“魔鬼”拆解實(shí)驗(yàn) 吉利繽瑞200T發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對(duì)于追求潮流的年輕用戶，在有限的預(yù)算內(nèi)，除了外觀內(nèi)飾這些顏值因素外，耐用性是一個(gè)不可忽視的考慮范疇，坊間傳聞合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)比自主品牌耐用，這些話真的可信嗎？在此，吉利繽瑞200T強(qiáng)烈表示不服，近日在寧波杭州灣吉利動(dòng)力研究院開(kāi)啟“16萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)魔鬼大挑戰(zhàn)”實(shí)驗(yàn)，以實(shí)力辟謠！

　　定位為“高效能運(yùn)動(dòng)轎車”、全新升級(jí)G-Power 200T動(dòng)力的吉利繽瑞，在造型、動(dòng)力、操控及燃油經(jīng)濟(jì)性都獲得A級(jí)市場(chǎng)年輕群體肯定。這款號(hào)稱能與合資車型抗衡的運(yùn)動(dòng)轎車，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能直逼主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)性能，究竟有何“硬核干貨”證明自己的超強(qiáng)耐用性，下文小編為大家逐一解析。 

　　繽瑞200T搭載G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)，按照沃爾沃開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程，聯(lián)合國(guó)際動(dòng)力調(diào)校公司德國(guó)FEV歷時(shí)4年打造，曾在2018年被評(píng)為 “中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

 1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW（136PS），最大扭矩205N·m，采用渦輪增壓和中置直噴技術(shù)，依靠第三代低慣量渦輪增壓技術(shù)，渦輪從1000rpm就開(kāi)始介入，中置直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)36.8%。

　　G-POWER 200T“ T+D “渦輪增壓＋缸內(nèi)直噴技術(shù)，升功率和升扭矩分別為100kW/L和205N·m/L，運(yùn)用可變排量機(jī)油泵、中置雙VVT，雙節(jié)溫器等技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗低至5.0L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性是發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重要指標(biāo)，是汽車最重要的三大件之一，是汽車的心臟，其可靠性密切影響車型市場(chǎng)價(jià)值。時(shí)至今日，消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的刻板印象還停留在顏值高、配置足、三大件。尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和耐久品質(zhì)，存在“幾萬(wàn)塊的車，好看能開(kāi)就行，壞了就修”這樣的佛系心態(tài)。吉利為扭轉(zhuǎn)這種傳統(tǒng)觀念，用極限的方式測(cè)試?yán)_瑞200T的發(fā)動(dòng)機(jī)，考驗(yàn)其耐用性，為消費(fèi)者給出真實(shí)直觀的答案。

 發(fā)動(dòng)機(jī)極限測(cè)試位于吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心內(nèi)的動(dòng)力總成試驗(yàn)中心內(nèi)進(jìn)行。

 此次繽瑞200T-16萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)耐久度測(cè)試實(shí)驗(yàn)，把在整車上已經(jīng)完成了16萬(wàn)公里各種路況行駛的200T發(fā)動(dòng)機(jī)（相當(dāng)于8年車齡），裝在測(cè)試新發(fā)動(dòng)機(jī)專用的試驗(yàn)臺(tái)架上通過(guò)6000r/min的爆表極限工況連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)100小時(shí)，進(jìn)行功率、扭矩、機(jī)燃比等參數(shù)衰減的測(cè)量。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的極限工況下，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿、軸瓦、曲軸等零件的耐久情況。期間不允許出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣等情況，試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（如功率、扭矩、機(jī)油/燃油消耗比等性能要滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)）這是發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)中最苛刻的試驗(yàn)之一。

 該16萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行100小時(shí)的臺(tái)架測(cè)試，臺(tái)架測(cè)試條件為全速全負(fù)荷工況，該工況下發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)一直處于通紅狀態(tài)（ 1小時(shí)全速全負(fù)荷燃油消耗量≈1000km整車高速路況燃油消耗量）。

　　所謂的全速全負(fù)荷就相當(dāng)于一輛車?yán)亓窟_(dá)3噸的集裝箱，掛一擋，油門踩到底進(jìn)行爬陡坡的狀態(tài)。

　　繽瑞G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)耗時(shí)4年共通過(guò)21項(xiàng)功能性開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，12類耐久試驗(yàn)工況（包含德國(guó)FEV、奧地利AVL、VOLVO和吉利工況標(biāo)準(zhǔn)），在歷經(jīng)極寒、高溫、高原的考驗(yàn)后達(dá)成60萬(wàn)公里使用壽命動(dòng)力性能無(wú)衰減的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)AVL臺(tái)架性能測(cè)試，功率僅衰減0.4kW，性能衰減率0.4%遠(yuǎn)低于國(guó)家《GBT19055-2016汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中功率衰減5%的標(biāo)準(zhǔn)，扭矩僅衰減1.7N·m，性能衰減0.8%，發(fā)動(dòng)機(jī)性能近乎新車狀態(tài)！

