǎo)至缸體，將熱量傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)角落，先實(shí)現(xiàn)局部暖機(jī)再快速實(shí)現(xiàn)整體暖機(jī)。除此之外還可以引出一路冷卻液至變速箱，同樣幫助變速箱實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)。

　　傳統(tǒng)碳罐需要等到閥門兩端建立壓力差后才能推開閥門沖洗碳罐，而智能主動(dòng)電控碳罐閥的好處在于可以全工況下都能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)清洗碳罐，使得蒸發(fā)排放大幅降低67%。同時(shí)也可以對(duì)蒸發(fā)的油氣進(jìn)行回收，接著再導(dǎo)入氣缸內(nèi)參與燃燒，避免油氣揮發(fā)浪費(fèi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性能。

　　鏈條相比傳統(tǒng)鋼帶能夠提供更小的工作半徑，即使在沒有二級(jí)變速機(jī)油或啟動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的前提下還能達(dá)到7.01的速比范圍。其中最大速比為2.623，能夠提供更好的加速體驗(yàn)。而最小速比為0.374，相反的可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而對(duì)一些支持電子換擋功能的車型而言，所配備的CVT變速箱的電磁閥閥體中會(huì)增加多兩個(gè)電磁閥，用來(lái)識(shí)別P、R、N、D四個(gè)檔位的電子信號(hào)。

　　如果在了解過(guò)通用1.3T+CVT組合的各項(xiàng)領(lǐng)先新技術(shù)后，不難發(fā)現(xiàn)嚴(yán)苛耐久測(cè)試是非常有必要的，一系列新技術(shù)加持會(huì)給整機(jī)帶來(lái)許多不可預(yù)測(cè)的問(wèn)題，而這些問(wèn)題只能通過(guò)大量認(rèn)證試驗(yàn)來(lái)解決。如今這套動(dòng)力總成也逐漸覆蓋到越來(lái)越多的車型當(dāng)中，從邁銳寶XL、創(chuàng)界到全新一代昂科拉，在試過(guò)這些車之后我最大的感觸就是，動(dòng)力接合的連貫性以及平順性相比以往雙離合變速箱有著很大的提升，并且通用的這款CVT變速箱并不會(huì)影響動(dòng)力的暴力輸出，需要大腳油瞬間加速時(shí)動(dòng)力絕不含糊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）