 工程師現(xiàn)場(chǎng)拆解這臺(tái)經(jīng)過(guò)“煉獄式”測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)

 渦輪增壓組件拆解對(duì)比

　　首先檢查的是渦輪組件，渦輪增壓器工作時(shí)溫度高達(dá)數(shù)百攝氏度甚至上千攝氏度，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的部件長(zhǎng)期高溫度、高溫差就會(huì)變形、開(kāi)裂甚至穿孔，渦輪增壓器變形、漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。沉淀物多會(huì)降低渦輪增壓器效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效能。也會(huì)破壞葉輪動(dòng)平衡，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致增壓器渦輪軸斷裂。

　　G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)采用蓋瑞特（霍尼韋爾）第三代低慣量渦輪增壓技術(shù)：1000rpm就開(kāi)始介入，1500rpm時(shí)1.5秒之內(nèi)即可到180N·m，最高轉(zhuǎn)速29萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，領(lǐng)先同級(jí)車型的24萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。

 直噴組件拆解對(duì)比

　　通常情況如果噴嘴堵塞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，產(chǎn)生抖動(dòng)，嚴(yán)重的如果三個(gè)缸都堵塞了，就無(wú)法啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)采用激光噴孔技術(shù)，200bar的噴射壓力讓噴出的油瞬間汽化。缸內(nèi)直噴技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到均勻的混合，全工況實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)36.8%。

 平衡軸組件拆解對(duì)比

　　平衡軸是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，減少振動(dòng)的最核心零部件，損壞輕則影響發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲水平，重則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)甚至整機(jī)損壞。

 活塞環(huán)拆解對(duì)比

　　活塞環(huán)損壞導(dǎo)致燃燒室密封不嚴(yán)，引起燒機(jī)油，機(jī)油稀釋，活塞漏氣量大等問(wèn)題，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

 汽缸墊拆解對(duì)比

　　氣缸墊失效會(huì)導(dǎo)致沖缸墊，使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油及冷卻液混合，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)，嚴(yán)重會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

 G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)配有雙可變正時(shí)氣門技術(shù)、集成式排氣歧管、真空泄壓閥等技術(shù)，可以使車輛在任何工況下都能擁有最佳的進(jìn)排氣效率，頂置直噴配合進(jìn)排氣正時(shí)可變氣門，百公里油耗5.0L，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，具備國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)潛能。

　　在噪音控制方面，吉利NVH研究實(shí)驗(yàn)室一直處與業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。而繽瑞的NVH靜音標(biāo)準(zhǔn)向沃爾沃看齊，從動(dòng)力、空調(diào)、車身、制動(dòng)四個(gè)方面進(jìn)行靜音調(diào)校，多達(dá)38項(xiàng)NVH技術(shù)，200多項(xiàng)優(yōu)化方案，怠速噪音低至37db。

 吉利NVH研究實(shí)驗(yàn)室

 NVH方面，繽瑞加入平衡軸、非圓正時(shí)帶輪、低慣量渦輪、雙質(zhì)量飛輪、雙模扭轉(zhuǎn)減振器等手段抑制振動(dòng)。

 聲場(chǎng)定位系統(tǒng)能準(zhǔn)確查找發(fā)動(dòng)機(jī)的異響來(lái)源，如外殼、機(jī)腳、發(fā)電機(jī)組甚至是內(nèi)部的曲軸、活塞組件，收集數(shù)據(jù)后進(jìn)行一次又一次的優(yōu)化。

 G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH性能上采用了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)特有的平衡軸技術(shù)，該技術(shù)獲得了9項(xiàng)專利，并通過(guò)高性能液壓懸置減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)傳遞，提高NVH性能，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性與噪聲控制比肩主流4缸機(jī)水平。

    在拆解現(xiàn)場(chǎng)，工程師將高環(huán)全速行駛3萬(wàn)公里的繽瑞200T與全新繽瑞200T進(jìn)行試駕對(duì)比，除了車主關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性外，老車的行駛品質(zhì)、操控感也是不可缺少的重要考量因素。

 3萬(wàn)公里的繽瑞200T輕松完成“1塊1毛”的極限挑戰(zhàn)。（小編現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證，硬幣塔吹氣即倒，絕不采用任何粘合性的作弊材料。）

　　民間測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的方式最多就是“立煙實(shí)驗(yàn)”，而且是基于怠速狀態(tài)下測(cè)試。吉利繽瑞200T為了滿足的強(qiáng)迫癥心理，在一臺(tái)3萬(wàn)公里的三缸老車上，進(jìn)行更為極限的全轉(zhuǎn)速段（打火、怠速、轟油門、熄火）測(cè)試抖動(dòng)，通過(guò)1元+1毛硬幣的組合擺放實(shí)驗(yàn)，展現(xiàn)G-POWER 200T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。

 在試駕環(huán)節(jié)中，用人體感官真的很難去分辨自己試駕的就是一臺(tái)歷經(jīng)3萬(wàn)公里全速測(cè)試的舊車，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)行狀況，包括動(dòng)力、聲音、震動(dòng)幅度，在測(cè)試中的表現(xiàn)都比較令人滿意。

　　在舊車試駕環(huán)節(jié)中，一臺(tái)歷經(jīng)3萬(wàn)公里全速行駛的繽瑞200T讓我改變了以往對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車品質(zhì)把控的態(tài)度，特別是這種8萬(wàn)元級(jí)別的入門車型，能真切感受到吉利在用心做好了每一款產(chǎn)品。（由于研究院內(nèi)禁止拍攝，部分圖片取自吉利汽車官方素材）

 6DCT變速箱來(lái)自格特拉克，有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種模式可選。

 動(dòng)力方面，老車有著新車幾乎一樣的動(dòng)力輸出，D檔低轉(zhuǎn)速模式下油門反應(yīng)及時(shí)而不亂竄，在狹窄道路穿梭的時(shí)候控制自如。

 在環(huán)閉測(cè)試直路中，掛入S擋，渦輪在1000轉(zhuǎn)及時(shí)介入，在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候已經(jīng)有非常明顯的扭力輸出，源源不斷的動(dòng)力輸出及6DCT快速換擋節(jié)奏，此刻早已忘記這是一臺(tái)3萬(wàn)公里的1.0T三缸國(guó)產(chǎn)車。

 S檔模式下控制油門深度，讓工作轉(zhuǎn)速保持在2000-3000轉(zhuǎn)的最大扭矩區(qū)間，這老車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)及運(yùn)行穩(wěn)定性絲毫不差于主流的2.0L新車。

 編輯編輯編輯在現(xiàn)場(chǎng)特意感受了大家關(guān)注的裝配工藝，在8字彎道往復(fù)繞行的時(shí)候，車身姿態(tài)的有節(jié)奏地?fù)u擺，最容易體現(xiàn)車架與部件的咬合度，對(duì)于這臺(tái)繽瑞200T舊車，車內(nèi)部件均沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)的情況。

 繽瑞200T前懸減震系統(tǒng)采用雙通道結(jié)構(gòu)、花瓣式BASF-NDI緩沖塊設(shè)計(jì)、后懸掛空心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是同級(jí)車型罕有的配備，對(duì)于整體操控性有著直接的提升。

 值得一提，繽瑞200T為迎合運(yùn)動(dòng)定位，新車懸掛調(diào)校會(huì)偏硬，路感也相對(duì)清晰。驚喜的是在老車上，底盤經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間極限駕駛，非但沒(méi)有出現(xiàn)異響松散的情況，各部件磨合程度特別是油簧阻尼性能如青壯年般矯健，對(duì)于路面的碎震大幅度過(guò)濾，彎道中搖擺的姿態(tài)也更加收放自如，ESP介入時(shí)間僅為0.3s，在快樂(lè)馳騁的同時(shí)也能有一定的保障。

　　吉利在轎車產(chǎn)品細(xì)分到位，主打家用市場(chǎng)的帝豪及遠(yuǎn)景、商務(wù)市場(chǎng)的博瑞、以及行政市場(chǎng)的帝豪GL。繽瑞擔(dān)當(dāng)年輕角色就必然有更多的活力設(shè)計(jì)因素吸引消費(fèi)者，沿用博瑞的大體設(shè)計(jì)有著更高級(jí)的氣場(chǎng)，豐富而流暢的線條勾勒出緊致的肌感體形，溜背設(shè)計(jì)配合俯沖前部，獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)感在同級(jí)車型顯得與眾不同。（靜態(tài)體驗(yàn)車型為2019款吉利繽瑞200T DCT繽耀版）

 繽瑞設(shè)計(jì)與同級(jí)車型大量運(yùn)用攻擊元素不同，整體沿用了博瑞身上的流體線條元素，簡(jiǎn)潔而富有轎跑的味道。長(zhǎng)寬高分別為4680mm×1785mm×1460mm，軸距為2670mm，均達(dá)到了A+級(jí)別。

 車頭采用扁平設(shè)計(jì)，引擎蓋紋理清晰，星河回紋式前格柵與大燈一體化設(shè)計(jì)向家族靠攏，下沉式的X造型下格柵打造低姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)。

 修長(zhǎng)的大燈嵌入引擎蓋前部，多段式光弧造型LED日行燈風(fēng)格唯美，配以遠(yuǎn)近光一體LED照明主體，帶有IHBC智能遠(yuǎn)近光切換功能，簡(jiǎn)潔高級(jí)。

 繽瑞有著同級(jí)姿態(tài)更優(yōu)雅的溜背造型，舍棄傳統(tǒng)沉悶的三廂造型，0.28cd的低風(fēng)阻亦為低耗能打下基礎(chǔ)。

 尾部元素布置明顯高于車頭，整體形成俯沖的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，下護(hù)板采用雙出排氣管裝飾設(shè)計(jì)，拉大縱向跨度，讓尾部顯得厚實(shí)不單薄。

 搭載17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，尺寸為205/50 R17

　　8萬(wàn)元售價(jià)車型給大多數(shù)人印象是“外觀合眼緣、內(nèi)飾就湊合吧”，繽瑞一改這種負(fù)能量心態(tài)，給予消費(fèi)者內(nèi)外兼修的享受。整體風(fēng)格柔和，以黑銀基調(diào)搭配，加以少量紅色裁線作為點(diǎn)綴，呈現(xiàn)出同級(jí)應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

 最直觀的就是流體式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，銀色拉絲面板收窄了中控臺(tái)的厚度，兼具了橫向拉伸的效果，未來(lái)感更強(qiáng)，換擋操作臺(tái)與空調(diào)控制區(qū)通過(guò)“Z”字型鍍鉻條融合一體，打造更為簡(jiǎn)潔的座艙。

 平底運(yùn)動(dòng)方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感厚實(shí)精致，除了常規(guī)的多媒體按鍵外，儀表盤信息切換、巡航、車道保持等功能均可在3、9點(diǎn)操作。

 7英寸全彩液晶儀表可切換不同風(fēng)格，除了常規(guī)的行車信息顯示外，還能顯示地圖導(dǎo)航信息，便于駕駛員視覺(jué)切換。

 10.25英寸超寬屏幕功能豐富，搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、集原裝高清行車記錄儀、4G高速上網(wǎng)、高德智慧導(dǎo)航、百度地圖、語(yǔ)音控制、APP遠(yuǎn)程車輛控制等多項(xiàng)功能為一體，操作體驗(yàn)堪比智能手機(jī)。

 自動(dòng)空調(diào)采用旋鈕+撥片組合，操作方式新穎，配備了PM2.5監(jiān)測(cè)及自動(dòng)凈化系統(tǒng)以及帶有負(fù)離子發(fā)生器的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)。

 中控下方置物空間深度和高度足夠，便于取拿物件，如手機(jī)、高速卡等，更貼心設(shè)置了無(wú)線充電面板。

 運(yùn)動(dòng)化豪華打孔皮質(zhì)座椅，運(yùn)用了人體化舒適設(shè)計(jì)，按照國(guó)人的身材比例和特征進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)，大大提升駕乘舒適感及運(yùn)動(dòng)包裹性。

    除了外觀內(nèi)飾等表面內(nèi)容外，在同價(jià)位車型不奢望的安全配備上，繽瑞也給出了讓人滿意的配置。

 采用14項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的L2級(jí)。ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)專門針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)在時(shí)速0-150km/h內(nèi)實(shí)現(xiàn)車道保持及自動(dòng)跟車行駛，能有效減輕駕駛疲勞。

 同級(jí)獨(dú)有的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可識(shí)別車輛及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞風(fēng)險(xiǎn)，在時(shí)速40km/h以內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停。

 在主被動(dòng)安全配置方面，吉利繽瑞200T按照全球主流NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度鋼比例接近70%。博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)等智能安全配置的加持，全方位保障人車安全。

    總結(jié)：

　　“國(guó)產(chǎn)車不耐用”、“帶渦輪不好養(yǎng)”、“1.0沒(méi)動(dòng)力”、“三缸機(jī)抖得慌”可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)的四大死穴。而今天，能把這四個(gè)“死穴”逐一玩活的，不是合資車，不是進(jìn)口車，居然是售價(jià)8萬(wàn)區(qū)間的自主品牌吉利繽瑞200T，用實(shí)驗(yàn)說(shuō)話，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，用事實(shí)證明事實(shí)——吉利品質(zhì)不是達(dá)到合資品質(zhì)，而是足以超過(guò)合資水平！